臺東縣富山漁業資源保育區的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

船舶油污染侵害國際商港之民事責任

為了解決臺東縣富山漁業資源保育區的問題，作者陳奕澄 這樣論述：

臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污

染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C

LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。

遊客對生態旅遊願付價格之研究—以臺東縣富山漁業資源保育區為例

為了解決臺東縣富山漁業資源保育區的問題，作者邱魏源 這樣論述：

　　本研究主旨在探討遊客於臺東縣景點富山漁業資源保育區從事生態旅遊意願和願付價格，所得相關費用將可規劃應用於海洋環境教育，未來朝向永續性經營發展。故本研究係於2021年9月12日至2021年10月5日，期間針對年滿18歲蒞臨至臺東縣富山漁業資源保育區之遊客為研究對象，主要透過研究分析獲得遊客對參訪富山漁業資源保育區之感知價值、環境態度、環境行為對於生態旅遊意願和願付價格之間關係。　　採用便利抽樣法進行問卷調查，將327份有效問卷，以SPSS軟體進行分析敘述性統計、項目分析、信度分析、獨立樣本T檢定、因素分析和簡單迴歸進行檢測。經依據遊客的環境行為將遊客分為重視「維護意識」、「自然平衡」和「個

人規範」三個集群，並探討此三個集群遊客對於若收費之後作為生態保育專款專用、環境教育專款專用、改善建設、公共和旅遊服務專款專用和一般稅收之最高願付價格。研究結果顯示此三集群遊客以「個人規範」為三個集群中為最高者，其願付價格分別為106.1元、112.2元、111.5元、91.7元；「自然平衡」為三個集群中為最低者，其願付價格分別為94.1元、91.8元、91.4元、76.4元。遊客於保育區支付費用於環境教育專款專用意願最高，其願付價格為112.2元，可將結果提出相關建議給富山漁業資源保育區，作為擬定相關措施與永續經營與規劃之參考。