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史學方法論(二十版)

為了解決行將鑑定表的問題，作者杜維運 這樣論述：

　　史學方法論是訓練史學家的一門學問，舉凡史料的蒐集，史料的考證，史事的敘述，史事的解釋，科學方法、藝術想像的運用，客觀立場、忠實態度的維持，純真精神、恢弘胸襟的培養，淵博學識、豐富思想的涵育，皆在討論範圍之內。本書在此範圍內，以古今中外數千年的史學方法為藍本，謹慎立論，平情發揮、所涉及者，技術的方法以外，擴及史學理論與史學思想。如闕疑，懷疑，紀實，求真，是史學理論，應用在歷史研究上，便成為史學方法，如經世思想，和平思想，大同思想，人道思想，中外所常見的史學思想，與歷史著作的寫成，旦夕不能相離。本書免於雕蟲小技之譏，而自成一格，或在於此。

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船舶油污染侵害國際商港之民事責任

為了解決行將鑑定表的問題，作者陳奕澄 這樣論述：

臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污

染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C

LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。

刑事法學的浪潮與濤聲：刑法學──甘添貴教授八秩華誕祝壽論文集

為了解決行將鑑定表的問題，作者黃源盛等36人 這樣論述：

　　論文集的書名，定為：「刑事法的浪潮與濤聲」。表示刑事法的新思潮，像海浪一波波地湧至；眾多學者的看法，就像濤聲一樣，陣陣的襲來，美不勝收。 　　The name of this Festschrift is called “Currents and Waves of Criminal Law Science.” It means that new thoughts surge through criminal law like never ending currents, one following after the other. Views from various

scholars come like wave after wave spectacularly.

二手車品牌聯盟企業社會責任再造

為了解決行將鑑定表的問題，作者何苑君 這樣論述：

本研究旨在探討，二手車品牌聯盟的企業社會責任再造；透過台灣二手車產業價值鏈所發展出的經濟規模，進而研究其中對於提升二手車產業在市場上的專業度與給予消費者信任感一事，透過第三方專業、公正、客觀與有保障的服務商品，促進品牌加盟商的商品推廣。因此對於車輛來源、車況的保證、行銷營銷管道、乃至售後服務的管理要求，皆有制訂其標準規範供加盟商依循。然而車輛商品的所有權者非品牌聯盟所有，故在此篇研究報告中排除車輛商品型式、價格等因素，將著重於探討品牌聯盟的企業社會責任與如何將品牌價值再造等相關研究。本研究以經營二手車產業15年以上資歷，並曾加入品牌聯盟之直接經營者作為訪談對象。藉由訪談對象，長年對於二手車業

態皆達地知根的豐沛經驗，相對於檢視品牌聯盟的企業社會責任與加盟商之間的共生關係、再造品牌價值的市場定位探討，皆具有其參考價值。