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中央警察大學 國境警察學系碩士班 王寬弘所指導 蘇倖儀的 我國飛航安全事故調查之研究 （2021），提出華航 737 模型關鍵因素是什麼，來自於飛航安全、航空事故、國際民航公約、航空事故調查。

而第二篇論文中華大學 科技管理博士學位學程 李欣怡所指導 陳純鑑的 建立台灣中小型企業員工績效衡量之模糊多準則決策模式 （2018），提出因為有 中小企業、團體提案評估法、多準則決策、模糊集合、模糊多準則決策、VIKOR排序法的重點而找出了 華航 737 模型的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了華航 737 模型，大家也想知道這些：

我國飛航安全事故調查之研究

為了解決華航 737 模型的問題，作者蘇倖儀 這樣論述：

臺灣近十年來飛安事故頻繁，不但造成乘客受傷殞命、家庭破散外，更使得我國航空公司本身營運損失慘重，並造成民眾對搭乘飛機的恐懼，甚至影響到我國飛航安全之國際形象。故而本研究目的即為梳理世界飛航安全管理與飛航事故調查之步驟，並舉例我國三起重大飛安事故之失事原因與調查結果，以期未來能對提昇我國的飛航安全有所貢獻。根據航空事故調查紀錄研究顯示，飛安事故之發生並非僅止單一因素，飛安事故多係因人、機、任務、管理、環境等多種因素間失調產生異常狀況，現代航空失事產生的主要原因，是航空系統持續複雜化導致的可靠性降低 ；於高運量、高航速及高密集度航班之航空運輸產業現實狀態下，飛航安全乃係為民航運輸不可輕忽之一環，

如何提升民用航空飛航安全系統績效，乃係為目前政府相關單位與民航業者所面臨之重要議題。本文以《國際民航公約第13號附約（ICAO Annex 13）》為主要民用航空飛航安全績效檢測指標體系，藉由對當今國際重要航空安全委員會與航空器失事委員會之運作狀況分析，以求得航空事故調查之國際與內國法源與組織、制度與實務，並針對我國民用航空之飛航環境、及個案調查實務，作一全盤之介紹與評估；希望藉由回顧國外主要飛安與先進國家的重要文獻，以瞭解各國的發展及未來趨勢，構建不同層次航空運營安全防範系統，從而不斷提高飛安系統可靠性的飛航災難防範思路和方法，並歸納重要的成果以建構我國未來進行相關研究的方向。在對國際上重要

飛安組織法令、與我國相關法規做一全盤梳理後，本文在個案研究取徑上，特別選擇中華航空CI676飛航事故、中華航空CI 611飛航事故、新加坡航空SQ006 飛航事故為本文的代表性案件來就本文進行討論，期待從詳細的事件梳理中，期待發現其中關鍵影響飛安之因素，並對理論進行回顧與增訂。期望本文的研究結果，能夠為未來的航空事故調查實務帶來拋磚引玉之效，使得我國飛安實務發展上，未來能大幅提升航空事故調查之成效，與降低類似航空事故再度發生之機率。

建立台灣中小型企業員工績效衡量之模糊多準則決策模式

為了解決華航 737 模型的問題，作者陳純鑑 這樣論述：

員工是企業最珍貴的資產，有效的經營管理人力資源是企業成功之鑰。大企業每年都有短、中、長期年度計劃，員工考核大多採取同步標準作業，依營運績效、收支預算…等執行成效，主導員工年度績效之獎賞與規劃。大企業因其資源充沛會引進資源管控系統指引員工朝公司規劃之績效指標邁進。資源有限之中小企業(SMEs)，在有限的後援資源運用下，其必需集中所有可用資源擇一優先使用管理，將其效益即時發揮達標，圓滿貫徹。故執行效益之優先選擇次序，將不同於大型企業，因此，訂定員工之績效衡量標準，較強調員工多元培養，培育並激勵員工具全方位迅速回饋能力，即時回饋經營者做成決策。就中小企業而言，員工績效衡量，傳統上皆以主管對員工工作

成果表現之優劣及處事態度認定與否為依據，以家族企業更為明顯。現行考核模式，存在許多改善空間及詬病，中小企業員工為此抱屈者眾，為改善此結構上之不平等，本研究在員工績效衡量時，提出以團體提案評估法(NGT)獲取績效衡量構面，再依多準則決策(MCDM)方法加入模糊集合(Fuzzy Sets)運用，將員工績效衡量作業導入模糊多準則決策(Fuzzy multiple criteria decision making)模式衡量之，衡量結果以VIKOR多準則妥協解排序法進行中小企業員工績效值排序。依模糊多準則決策支援概念，協助管理決策者進行多準則衡量分析，將員工績效衡量結果予以量化資料呈現，期能架構一理想之

員工績效衡量暨決策模式，讓中小企業之員工及企業主在員工績效衡量上雙贏，共同為企業永續經營而努力。

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