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國立彰化師範大學 工業教育與技術學系 廖錦文、盧建余所指導 林祐任的 進口自用車銷售業務人員能力內涵核心能力之研究 (2019),提出花蓮港務分公司總經理關鍵因素是什麼,來自於進口自用車銷售業務人員、核心能力、能力指標、德懷術法。

而第二篇論文國立政治大學 公共行政學系 傅凱若所指導 劉容辰的 組織文化、組織社會化與組織承諾對離職意圖,以人員類別為調節變項─以轉型後的臺灣港務股份有限公司為例 (2017),提出因為有 組織文化、組織社會化、組織承諾、離職意圖、新舊人員的重點而找出了 花蓮港務分公司總經理的解答。

最後網站臺灣港務股份有限公司花蓮港務分公司 - Facebook則補充:臺灣港務股份有限公司花蓮港務分公司, 花蓮市(Hualian City). ... 此次會議由BSI協會吳組長修閘率領4位組員前來稽核,由本分公司王總經理派峰主持,在受稽單位配合 ...

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花蓮港務分公司總經理進入發燒排行的影片

立法院交通委員會今(12)日審查102年度中央政府總預算案附屬單位預算營業部分有關交通部主管臺灣港務股份有限公司營業預算,民進黨立委蕭美琴質詢總經理李泰興時表示,臺灣港務股份有限公司總共有七個港6億多元回饋預算中,花蓮港區只分到5%,也就是僅約3千萬元預算,但住在花蓮港周邊的居民卻要長期忍受漫天砂石所帶來嚴重的塵土及噪音汙染,非常不合理也不公平,對此她認為,港務公司所屬盈餘分配制度有必要檢討改進。

此外,依據臺灣港務股份有限公司下年度所編列之預算,蕭美琴則是痛批,她沒有看到任何一項新興工程與投資計畫在花蓮,難道花蓮港務公司打算廢掉了?甚至當初要求評估藍色公路也看不出任何努力與規劃,花蓮港務分公司說得很漂亮,提出一堆開發案,預算卻一毛錢都沒有編,可見之前所提的開發案及遊憩碼頭等建設根本是紙上談兵。至於就預算中編列之公關費及宣傳費來看,蕭美琴則是質疑,看不出港務公司有要爭取更多旅客、更多郵輪及商機到花蓮港的積極性,且盈餘決算逐年減少,既然都放棄了,何必編列這些費用?蕭美琴批評,自己就住在花蓮港附近,每天都在觀察港區,但近幾年仍舊毫無動靜,只有一個作為旅客中心的鐵皮屋,對花蓮根本不用心。對此,她要求總經理李泰興積極改善港區旅客中心及相關硬體設施,並具體提出招商計畫。

最後,蕭美琴就蘇澳至花蓮區域性藍色公路建設質詢航政司長祁文中,她指出,當初要求航政單位提出營運計畫並研擬可行方案,但至今未見成果,令人遺憾。她批評航政司管東管西,顯然是管太多,因為正常的海洋國家,只要是靠海的城市都是依賴航運,且都非常蓬勃發展;反觀台灣的花蓮港,有聞名國際的清水斷崖美景,一年卻只有9艘郵輪航行,不僅浪費現有航海資源,同時自我減弱競爭力,對此她要求航政司以正面態度看待航運發展,協助航商解決問題,而非成為台灣航運發展的阻礙。

進口自用車銷售業務人員能力內涵核心能力之研究

為了解決花蓮港務分公司總經理的問題,作者林祐任 這樣論述:

摘 要 IAbstract III謝誌 V目 次 VII圖 次 XI表 次 XIII第一章 緒論 1第一節 研究背景與動機 1第二節 研究目的 4第三節 待答問題 4第四節 研究方法與步驟 5第五節 研究範圍與限制 7第六節 名詞解釋 8第二章 文獻探討 11第一節 進口自用車銷售業務人員現況 11第二節 核心能力意涵及其模式建構 16第三節 進口自用車銷售業務人員核心能力 24第四節 本章總結 30第三章 研究設計與實施 33第一節 研究架構 33第二

節 德懷術 35第三節 研究對象 39第四節 研究工具 43第五節 研究實施 45第六節 資料處理 48第四章 資料分析與討論 51第一節 專家內容審查意見彙整 51第二節 德懷術問卷調查第一回合結果分析 51第三節 德懷術問卷調查第二回合結果分析 56第四節 德懷術問卷調查第三回合結果分析 62第五節 綜合討論 75第五章 結論與建議 79第一節 結論 79第二節 建議 81參考文獻 83壹、中文部分 83貳、英文部分 88附錄 91附錄一 進口自用車銷售業務

人員核心指標之調查問卷【專家審查問卷】 92附錄二 進口自用車銷售業務人員核心指標之調查問卷【第一回合德懷術調查問卷】 101附錄三 進口自用車銷售業務人員核心指標之調查問卷【第二回合德懷術調查問卷】 109附錄四 進口自用車銷售業務人員核心指標之調查問卷【第三回合德懷術調查問卷】 117

組織文化、組織社會化與組織承諾對離職意圖,以人員類別為調節變項─以轉型後的臺灣港務股份有限公司為例

為了解決花蓮港務分公司總經理的問題,作者劉容辰 這樣論述:

全球化的衝擊下,我國港埠發展必須透過改變以開創新的契機迎接挑戰。因此,原為公務機關的港務局,於2012年3月經「政企分離」改制為「臺灣港務股份有限公司(TIPC)」,然而,目前港務公司雖已改制,但內部成員仍處新舊人員交替階段,具公務員身分之繼續任用人員(舊人)陸續退休,但新進從業人員(新人)的養成仍需時間,此造成組織人力老化與斷層的嚴重問題。如何有效讓舊人傳承經驗給新人,並培養中間幹部與迅速補充人力,建立資源統合機制為臺灣港務公司需正視的課題。轉型之後,為鞏固公司順利運作與發展,新舊成員們所認知的組織文化型態、組織社會化情形、組織承諾程度,如何影響離職意圖實有探討必要。故本研究實證此四個研究

變項的關係,提供臺灣港務公司和相關管理階層,作為落實人力資源管理與預防員工離職行為之參考。 本研究選定臺灣港務公司之總公司及基隆、臺中、高雄、花蓮四個分公司人員為研究母體,共計回收280份有效問卷,並以SPSS 21與AMOS 21統計軟體針對問卷資料進行「描述性統計、差異性分析、信度與效度、積差相關、驗證性因素分析與多元階層迴歸」等分析方法,以瞭解研究變項彼此關聯與假設驗證,研究結果有以下發現:一、組織社會化無法有效預測離職意圖。在三種不同型態組織文化與離職意圖上,僅創新型文化有顯著效果,但影響方向相較於先前研究有關組織文化在離職意圖的結果相反。組織承諾與離職意圖達負向顯著影響效果。最

後,新人離職意圖確實較舊人高。二、在個別的調節作用探討上,新、舊人員在組織社會化、官僚型文化、創新型文化、支持型文化與離職意圖的關係中皆有干擾效果;僅組織承諾對離職意圖無調節效果。 從實證結果本研究得到三項結論,首先,公司成員對臺灣港務公司至今究竟較偏向何種型態的組織文化樣貌亦有不同於以往相關研究之看法,從中公司可藉此反思應如何持續強化或加深成員們對該組織的總體印象。其次,整體而言,公司成員對於公司仍相當具有組織承諾感,亦即當成員愈認同該組織的價值觀、經營模式與建立同仁間感情關係等措施,則愈不易產生離開公司的念頭,並會期望自己能長期留任於公司盡己所能地貢獻與服務。第三,新人無論在組織社會

化、以制度規範為基礎的文化、創新型文化、支持型文化等面向,其離職意圖皆低於舊人。 最後,本研究建議臺灣港務公司應重視新、舊人的離職意圖問題,考量組織文化、組織社會化與組織承諾的重要影響。兩類不同身分成員對離職意圖的差異,針對不同的組織文化型態、組織社會化策略與方案,思考如何提升成員的組織承諾,並研擬相關策略規劃與制定,以使更臻完備。