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國立臺北大學 國際財務金融碩士在職專班 古永嘉所指導 許恆碩的 華航及長榮罷工事件對航運業股價異常報酬之研究 （2019），提出華航除權息日關鍵因素是什麼，來自於罷工、異常報酬、事件研究法、t 檢定、符號檢定、符號等級檢定。
而第二篇論文淡江大學 企業管理學系碩士在職專班 王居卿所指導 朱德仁的 企業危機事件與股價變化關係之研究 （2009），提出因為有 危機、危機事件、危機類別、超額報酬的重點而找出了 華航除權息日的解答。
華航除權息日進入發燒排行的影片
台股鬼門一開就見鬼？鐵礦砂大跌，鋼鐵股出運了？車用電池逆勢？隔日沖抓交替！面板2.0？華航、長榮航長紅又長黑！IC設計強勢股重挫漲完了？2021/08/10【老王不只三分鐘】
03:07 道瓊跟S&P500上周五也跟上那斯達克的腳步創高，美股四大指數好像就是輪流在創高耶！
13:34 港股守住短線的跳空缺口持續反彈，不過長線來看董哥看法還是維持不變吧？
15:08 陸股也是持續反彈來挑戰月均線的壓力，是不是有翻多的味道啊？
17:22 櫃買指數昨天一根長黑跌破月均線，殺得一堆人好像又畢業了！
29:55 車用電池是這二天算是比較抗跌的，可以分析一下嗎？
36:31 航空雙雄昨天都很快就漲停，但今天直接吞一根長黑，該不會又是熟悉的隔日沖吧？
48:24 鐵礦石報價持續破底，這對鋼鐵股應該是好事吧？因為這代表成本下降啊！
01:03:29 IC設計昨天很多強勢股跌停，接下來怎麼看？
01:17:22 貨櫃航運持續維持月、季均線跟前低之間的整理，最近比較少聽到人說要當航海王了~
本集談及個股有以下：4721美琪瑪、4739康普、6509聚和、2610華航、2618長榮航、2002中鋼、2014中鴻、2031新光鋼、2023燁輝、2022聚亨、2006東和鋼鐵、8261富鼎、3545敦泰、6104創惟、4919新唐、3035智原、3006晶豪科、2401凌陽、2363矽統、5351鈺創、6485點序、3527聚積、5608四維航、2615萬海、2603長榮、2609陽明
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※王倚隆（老王）為浦惠證券投顧分析師，本影片僅為心得分享且不收費，本資料僅提供參考，投資時應審慎評估！不對非特定人推薦買賣任何指數或股票買賣點位，投資請務必獨立思考操作，任何損失概與本頻道、本公司、本人無責。※
華航及長榮罷工事件對航運業股價異常報酬之研究
為了解決華航除權息日 的問題，作者許恆碩 這樣論述：
本研究探討2016年中華航空空服員罷工與2019年中華航空機師罷工和長榮航空空服員罷工，對臺灣航運類股價報酬之影響。本研究以TEJ系統模組，進行一般化及標準化單日及累積異常報酬之估計，並以t檢定、符號檢定及符號等級檢定，探討三個事件對臺灣航運類股價是否產生異常報酬。 實證發現，2016年中華航空空服員與2019年中華航空機師罷工事件發生時，對航運類股股價產生累積負向的異常報酬。惟2019年長榮航空空服員罷工事件發生時，長榮航空早有因應對策，加上此次空服員訴求不明，無法獲得民眾支持有所不同。該罷工雖對台灣航運類股市場傳達負面訊息，但對航運股價反而產生累積正向的異常報酬。
企業危機事件與股價變化關係之研究
為了解決華航除權息日 的問題，作者朱德仁 這樣論述：
自股票市場投資在台灣逐漸風行以來，越來越多人已經將股票投資視為微利時代替自己加薪的好選擇，股票市場平均每日交易金額由1981年的$7.16億元至2009年的$1,182億元，在三十年間已成長了16.5倍。有鑑於此，不論 產、官、學界對於股票市場的研究需求皆日益關切。其中，在學術研究上，對於股價的研究與預測一直是個既困難又有趣的主題，每年都會吸引許多菁英投入研究行列。自從以現金流量為基礎的股利折現模式 (dividend discount Model) 被提出後，市場上充斥著各種以該模式為基礎的擴充模型試圖更精準地去計算合理股價，也有許多學者提出股價深受景氣循環、產業因素等所影響。直到近二十年
來，才漸漸有學者注意到「訊息」對股價亦有一定程度之影響力。本研究以台灣上市公司股票為樣本，研究與個別公司有關之危機事件發佈時，對於該公司股價的影響力以及持續性之顯著程度。透過五年期的股價樣本資料，得知危機事件對股價確實有顯著的影響力且視不同種類危機事件持續性亦有明顯的不同。有些危機事件發生後甚至會持續影響個股股價長達一個月之久，不容投資者忽視。