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國立臺灣海洋大學 商船學系 張啓隱所指導 曾心妤的 建立臺灣近海搜救檢傷分類機制之研究 （2020），提出航 港 局 南部航務中心關鍵因素是什麼，來自於海上搜索與救助、海難事故、近海搜救、檢傷分類、標準化作業流程。
而第二篇論文國立臺灣海洋大學 河海工程學系 蕭再安所指導 林品頡的 臺灣國際商港之脆弱度評估 （2015），提出因為有 國際商港、脆弱度評估、品質機能展開、層級分析法、港埠脆弱等級的重點而找出了 航 港 局 南部航務中心的解答。
建立臺灣近海搜救檢傷分類機制之研究
為了解決航 港 局 南部航務中心 的問題，作者曾心妤 這樣論述：
目前海上搜索與救助作業的任務執行過程中需要許多單位、人力提供救援、評估與處置，因此突發海難事故發生時往往會超出船舶本身既有之救護人力、有限醫療技能、資源和後送救護能力，再加上海況天候因素及基礎海上急救醫療技能有限，及遭遇危險時心理過於恐慌害怕等，內外許多不確定衍生因素影響海上搜索與救助的任務情形。為使每一件海難案件中有效提增現場海難事故救助遇難人員之生存機會，並保障其生命財產安全，因此本研究擬先找出影響我國海上搜索與救助任務作業與在近海搜救緊急醫療時之關鍵性因素，但礙於海上搜救人員在從事海上搜索與救助執行任務時充滿著諸多無法被人所能掌控的多重因素，本研究先透過相關文獻、現有檢傷分類機制及部分
經典案例，據擬出四大構面16項關鍵因素，利用IPA及F-IPA量化方法得知「救護資源」構面甚為重要，為瞭解該先充實哪些類型海難事故之救護資源，遂再利用交通部官方海事案件資料，予以利用GRA及TOPSIS量化方法得知我國應優先強化「客船」、「南部航務中心管轄海域」之近海搜救能量。基於前述研究結果，本文嘗試初步整合建構我國近海搜索與救助檢傷分類機制之標準化作業流程，主要針對於海難事故上有關人員救護部分另加入海上檢傷分類項目，因為一旦有海難事故，其遇難時間、地點、季節、類型等情況不一，若是再遇上大型災難、距離遙遠或天候狀況惡劣海象等諸多無法被人所掌控多重因素影響，如何有效把握黃金救援時間，搶救生命係
第一要務，為期可以幫助第一現場搜救人員能更有效率客觀地評估和判斷遇難人員狀況，以提升我國海上搜索與救助任務效能。
臺灣國際商港之脆弱度評估
為了解決航 港 局 南部航務中心 的問題，作者林品頡 這樣論述：
港埠是一個國家經濟發展的主要出入口，而臺灣地區因屬於海島型經濟，海運業已成為對外貿易最主要的運輸方式之一，為了使港埠不會因為受到自然災害侵襲而造成嚴重損失；故本文透過科學方法來導入，以建構出一套港埠脆弱度評估模式。本研究依據聯合國國際減災策略組織（United Nations International Strategy for Disaster Reduction，UNISDR）提出脆弱度的四大構面:一、實體面，二、經濟面，三、環境面，四、社會面。運用這四大構面作為初始指標之分類框架；再透過品質機能展開(Quality function Deployment，QFD)的概念建構出一套港埠脆
弱度評估指標系統；並以臺灣國際商港作為驗證案例，經由資料蒐集與專家訪談，衡量出各指標的現況績效表現值；後續藉由層級分析法(Analytic Hierarchy Process, AHP)求取各指標之權重值，並採用簡單加權法（Simple Additive Weighting Method）將各指標的脆弱等級與權重整合計算，以評估出臺灣國際商港脆弱程度表現值。根據AHP結果與脆弱等級進行數值合併結果顯示，臺北港脆弱程度為最低(3.3511)，第二為臺中港(3.2479)，第三為基隆港(3.1881)，第四為高雄港(2.9022)。本研究的評估結果另外顯示出各港埠之高風險因子，並期望此結果將能提供
給臺灣港務公司作為未來施政之參考，以降低自然災害對臺灣國際商港之衝擊。