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國立臺北大學 企業管理學系 古永嘉、黃美綺所指導 彭廣任的 台灣地區主要海運業企業價值評估之研究 （2020），提出裕民eps預估關鍵因素是什麼，來自於企業評價。
而第二篇論文國立臺灣海洋大學 運輸科學系 丁士展所指導 張玉明的 應用可維持成長率模式與財務比率分析台灣不定期航運公司發展策略 （2020），提出因為有 不定期航運、可維持成長率模式、策略分析、額外資金需求的重點而找出了 裕民eps預估的解答。
台灣地區主要海運業企業價值評估之研究
為了解決裕民eps預估 的問題，作者彭廣任 這樣論述：
本研究採取個案研究方式，以貨櫃輪— 長榮、陽明及萬海，與散裝輪－ 裕民、四維航及慧洋總計六家個案公司，使用企業評價之本益比法、每股營收法及每股營業活動流入法，分別來評估個案公司之企業價值。依據前述之三項方法，本研究分別蒐集個案公司2015年至2019年之EPS、股價、股數、每股營業收入、每股營業活動淨現金流入等，並透過標準化、羅吉斯化來推估個案公司股價，並綜合比較三種方法的公司評價表現。分析結果顯示，長榮及陽明主要係經營歐美線，因航程時程較長，航運價格較容易受到油價波動影響。萬海則專注於亞洲線，其航程較短，價格則較不受市場狀況影響，故獲利較長榮及陽明表現佳。散裝輪公司方面，慧洋因營業策略規劃
妥當獲利最佳，裕民因多角化經營及大集團資源挹注獲利穩定次之。企業價值評估結果顯示，本益比法預估之股價較接近實際價格。其中，萬海海運算出之誤差值最小，五年年度平均絕對差異為13.05%。
應用可維持成長率模式與財務比率分析台灣不定期航運公司發展策略
為了解決裕民eps預估 的問題，作者張玉明 這樣論述：
海運運輸是一個是處於全球化高度競爭、大型資本密集產業，依貨物性質可分為貨櫃船，及散裝船等兩大類。貨櫃運輸，也就是定期航運，屬於寡頭壟斷市場，2016年，全球整合成三大海運聯盟，瓜分95%以上的市佔率。這一方面，對於應如何採行相對應的發展策略，討論的較多。至於散裝貨物運輸，承攬貨物種類多屬大宗物質，或是特定商品，船型種類也就相對複雜，共通性少，稱為不定期航運，屬於完全競爭市場性質，沒有大型聯盟出現，也比較少被討論。本研究應用可維持成長率Higgins (1977)模型，以新興航運、裕民航運、中國航運、台灣航業、慧洋海運、四維航運等六家台灣航運公司為例，作為探討。並就各航運公司，實際成長率遠大於
理論成長率，此時則以額外資金需求 (Additional Funds Needed , AFN)，推估超出可持續成長金額缺口，從財務報表找出可能轉換資金來源，作為合理解釋，配合財務比率分析，提出建議，以作為企業發展策略參考。