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飛機迷都想知道的50個超知識：飛行員告訴你飛機構造與操作、空中交管、航空氣象等搭飛機前一定要知道的事

為了解決華航培訓機師的問題，作者周沄枋,徐浩,丁瑀 這樣論述：

　　‧飛機可以倒車嗎？ 　　‧民航機為什麼飛不到外太空？ 　　‧空中的地圖是誰畫的？ 　　‧大自然如何幫飛機省時省油？ 　　‧空中飛機這麼多，到底要怎麼航管呢? 　　搭乘舒適的班機時，你是否也曾想過種種關於飛航工作的問題？今日航空產業的發達，來自前人累積的智慧與工作團隊共同的努力：機師與空服員們光鮮亮麗外表下嚴謹的訓練與經驗的累積，透露背後不懈的承擔；不容許發生錯誤的縝密規劃，造就安全性最高的交通方式，讓國與國之間的距離不再遙不可及。 　　平時看不到的幕後工作場景大揭密！專業作者群帶領大家一窺精彩紛呈的飛航知識大全： 　　由現任飛行員介紹飛機結構與操作原理：飛機如何起

飛與降落？飛機的動力從何而來？在本書可以一探究竟。航空管制、航務與航空業的各種面貌，乃至飛航安全的重要關鍵——航空氣象，由專業簽派員為您解開奧祕。 　　航空飛行顧問補充各種與飛機密不可分的趣聞：全球飛機有哪些品牌、美國飛行學校如何運作、將來是否會出現無人駕駛民航機的未來預測等等，都可以在本書中一探究竟。 　　除了是一本可以抱著輕鬆的心情翻閱的課外讀物，也是一本值得好好收藏查閱的工具書。就讓本書以輕鬆、專業、不艱澀的文字，告訴你關於飛航科技的演變、相關知識與搭機前不可不知的各種精彩內容，如果想深入淺出了解飛機構造、飛行原理、航路規劃、航空歷史等關於航空的奧祕，《飛機迷都想知道的50個超知識》

絕對是個好幫手！ 本書特色 　　◎透過易於理解的文字與豐富的圖片詳細說明，兼顧閱讀和理解學習的樂趣 　　◎現任機師、簽派員、航空飛行顧問合力著作，龐大知識後盾帶給讀者最新最實用的飛航理論與實務 　　◎深入淺出，內容兼具深度與廣度，讓你從專業飛航科學原理到趣味冷知識一把抓 齊聲推薦   　　‧Samantha／國籍航空副駕駛、航空部落客，擅長以輕鬆淺顯的口吻介紹航空大小事   　　‧王丰／曾任747機長，前華航、韓亞航機師，退休後專注於從事流浪狗救助志業   　　‧王立楨／前美國洛克希德．馬丁公司太空部門專案製程總工程師，航空科普暢銷作家。擔任航太專業工程師四十年、鑽

研空軍歷史超過五十年 　　‧林俊良／現任交通部民航局副局長，致力民用航空領域數十年   　　‧陳妍君／IFATCA亞太區執行副主席、台灣飛航管制員最佳代言人，在不同的國際舞臺為航管發聲 　　‧盧衍良／成功大學航空太空工程博士，曾任行政院飛航安全委員會飛安組工程師，現任朝陽科技大學飛行與民航人員技術系主任 　　‧饒遠平／空幼校友會總幹事，前空軍總統座機組組長、中華航空機長，飛行資歷四十餘年、飛行時數兩萬餘小時  

華航培訓機師進入發燒排行的影片

論先契約之責任--以建構我國法制為中心--

為了解決華航培訓機師的問題，作者游明慧 這樣論述：

當事人於締約接觸、交涉之先契約階段因一方之行為致他方受有損害時，責任應如何歸咎，本若得以訴諸於原本已存在之民事責任類型，便不成為問題。然而，礙於德國侵權責任法規範之保護客體過於狹隘，且此階段與締約後之契約責任畢竟不同，進而發展為法定債之關係下獨立的一種責任類型。對此，我國法雖於法律規定或學說理論多承襲自德國法，但未必即意味須全盤移植該國發展下的規範模式，至少就先契約責任之概念內涵、屬性等仍須釐清。並且，更重要的便是，如何針對我國現行有關先契約責任之法律規定予以解讀、整理，以建構出適於規範締約磋商階段的責任法制。首應確立何者為我國先契約責任法制之一般規定、與涉及的個別規定有何，以及適用範圍或要

件限制上得否充分發揮規範功能。 本文撰寫上，就研究方法係採循比較法上之觀察、以及我國實務判決的搜尋閱讀以突顯先契約責任規定具體適用之情形。為建構我國先契約責任之法制，便以先契約責任之基礎、定位、成立及範圍四項指標，透過整理德國法、歐洲契約法原則、日本法、英國法及美國法等法系的規範模式；對照之下，以得出值得我國法借鏡或參考的解決方式。回歸我國法而言，關於先契約責任之定性，不論是第245條之1的立法理由或是承襲德國法發展趨勢的通說，皆將先契約責任定位為獨立於契約與侵權責任以外的法定債之關係。 然而，透過比較法研究對於「先契約責任」之內涵和屬性重新理解，本文脈絡之下係指「於契約有效成立前

之階段，當事人一方之行為有違誠信原則而致他方受有損害，因而對其負有責任」，不同於德國耶林所提「締約上過失」之責任意涵，非以過失原則為唯一可能的歸責原理。責任屬性上，亦較類似於英美法系的定性模式，即不具有獨立的責任內涵；甚至，本文認為屬於侵權責任下的一種次類型。 藉由上述概念特徵審視相關規定可得，我國先契約責任法制下的個別規定應有第91條錯誤撤銷表意人之賠償責任、第110條無權代理人之賠償責任、第165條撤回懸賞廣告人之賠償責任、第247條標的自始客觀不能之賠償責任等類型，一般規定則確立為第245條之1。上揭規定之間既屬個別規定與一般規定之適用關係，就前者條文未予規定者便有比照後者解釋之可

能，始能維持先契約責任體系一貫之秩序。 就責任成立而論，客觀上除了個別規定所舉之類型外，一般規定第245條之1條文亦例示告知說明義務、保密義務等，但因條文設有「經他方詢問」或「經他方明示」等要件，以致於適用可能性大幅降低、多轉以概括誠信義務為據。又，主觀上採無過失責任之個別規定於被害人甚為有利，但觀諸第245條之1卻要求行為人須達惡意、故意或重大過失之歸責程度，觀諸明文化之德國2002年新制定之民法第311條第2項或歐洲契約法原則第2:301條皆未有此限制實不合於定位為一般規定所應有的規範設計。此外，責任範圍一概限定為信賴利益損害賠償，不僅漏未規範如歐洲契約法原則第2:302條對於保密義

務特別賦予返還利益之法律效果，亦不及美國法實務上因應個案而定的操作模式較具彈性，彰顯出我國法下無法因應義務類型而為調整的規範缺陷。 因而，本文便嘗試從立法論及解釋論兩大途徑，就先契約責任一般規定第245條之1及上揭個別規定於責任成立、責任範圍、消滅時效及舉證責任等問題，提出些許淺見。立法論上，既不應區分嗣後契約是否有效成立而有所不同，第245條之1中「契約未成立時」之要件自應刪除；主觀要件部分則無須限於故意或惡意，而應回歸一般過失原則，以免締約階段「利益」受侵害之被害人不論循侵權責任或先契約責任皆求償受拒。客觀要件部分請求權人亦不應僅因自身過失便排除他方締約當事人成立先契約責任之可能，仍

應置於責任範圍階段作為減輕加害行為人責任之衡量因素，即第91條、第247條及第245條之1等應刪除請求權人須為無過失之要件、一律適用與有過失之規定。就消滅時效而言，未有特殊規範計畫的個別規定皆應回歸第245條之1一般性規定，適用二年的時效期間。針對舉證責任及利用締約輔助人時如何歸責，本應訴諸前揭就先契約責任之定性，依循侵權責任法理定之，惟解釋論上前者礙於現行第245條之1主觀要件之嚴苛，權衡之下則暫依契約法處理。 並且，針對條文中所規定「準備或商議階段」之解釋，應無須強調此要件的篩選功能，避免動輒以當事人未達特殊信賴關係為由，便直接否決進一步檢驗是否符合各款義務的可能。由於，實務上法院之

判決尚未能廣泛體認此點，修法前仍多受限於條文之文字以致無法充分發揮系爭規定之規範功能。從而，本文極力建議的是，法官應藉由第245條之1第三款誠信義務的靈活適用，彌補前二款規定過苛之缺陷，而非僅以一方未符「準備或磋商階段」之要件便輕易捨棄在個別案例中類型化該款操作標準等論證之機會。 文末，筆者更深切地體認到參考並引進外國法制之同時，實不能僅停留於前階段的引入，更須一倂將我國法現有規定及適用狀況納入考量，並調整為真正適合我國法實情下操作的法規範。甚且，法律「制定」和「適用」之重責大任既係由立法者和司法者所擔當；就前者而言，應盡可能使法律合乎社會之需求、不時予以適度調整修正，以維持法律規範的健

全運作。至於後者，所肩負者係於個案中作出攸關人民權益的終局裁判；因而，對於法律條文規定之闕漏，司法者更應細膩地體察法條背後原欲發揮的規範精神、積極地運作條文的彈性空間。

地勤機密：飛航安全始於地面，透視航空產業祕辛

為了解決華航培訓機師的問題，作者華明琇 這樣論述：

　　第一本揭密航空地勤實況的著作 　　跟航空公司打交道不可不知的事 　　飛機能在空中安全的飛行，將旅客平安送達目的地，除了機師純熟的技術之外，在背後默默工作的各項專業地勤人員更是功不可沒。航空地勤是種複合性，或說綜合性的專業，它橫跨了交通、旅遊、服務、電子、機械，甚至是基礎理化、氣象等專業知識，這些都是地勤人員的日常工作範圍。當地勤人員將這些點點滴滴的雜務都一一妥善完成之後，空服人員才能夠安心愉快地為旅客奉上餐點。 　　旅客「訂票開票→到機場check in →行李託運→入關安檢→逛免稅商店→登機→吃飛機餐→落地出關→提領行李」，這整個流程背後到底是如何運作，以確保乘客能平安、舒適地抵

達目的地？現在就由這位經驗豐富的資深地勤人員，揭開許多旅客不知道卻又與自身權益息息相關的地勤內幕。 　　❖為何沒在規定時間登機會真的上不了飛機？ 　　❖明明很早就來訂位了，為何想要的座位都沒得選了？ 　　❖同樣艙位的機票為何會有這麼多不同價錢與限制？ 　　❖飛機延誤這筆帳真該算在航空公司頭上？ 　　❖不能託運也不能隨身攜帶的行李是哪些？ 　　❖「手提行李」的件數怎麼認定？ 　　❖行李託運的重量限制怎麼彈性運用？ 　　❖為何行李會遺失或晚到？ 　　❖地勤人員如何為飛安把關、防範恐怖分子登機？ 　　❖機場跑道的品質為何也是確保飛安的重要一環？ 　　❖各國核發簽證的真正目的？ 　　❖沒有成年人陪同

的兒童如何搭飛機？ 　　❖除了一般飛機餐，還有哪些「特別餐」可以選擇？ 　　❖懷孕滿幾週必須醫生開立適航證明才能上飛機？ 　　…… 名人推薦 　　禇士瑩｜NGO工作者 　　石保明｜立榮航空副機師 　　陳世耀｜北美《世界日報》總主筆 　　英戈．尼森（Ingo Nissen）｜德國漢莎航空公司駐東京成田機場機務經理   　　揚．德弗里斯（Jan de Vries）｜前荷蘭航空公司大中華區及菲律賓總經理 　　貝卡．基維涅米Pekka Kiviniemi）｜前芬蘭航空公司亞洲區經理