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花蓮航空站主任的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦姚瑞中,LSD寫的 海市蜃樓V：台灣閒置公共設施抽樣踏查 可以從中找到所需的評價。
另外網站交通部民用航空局- 店家所有電話 - 中華黃頁也說明：交通部民用航空局是位於的交通部店家，這裡提供交通部民用航空局的電話、地址資訊 ... 花蓮航空站代表號; 飛航服務總台第一裝修區台花蓮助航台; 航空導航總台花蓮導航 ...
國立臺南大學 特殊教育學系碩博士班 吳昆壽、詹士宜所指導 李宜學的 中小學融合教育推動成效評估指標建構之研究 （2018），提出花蓮航空站主任關鍵因素是什麼，來自於中小學、融合教育、推動成效、評估指標。
而第二篇論文國立金門大學 管理學院事業經營碩士在職專班企業管理組 顏郁芳所指導 范志旻的 金門航空站民用固定翼航空器濃霧起降解決方案之研究 （2014），提出因為有 金門航空站、濃霧起降、HUD平視顯示器、EFVS增強型飛行目視系統的重點而找出了 花蓮航空站主任的解答。
最後網站老師開講 勞動社會法: 001B1312004 - 第 47 頁 - Google 圖書結果則補充：其後職務迭有變動,但自民國 70 年起,即擔任花蓮站主任兼台中站專員。 ... 伊在花蓮經辦飛機到場、離場向交通部民用航空局申請飛航等手續,及緊急傷患包機到台北治療之 ...
海市蜃樓V：台灣閒置公共設施抽樣踏查
為了解決花蓮航空站主任 的問題，作者姚瑞中,LSD 這樣論述：
自2010年持續至今的藝術計畫 《海市蜃樓》系列作第五集 揭露全台100座閒置公共設施 台灣各地常可見偌大的閒置公共設施，俗稱「蚊子館」。它們多半來自錯誤政策，政府以擴大內需、拉近城鄉差距為由，在錯估使用率、規劃設計不良的情況下，遍佈全國。本計畫由藝術家姚瑞中與學生們組成的「失落社會檔案室」執行，每屆選出一百件花費巨資興建的閒置公共設施，號召學生一起以文字與現場攝影紀錄，並集結為《海市蜃樓》系列著作，至今已踏查超過五百件案例。 「『政商合肥台灣瘦，黑白常熟寶島荒』的呈堂證據，當是矗立於各縣市的蚊子館。幾乎每一棟蚊子館，都至少牽連一個大弊案，雖證據昭昭、無容狡賴，卻少有人願意挖掘
真相，坐任政商繼續合肥，縱容黑白兩道繼續熟絡且交相賊；但在轉型正義的相關討論中，幾無追查蚊子館弊案的聲音。」──高永謀／作家 聯合專文推薦（按姓名筆劃序排列） 呂岱如／台北當代藝術中心總監 林志明／國立臺北教育大學藝設系教授兼系主任 侯淑姿／藝術家、國立高雄大學創意設計與建築學系專任助理教授 高永謀／作家 黃舒屏／2015亞洲藝術雙年展策展人 陳伯義／攝影師 董冰峰／策展人與製作人 賴香伶／前台北當代藝術館館長
中小學融合教育推動成效評估指標建構之研究
為了解決花蓮航空站主任 的問題，作者李宜學 這樣論述：
研究者先行探討國內外相關文獻和諮詢第一線融合教育實務工作者後，初步建構出我國中小學融合教育推動成效評估指標架構與其相關內容。接著邀請大學學者、縣市特教行政人員、中小學校長、主任與教師等18名專家，進行三階段的指標適切性專家調查問卷、模糊德懷術專家調查問卷和指標相對權重專家調查問卷後，逐步建構出我國中小學融合教育推動成效評估指標系統與權重體系。研究結果顯示：1.我國中小學融合教育推動成效評估指標系統，總計共有4大類、12次類、31關鍵指標等三層級指標與每一關鍵指標之各評分量尺行為描述、檢核標準說明、資料檢核重點。2.我國中小學融合教育推動成效評估指標系統，第一層的大類指標中，以第一大類「組織與
運作」的權重值最高，其次為第四大類「成效與省思」和第三大類「策略與方法」，第二大類「人員與培訓」的權重值則為最低。3.第二層次類指標的權重值最高的5項指標依序為，分別為4-1學校能持續省思融合教育推動成效與問題，並訂有因應策略與目標願景、1-1學校處室依權責落實融合教育運作，並提供相關支援與資源、4-2學校融合教育推動成效能夠發揮影響力，具有分享與推廣效益、1-3學校特教學生申評會組成符合規定，且能發揮功能、3-1學校課程能依法規劃和提供特殊需求領域課程，且經由團隊合作完成個別化教育計畫(IEP) 或/和個別輔導計畫(IGP)的擬定和審議。4.第三層關鍵指標權重值最高的5項指標依序為4-1-2
學校能省思融合教育推動問題，提出因應策略和目標願景，並確實執行、4-1-1學校能持續蒐集與整理融合教育推動資料，並分析成效與問題、1-1-1學校處室依編制與權責建構為融合教育支持系統、1-1-2學校處室依法令或政策擬訂融合教育實施計畫，並經相關會議審議通過和4-2-2學校能建立推動融合教育經驗交流與楷模學習等支持機制，其串聯權重皆高於6%；而最低的4項第三層關鍵指標為2-1-2輔導（教導）主任每學年參加特教相關知能研習至少6小時，並有推動融合教育具體作為、3-1-2學校特殊教育課程規劃，能經特推會審議和課發會通過後實施、3-3-3學校能依規定召開特殊需求學生之轉銜會議及提供相關服務，協助學生進
行生涯轉銜及畢業追蹤輔導、3-3-2學校能結合三級輔導機制及相關特殊教育資源，提供學生與家長適切的輔導與支持服務，其串聯權重皆未達1.5%。5.研究者完成所建構的我國「中小學融合教育推動成效評估指標」系統，輔以完成指標相對權重的計算後，進一步完成我國「中小學融合教育推動成效評估表」的發展、應用與分析。此外，有關針對我國中小學與後續研究者等提出以下具體之建議：學校評估融合教育推動成效時可採用本研究所建構之評估指標系統、學校透過本研究所建構之評估指標系統的引導，鼓勵發展特色作為、重視中小學融合教育推動成效的理念和法令的發展、發展我國中小學融合教育推動成效評估指標系統的班級版和發展我國中小學融合教育
推動成效評估指標系統的研究方法。
金門航空站民用固定翼航空器濃霧起降解決方案之研究
為了解決花蓮航空站主任 的問題，作者范志旻 這樣論述：
金門航空站處在特殊的海島環境與背山面海的地理位置，在每年二到五月霧季期間，經常因為濃霧影響航機起降作業，使得金門對台交通唯一的空運路徑中斷，導致利用此機場往返台灣本島的金門居民及中轉的大陸台商、陸籍或外籍觀光客嚴重影響行程，並對金門的基礎建設深表失望。雖然經過相關單位努力下，於2011年將能見度由1200公尺降低到900公尺，但仍經常因為濃霧低於起降能見度而關閉機場，此狀況嚴重衝擊金門的觀光產業、旅遊人次及經濟發展。 本研究首先假設金門航空站以升格甲等航空站為發展目標，分析比對與其他甲等航空站助導航設施之差異，瞭解最新儀航程序理論，審視06/24跑道之精確與非精確進場程序、天然地形
與人工障礙物狀態，得知當前金門航空站的助導航設施已經達到瓶頸，除非遷村、移除天然及人工障礙物甚或遷建機場才可進一步改善低能見度中起降。 研究發現，現有06跑道使用ILS精確進場程序降落時，航空器隨著訊號下降，在OCA( Obstacle Clearance Altitude；障礙物間隔高度)以上，航空器駕駛員必須能夠目視跑道（Runway In Sight）达RVR (Runway Visual Range；跑道視程) 900公尺或者看見跑道引導燈，因為在OCA 以下必須解除自動駕駛且靠目視進場直到平安降落，倘若有濃霧，駕駛員無法看清跑道必須執行誤失進場/重飛程序，若多次重飛仍看不到跑道，
則必須返航。故此建議修訂法令引進最新科技及協商航空公司安裝HUD 平視顯示器 + EFVS 增強型飛行目視系統設備在航空器上，使駕駛員在濃霧中看清跑道、燈光並搭配助導航設施順利平安降落與起飛，為本研究的結論。