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應用多準則決策於高雄港與臺中港智慧港發展評估

為了解決苗栗中古車的問題，作者林聖哲 這樣論述：

隨著新興技術的快速發展，智慧港成為現代港口的發展趨勢，然而全球對智慧港的發展並無統一的定義與整體架構，加上國際的技術未必能符合我國港口之需求，故本研究旨在建立一套符合臺灣港口現況的智慧港發展架構及評估指標，以瞭解智慧港發展的核心因子和協助有關港務單位評估臺灣港口的智慧港指數(Smart Port Index, SMPI)。本研究方法首先透過文獻分析法與國內外智慧港發展案例，初擬智慧港發展的核心因子，並藉由Borda專家問卷收集學術界與業界之專家意見，以確立評估架構為5大主要構面以及21項評估準則。接著經由AHP、FAHP求得準則的權重大小及排序，發現以「營運效能」與「海運安全」兩者的權重最高

，其次依序為「環境保護」、「能源永續」與「社群服務」。另外為瞭解智慧港發展的最佳優先策略，透過K-means群集分析法得出智慧港發展的優選準則群，分別是「碼頭線效率」、「工作環境的安全性」與「航行輔助系統」，並應用本智慧港評估架構評估高雄港與臺中港的智慧港發展程度，所得之SMPI評分別為5.841及5.732，並提出改善此二港智慧港發展的三個優選準則的首要方向。最後，為了解臺灣的智慧港發展策略與西班牙之差異，首先利用FAHP所分析的智慧港發展排序，並比較西班牙港口結果，再由港口治理模型說明兩國港口智慧港發展差異的原因，主要為臺灣港口營運為地主港模式，而港口營運效能已轉移至私人企業負責，雖然港口

民營化程度高於以營運港模式的西班牙，導致台灣港務局只能著重於港口的規劃，法規的制定及海運安全項目。