裕民歷史最高股價的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

電腦零件業A公司面對非合意併購的防禦策略探討

為了解決裕民歷史最高股價的問題，作者林朝祥 這樣論述：

台灣的資通訊3C產業根基於民國80年代以個人電腦為主的資訊業，在這波由電腦工業帶領的經濟發展下，吸引了許多優秀的人才加入創業行列，並在政府策略輔導並給予許多租稅優惠及減免的扶持下，逐漸成長茁壯為今日的電子類股大軍。時至今日，當初的創業者現正面臨接班人傳承的問題，多數公司的股權結構也因連年的盈餘轉增資及員工股票分紅，股權結構受到稀釋而呈現可控制股權偏低，每年到了六月的股東會時，不僅花錢發送股東會開會紀念品，也需要付費請委託書通路業者收集開會委託書，每到三年一次的董事改選，更是戰戰兢兢處理股東會細節，隨時提防市場派發動經營權的奇襲。本研究旨在探討一家台灣上市公司 A 面臨的問題，該公司從事電腦周

邊業務，近期接連面臨到來自資本市場非合意併購的威脅。研究分析了公司內部和環境因素，並向董事會提出了一系列的行動方案，包括事前防禦和事後補救的策略計劃，從平和到激烈的防禦行動。其中包括召開臨時股東大會和啟動「員工持股計劃」，此通常由公司實施，以增加員工和經理人持有公司股票的比例。此外，同時以增加公司友好股權和稀釋敵意股權為策略方向。從技術、經濟、法規、作業及時程等五個構面進行可行性分析，上述行動方案經證實是可行的。

波羅地海散裝運價指數風險值分析與應用

為了解決裕民歷史最高股價的問題，作者高彰翎 這樣論述：

對散裝航運公司而言，散裝航運非但全球競爭激烈且航運市場運價又充滿不確定，市場風險的評估儼然已成為公司核心能力之一。而散裝航運公司面對市場運價的大幅波動，具備掌握市場運價變化、了解各種運費指數所隱含之潛在風險，將進而準確掌握市場運價變動趨勢，實乃經營成敗之關鍵。 鑑於航運運價指數之高度不確定性以及散裝航運公司存在之高度經營風險，本文以風險值模型為概念，採用Garch法、歷史模擬法及蒙地卡羅模擬法，根據波羅地海交易所每日公佈之波羅地海海岬型船運價指數(BCI)、波羅地海巴拿馬極限型運價指數(BPI)、波羅地海超輕便極限型船運價指數(BSI)以及波羅地海輕便型運價指數(BHSI)，分別建

構四指數風險值模型，應用臺灣信用風險評估專刊公佈之散裝船型配置進行分析。期能提供散裝航運公司在面對不確定市場波動的情況下，降低受到市場漲跌之連動影響與有效降低營運風險，進而提升獲利能力以利進行傭船決策時之參考。本文研究發現如下：1. 自2009年至2013年止，海岬型船舶是為航運公司近年較偏好購入之船舶，但海岬型船運價指數亦為四個運價指數中風險最高者，亦因其下方風險較大及期初投資金額較高，最大損失金額也愈大。2. 四指數之風險值模型分別經過回朔測試，以GARCH法估計風險值最佳，其次為歷史模擬法與蒙地卡羅模擬法；就信賴水準而言，隨著信賴水準的增加，模型的預測準確性亦隨之增加，故信賴

水準選擇，本研究建議以97.5%為最佳；就保守性而言，歷史模擬法以及蒙地卡羅模擬法兩者在MAPE值之表現，除了信賴水準95%之BCI外，歷史模擬法之預測準確性皆優於蒙地卡羅模擬法高。3. 國內散裝航運公司只經營特定船型，在假設四種船型為航運公司唯一投資標的且所有船舶皆為自有船舶下，航運公司較容易因某船型市場波動而產生影響。4. 在97.5%信心水準下，面臨最大損失金額依序為裕民航運、慧洋海運、光明海運、新興航運、臺灣航業、四維航業、中國航運、益航、達和航運、東森航運與正德海運。其中裕民航運、新興航運以及光明海運、臺灣航業皆在風險值較大的海岬型船型巴拿馬極限型船上，占了較大的比重。