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國立臺灣海洋大學 電機工程學系 鄭慕德所指導 施承佑的 應用於車聯網之緊急事件偵測及通報系統之研發 （2018），提出行車紀錄器電壓不穩關鍵因素是什麼，來自於車聯網、物聯網、緊急事件協助、行車狀態通報。

而第二篇論文華梵大學 電子工程學系碩士班 莊基男所指導 劉岳縢的 低雜訊寬範圍鎖相迴路設計與應用 （2013），提出因為有 鎖相迴路的重點而找出了 行車紀錄器電壓不穩的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了行車紀錄器電壓不穩，大家也想知道這些：

應用於車聯網之緊急事件偵測及通報系統之研發

為了解決行車紀錄器電壓不穩的問題，作者施承佑 這樣論述：

隨著科技快速的進步，為我們帶來了便捷的生活，特別是在交通工具的發明與創新，縮短了兩地之間通勤所需要的時間，讓我們的時間可以更加有效率的分配與運用，加速了經濟的發展，然而因人為的疏失及自然因素所造成的交通意外卻也同時是阻礙經濟發展的重大因素之一。無論是透過主動式的或是被動式的安全系統，運用資訊科技的技術來降低交通事故發生的機率以及所造成的損傷，已經是近年來車用電子不斷創新與成長的趨勢；當交通意外發生時，駕駛或是周圍的人可能無法及時且正確的通報相關的資訊，本論文透過結合物聯網與汽車內部ECU的資訊，將相關的資料自動化的通報至雲端系統上，以降低通報所需的時間，並增加資訊的精確度，再加上是使用電腦自

動化的系統，傳送出來的資訊便於後端系統的整合，可以更有系統化的處理報案事件，降低社會資源的浪費。本論文透過使用微控制器做為系統開發的核心，利用其具有低功率消耗和低反應延遲的特性，來實現一個急難救助的偵測及通報系統。雖然微控制器在運算和資料處理方面的速度不及個人電腦所使用的中央處理器來的快速，但利用中斷的方式處理訊號以及借助於周邊硬體電路和外接設備的協助，來解決硬體速度不夠快的問題，運用在即時的監控系統有很大的優勢。在訊息傳遞方面，本論文所採用的通訊方式是使用GSM(Global System for Mobile Communications，全球行動通訊系統，以下簡稱GSM)和後臺直接進行溝

通，而非透過WIFI或藍芽，以增加資料在傳輸時的穩定度，同時也可以避免因為使用者沒有攜帶手機或裝置沒有成功和系統連線，就沒有辦法受到系統的服務。除了有緊急的救助通報外，還有提供防盜功能以及網路服務給車用影音主機做使用，偵測到異常時會自動拍照並傳至雲端，並實現了類似於飛機上黑盒子的功能，將資料傳輸到雲端並保存，對於收集即時的路況分析以及未來在大數據和人工智慧上所需要用到的資料有很大的幫助。

低雜訊寬範圍鎖相迴路設計與應用

為了解決行車紀錄器電壓不穩的問題，作者劉岳縢 這樣論述：

近年來由於科技的進步也讓身邊的3C用品功能越多且體積越小，如:行動電話、平板電腦、行車紀錄器…等，然而這些產品的共通點就是體積小、功能多、效能穩定、操作準確且利於攜帶，其中與鎖相迴路(Phase Locked Loop,PLL)有著密不可分的關係，在本論文中將提出三種架構，第一顆晶片會提出將充電汞設計以極小的充放電來讓迴路濾波器的電容值大幅的縮小，以迴路濾波器內建的方式完成頻率產生器，第二顆晶片提出，以應用於天文望遠鏡高解析度調變功能，將除法器設計在3604到4178範圍並以1為單位調變進而達到高解析度的頻率合成器，第三顆晶片提出，以兩個不同斜率的延遲元件所組成的壓控震盪器並以兩個獨立電壓分

別控制，以高穩定、低雜訊震盪器為主題的頻率產生器。本論文電路使用TSMC 0.18µm 1P6M 1.8V CMOS以及TSMC 0.35µm 2P4M 3.3V CMOS製程實現。第一顆晶片是以及內建式的迴路濾波器所構成的頻率產生器 (TSMC 0.35µm)，晶片大小為0.6*0.59 mm2其中主動面積為0.35*0.08 mm2，參考頻率為34MHz，輸出頻率為1.36GHz，峰對峰值抖動為40ps，RMS抖動為4.596ps，供應電壓3.3V和消耗功率為9.9mW。第二顆晶片是用(TSMC 0.18µm)以高除數可調便範圍的除法器所構成的頻率合成器，面積為1*1mm^2、其主動面積

為0.17*0.47mm^2，供應電壓1.8V輸入參考訊號為1MHz輸出頻率範圍3.604GHz到4.178GHz。第三顆晶片是用 (TSMC 0.18µm)，運用兩個不同斜率的VCO延遲元件，將降低所產生的頻率雜訊以及提高輸出頻率的穩定度，面積為1 *1 mm2、其中主動面積為0.2*0.3 mm2 參考頻率為60MHz，輸出頻率為2.4GHz，峰對峰值抖動為19ps，RMS抖動為2.647ps，供應電壓1.8V和消耗功率為21.2mW。

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