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交叉口行人兩段式穿越號誌最佳化模式

為了解決行人穿越道號誌小綠人的問題，作者郭岱儒 這樣論述：

近年來人本交通理念意識抬頭，行人安全愈來愈受到重視，從民國102年至104年涉及行人肇事人次雖逐年下降，但每年仍有三千人以上涉及行人肇事當中，其中駕駛人搶穿越行人穿越道因素於102年統計資料中約佔42%，為最大比例，由此可知行人易於行人穿越道發生危險。目前常見之行人穿越方式為一段式穿越，一段式穿越為路口無設置庇護島，及行人須一次通過整個路口，加上現行之號誌設計方式，造成行人於穿越路口時易與車輛發生衝突，因此本研究利用行人兩段式穿越方式，透過號誌控制完全隔離行人與車輛發生衝突的可能，以保障行人穿越時之安全。本研究為考慮臺灣車流量龐大容易造成道路過飽和以及機車數量眾多之特性，另於行人最小綠燈時間

則考量行人群體大小對穿越時間之影響，將之納入於最佳化模式中，最後將模式應用於行人兩段式穿越號誌設計中，擬定出一符合臺灣本土特性並兼顧人本精神之號誌最佳化設計方法。模式之建立包含以下三個部分，首先為車行號誌之最佳化過程，將道路切分為五個區段，分別為需求產生、需求抵達、車流推進、匯入車道及離開路口，透過階段性車流來描述車輛行進之狀態，並輔以流量守恆以確保整體推進過程之合理與完整性，此一方法不僅能應用於道路過飽和狀態，亦能同時考慮混合車流行駛情形，最後透過基因演算法求解出號誌時制。第二部分為行人最小綠燈限制，目前常見之行人號誌時常與車行號誌連動，或僅給予行人剛好通過路口之最小綠燈時間，本研究為體現人

本交通之精神，透過行人群體流動調查，分析行人數量與行人穿越路口時間之關係，結果顯示行人數量與行人穿越路口時間呈正相關，第三部分為行人兩段式穿越方式，本研究定義行人兩段式穿越之精神，行人穿越路口不同區段時，受不同之號誌管制，本研究亦建議行人兩段式穿越之應用時機與條件。最後選取符合條件之實際路口應用本模式並比較其前後差異，以延滯做為路口績效比較指標，由比較結果指出，平均每車延滯約下降5%，每人平均延滯約下降10%，雖其行人與車輛之延滯改善幅度有限，然而能夠確保行人與車輛完全不發生衝突情形，於人車衝突改善部分，此一實際路口每小時約減少485人次之人車衝突數量，有效改善行人穿越路口時之安全。

行人專用時相最小綠燈時間配置原則之探討

為了解決行人穿越道號誌小綠人的問題，作者謝明勳 這樣論述：

台灣地狹人稠，汽機車數量快速成長，道路設計向來以車為本，使行人在道路上更為弱勢，設置行人穿越設施將人車隔離，行人使用地下道與天橋穿越路口雖然安全，但在使用率低、特殊弱勢行人使用不便的情況下，成效不彰。故實施行人專用時相，可完全分離人車動線，提供全路口行人綠燈而行車號誌全紅之時相，創造安全、便利之步行環境。 本研究調查設有行人專用時相的號誌路口，以路口攝影方式蒐集特定綠燈通行時間下行人專用時相的相關資訊，包含道路幾何、號誌時制及交通特性等資料，並參考國內外行人專用時相設計之方法，以評估專用時相綠燈時間是否滿足行人安全通行之要件。 本研究蒐集八處設有行人專用時相之路口的行人量、交通

量、轉向比及交通組成等資料。擬定行人時相時間之準則，提出適合台灣行人穿越道路之最小綠燈時間建議值，以保護行人通行安全，並有效提高行人使用率及降低路口人車衝突之事故率。