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絲路上的帝國：歐亞大陸的心臟地帶，引領世界文明發展的中亞史

為了解決複合胎 評價的問題，作者白桂思 這樣論述：

從青銅時代至今日局勢，理解中亞史重磅經典之作 顛覆游牧民族＝野蠻人的刻板印象   中亞的璀璨文明，照亮了整條路上絲綢之路 絲路上帝國的歷史，就是中亞各民族的歷史   　　★ 榮獲美國出版協會專業與學術傑出出版獎（PROSE Award） ★   　　「文明的十字路口」——中亞，位居歐亞大陸的中心， 　　曾在經濟、科學和藝術上領先世界，卻長期遭到誤解與忽視。 　　本書將中亞做為理解人類文明的出發點， 　　用全球史視角重新審視中央歐亞史。   　　《絲路上的帝國》完整介紹歐亞大陸從古至今的歷史，它代表的是對這一世界重要地區的起源、歷史和意義之根本反思。人們對中亞的普遍印象是土地貧瘠、文明落後，

生活在中亞地區的人靠游牧過活，好勇鬥狠、能征善戰，由於惡劣的自然環境，他們被認為是飢餓的游牧民和貪婪的野蠻人，讓周圍定居的農耕國家和民族苦不堪言。然而實際上，中亞游牧民族是富有生命力和創造力的群體。 　　 　　在中世紀，中亞是世界經濟、文化和學術的中心，當時中亞人的成就，點燃了現代科學、技術和藝術的火種。本書將中亞歷史置於世界史框架之中，講述中亞各帝國的興衰更迭，解釋為什麼數個世紀中，儘管受到各地文化的滲透和影響，中亞依然在東西方不斷碰撞、互動的背景下長期湧動著各種文化洪流，並引領著科學、藝術等領域的發展，一次次地為世界文明帶來革命。中亞不再是一個孤立的、局部的、被忽視的地區，而是理解文明歷史

的中心。   　　▍賓夕法尼亞大學教授 梅維恆（Victor H. Mair）強力推薦： 　　 　　「《絲路上的帝國》是一項重要的學術成就。這是第一本全面介紹中央歐亞從青銅時代到當今歷史的著作。它是一項在心智上雄心萬丈的工作，解釋位於中央歐亞地區和外圍的社會在文化、經濟和政治生活方面的關鍵轉型。白桂思實現了一項激進的壯舉，證明中央歐亞實際上是理解整個古代、中世紀和最近人類歷史及進步動態的關鍵。最重要的是，他首次令人信服地表明，中央歐亞並不是一個貧窮、反覆出現邪惡劣等人的地方，而是充滿活力、精力充沛、足智多謀、銳意進取的各個族群之泉源，這些族群促進了各個方向的交流和變化。白桂思顛覆了傳統上的成見

，使中央歐亞成為了人類歷史的核心。」   得獎紀錄   　　美國出版協會2009年度專業與學術傑出出版獎（PROSE Award）   名人推薦   　　（依姓氏筆劃排序） 　　▍專文導讀 　　孔令偉（中央研究院歷史語言研究所助研究員） 　　陳健文（國立臺灣師範大學歷史學系副教授）   　　▍熱烈推薦  　　林冠群（文化大學文學院史學系教授） 　　林聖智（中央研究院歷史語言研究所研究員） 　　張駿逸（美國印第安那大學西藏學博士、國立政治大學民族學博物館館長） 　　蔡偉傑（深圳大學人文學院歷史系助理教授） 　　蔣竹山（國立中央大學歷史學研究所副教授兼所長）   好評推薦   　　媒體名人讚譽  

　　這是作者從事一生的中央歐亞研究成果，它完全顛覆了我們很多成見……是一本必不可少的書。——休．安德魯（Hugh Andrew），《格拉斯哥先驅報》（Glasgow Herald）   　　白桂思的論證十分有說服力，而且提供了大量的經驗證據作為支持。他謹慎地指出證據不明確之處，也點明需要進一步加以研究的地方。白桂思給看待世界歷史提供了一個有趣的中央歐亞視角……《絲路上的帝國》是任何想要編寫中央歐亞地區著作的學者都需要仔細研究的作品。它成為了一個基準——這個基準的確很高，而且對於中央歐亞寫作和世界史寫作而言都是如此。——湯瑪斯．豪爾（Thomas D. Hall），《歷史動力學》（Cliody

namics）   　　這是一本有趣又可讀性強的書，在超過四百頁的篇幅中，它能一直保持著讀者的興致……它肯定不是一本百科全書，但是作者十分有自己的思想，而且書的本身也是一個具有創造性的整體，僅僅就此而言，它就值得我們關注。由於有大量的腳注和尾注，我們應該在各家圖書館中給這本書留有位置。——羅傑．班托克（Roger Bantock），《中庸之道》（Middle Way）   　　《絲路上的帝國》一書雄心勃勃，具有挑動性，並且充滿了新想法，能夠激發出火花。該書明確闡述的主題生動而刺激，白桂思對歐洲、中亞和東亞史料的整合，使其成為歐亞和世界史的重要著作。在範圍和深度上，這本極富可讀性的書與其他任何著

作都不一樣。——彼得．戈登（Peter B. Golden），羅格斯大學教授   　　《絲路上的帝國》是一項重要的學術成就……白桂思顛覆了傳統上的成見，使中央歐亞成為了人類歷史的核心，而不是通常所描繪的那種令人尷尬的落後地區。——梅維恆（Victor H. Mair），賓夕法尼亞大學教授   　　白桂思教授在《絲路上的帝國》中指出，整個中央歐亞社會的「最關鍵因素」是「英雄領主的社會政治宗教理想」和「他的朋友們組成的戰隊」，朋友們依附於領主，並且「誓死為他而戰」。這本書中所分析的各帝國也包括在這個範圍內。白桂思提出，這個理想既影響到了早期伊斯蘭的組織，也影響到了藏傳佛教的崇信結構。事實上，白桂思

指出的這種「歐亞各地共有的政治意識形態」「確保了幾乎不曾間斷的戰爭。」這個地區的歷史是一部各帝國相互競爭的歷史；貿易成為了後世人們所稱的「大博奕」的一部分。——愛德華．羅斯坦（Edward Rothstein），《紐約時報》   　　這本書不是一本簡單的調查流水帳。作者白桂思系統性地推翻了幾乎普遍的成見，也就是認為內亞民族和勢力通常是劫掠成性的掠奪者，通過從人數更多的定居人口中獲得戰利品和貢品來供養自己……有了這個本《絲路上的帝國》，就終於有了能和彼得．戈登（Peter B. Golden）的《突厥民族的歷史》（History of the Turkic Peoples: Ethnogenes

is and State Formation in Medieval and Early Modern Eurasia and the Middle East）相媲美的著作了，後者也是建立在阿拉伯語、希伯來語、波斯語、希臘語、拉丁語和歐洲中古史料來源上的著作。任何的讀者只要讀了這兩本書，就能夠釐清查理大帝攻破的阿瓦爾人環形堡壘、金帳汗國、現代哈薩克人和烏茲別克人、古代的斯基泰人、鮑羅丁的波洛維茨人之舞（他們是庫曼人）、今天的突厥人、塞爾柱人、鄂圖曼人、早期的突厥人，以及保加爾人和保加利亞人，以及許許多多的人們不熟悉的國家和民族。——愛德華．路特瓦（Edward Luttwak），《新共和》（N

ew Republic）   　　學識淵博，而且打破陳舊的觀念，這本《絲路上的帝國》帶來了一連串的新觀點、新視角和被世人稱之為中央歐亞的大部分地區的信息，以及它們曾經發展起來的政治和其他制度……這本書給中央歐亞史和世界史領域帶來了重大貢獻。——狄宇宙（Nicola Di Cosmo）《全球史學刊》（Journal of Global History）   　　這本書絕對會在領域內掀起熱烈討論。——斯科特．勒維（Scott C. Levi），《美國歷史評論》（American Historical Review）   　　這本書需要我們的關注，它也會在許多領域中激起人們的興趣和討論。我們應該給作

者予以祝賀，他的書在呼籲重新評估中央歐亞及其在世界史中的作用方面既深思熟慮，又具有挑動性。——邁克爾．卓普（Michael R. Drompp）《亞洲研究學刊》（Journal of Asian Studies）   　　在闡明人類歷史的這個重要部分的過程中，作者白桂思構建了一個經過審慎研究的敘事，這一敘事完全值得採納，並且要求人們的緊密關注。——尼古拉．巴思本（Nicholas Basbanes），FineBooksMagazine.com   　　白桂思是一位相當好辯的作者，就像他在那篇火爆的序言中對於後現代思想的痛斥那樣……白桂思教授就是這樣的一位學者，他在書中列出了幾乎數不盡的腳註，讓

讀者可以對那些晦澀的細節看得津津有味。——喬治．菲澤林（George Fetherling），《外交官》；《國際加拿大》   　　白桂思是第一個完成了寫出這一廣袤時間和空間歷史的壯舉，並且讓讀者可以從頭到尾保持思考的作者。這件事情中當然存在著一些英雄氣概，而且這本書值得用樸素的平裝版的方式來呈現，而不受其他方式可能加諸於作者身上的任何修飾的影響。——T．H．巴雷特（T. H. Barrett），《倫敦大學亞非學院公報》（Bulletin of the School of Oriental and African Studies） 　　《絲路上的帝國》一書雖然涉及到很多的細節，但是它絕不枯燥。

我想要把這本書推薦給任何一個擁有足夠的世界史和語言學背景的讀者，讓他們去處理那些直抒胸臆的猜測、有理有據的逆向思維和直截了當的歷史，能夠不介意，或者是樂在其中地看到大段大段的和政治-美學有關的說教內容。——丹尼．余（Danny Yee），《丹尼書評》（Danny Reviews）   　　白桂思就像是他所崇敬的游牧民族戰士一樣，他並不畏懼戰鬥；事實上，他似乎對咄咄逼人的口頭劍術很感興趣。許多讀者會對他的選擇和偏好感到失望甚至是感覺被冒犯，而他肯定不會介意。無論你是否同意他的觀點，他提出的觀點在任何案例中都具有引人注目的優點，而他一板一眼的寫作風格能使人獲得有趣的閱讀體驗。總而言之，這本書是學習

世界史的學生的必讀之作——理查．福茨（Richard Foltz），《世界歷史學刊》（Journal of World History）

複合胎 評價進入發燒排行的影片

機車輪胎設計對濕抓地力影響之研究

為了解決複合胎 評價的問題，作者張庭愷 這樣論述：

本研究利用有限元素軟體Abaqus建立斜交機車胎模型，依拖車法濕抓規範建立濕抓評估工具，計算出不同滑移比下之煞車力係數，並以煞車力峰值係數作為濕抓性能評估標準。模型中濕地摩擦性質以試驗機台測量不同接觸壓力、滑動速度下的濕地摩擦係數進行設定，相較於固定摩擦係數的庫倫摩擦模型，計算結果更貼近真實行為。模型透過剛性壓印試驗驗證材料與網格設定，透過拖車法試驗驗證動態行為表現。其中拖車法試驗本研究自行建立試驗設備，以低成本方式有效測量煞車力峰值係數，確認隨工況改變模擬結果的變動趨勢和實驗結果一致。並進一步以此拖車法模型，從實驗所無法觀察到的接觸面情況切入，探討簾布層與胎紋設計、膠料配方及胎壓、負載等工

況的改變如何影響濕地煞車性能，找出左右濕抓表現的關鍵因素。

極限駕駛：賽車的藝術與科學（原書第2版）

為了解決複合胎 評價的問題，作者（德）邁克爾·克魯姆 這樣論述：

《極限駕駛：賽車的藝術與科學》介紹了很多關於賽車的知識和基礎駕駛技術，並把賽車的駕駛技術提升至藝術與科學的範疇，講述了高手的極限駕駛技巧。即使是專業車手，也能從中學到新的知識。在很多體育運動中，即使是頂級選手也需要教練的説明。但賽車卻不是這樣，車手在完成了基礎的技能學習後，更多是需要車手自主學習、提高，並且要努力練習。 《極限駕駛：賽車的藝術與科學》可以為車手學習更高階的駕駛課程提供幫助，提高自己的駕駛水準，不斷探索如何能把自己的賽車開得更快，從而進階為更高等級的車手。本書也可以作為普通的駕駛愛好者學習高級駕駛技術的秘笈。 邁克爾·克魯姆   是一名在單座賽車、房車賽和G

T賽車項目中都能常勝的德國車手，具有豐富的參賽經歷，在職業生涯後期更多在日本參加各種比賽。他用自己的經驗闡述了賽道駕駛的精髓。在這本易於學習使用的書中，他的分析幾乎涵蓋了一名車手在成長過程中所需精通的全部領域。 序言 引言 01賽車的基礎原理和 載荷轉移 1.1　俯仰及側傾 1.2　車輛平衡 1.3　車輛控制 02基礎駕駛技術 2.1　基礎駕駛技術及走線 2.2　根據賽道制定策略 03爭取做到最好 3.1　視覺注意力 3.2　制動技術 3.3　換檔技術 3.4　過彎技術 3.5　複合彎策略 3.6　心理訓練 3.7　體力消耗 04參賽策略 4.1　比賽要點 4.2　

緊急情況及事故 4.3　雨中駕駛 4.4　輪胎管理 4.5　燃料管理 05車輛調校 5.1　與工程師交流 5.2　調校前的準備 5.3　親自調校 5.4　把握細節 5.5　調校建議 5.6　環境因素 5.7　減振器阻尼 5.8　資料分析 06其他要點 6.1　前驅車型 6.2　四驅車型 6.3　常見問題 6.4　駕駛姿勢 6.5　身體練習 6.6　車手選拔 後記 作者賽車經歷 在 F1賽場上我的競爭力不大，所以很多讀者並不知道我是誰。 1984年，在我 14歲的時候，父親給我買了一輛卡丁車，帶我瞭解了賽車。 對卡丁車著迷了一段時間後，我從德國的福特方程式 1600錦

標賽開始了我的賽車生涯。舒馬赫是我的偶像。我一直記得他在霍根海姆試車的樣子。我參加了 1989年德國的福特方程式比賽。在贏得了本地的歐寶 -蓮花（Opel-Lotus）錦標賽後，我又參加了德國 F3系列賽。在德國取得了一些成績後，豐田邀請我去日本參加 F3和 GT比賽。 說起賽車，很多人想到的是 F1。F1更像是製造商和贊助商的遊戲。很多房車、 GT等組別的車手也有能力駕駛 F1，但 F1只有 24個車手席位。 耐力賽中的競爭也極為激烈。隊友和你駕駛著同樣的賽車，使用同樣的發動機、同樣的輪胎。在耐力賽中你們可以看到對方的駕駛資料，也算是個提高駕駛技術的好機會。每個車隊都不缺車手，成績不好就

會失去繼續做車手的機會。車隊清楚地知道你們誰更快，在 1987—和我的父親以及卡丁車隊在一起這種精神壓力下如果此時你能戰勝隊友，那就能說明你的潛力更大。在這種環境下，你會變得很博學，你會努力去獲取身邊的一切資訊。 現在每個車隊都使用了資料分析系統。你無法再隱藏自己的弱點了，成績不好就待不下去。在我剛到日本參加房車賽的日子裡，車隊給了我最後一次展示我的能力並續約下個賽季的機會。條件是這樣的：我必須比隊友更快才行。這還是車隊認為我比隊友更年輕才給了我這個機會。如果完不成這個目標，我的職業車手生涯還沒開始就要結束了，所以當時我的壓力很大。一個寒冷的冬天，我和隊友拿到了同樣的前驅測試車，來到了富士賽

道。到場的只有我和我的隊友。我意識到了這是我向他對比學好機會。測試結束後，我認為我已經把自己的很多弱點都改進了。   我的隊友先發車，四五個計時圈後他的成績是 1′36″6。到我發車時，我拼盡全力去接近這個圈速。自我感覺完美，可圈速是 1′36″9，看來我錯了。於是我的駕駛風格更激進了，結果由於輪胎過熱，我的成績一圈比一圈差。在返回維修區前還有 3圈。在富士賽道的長直道上我有了個想法：以比極限略低的狀態駕駛。我做得很簡單，就是避免滑動，避免轉向過度或轉向不足。因為感覺不出快來，所以我也不知道圈速是多少。經過發車區時我看到我的圈速是 1′36″4，心想是不是計時系統壞了。後邊一圈我也保持了這樣的

駕駛風格，圈速是 1′36″。當時我很高興，我發現了前驅賽車的正確駕駛方式，既提高了成績也保住了自己的職業生涯。經過了這件事，我意識到作為車手要保持開放的心態，要去嘗試新的領域。 很多人問我“做車手需要天賦嗎”，我說“有天賦是好事，但天賦不是必需的”。在此我坦言：如果你想成為塞納和舒馬赫那樣的車手的話，天賦也是必備條件。大家都是人，只要你足夠努力且樂於嘗試、樂於提高自己，你就能在車手的道路上走很遠。我在鈴鹿賽道見過舒馬赫。他在取得了杆位並刷新了賽道紀錄後還在思考如何能更好地通過最後幾個彎角。這就是冠軍應有的態度。 在我剛開始接觸卡丁車的時候，我的表現並不好。父親也失望地認為我沒有駕駛天賦。

但我內心強大，很快就比那些“有天賦”的孩子更快了。所以說，只有天賦是不夠的。天賦要和毅力結合在一起才能變成真正的天賦。 在這本書裡我寫了關於賽車的很多方面，所以每個人都能從中學到一些新知識。書中既有適合新手的基礎駕駛技術，也有適合高手的賽車調校，即使你是專業車手，也能從中發現新的知識。讀者們可以在我引用的資料分析曲線中對比兩種方法的細微區別。如果你不理解這些資料的話也沒有問題，這些資料只是為我的觀點做了補充說明。但如果你想成為一名優秀車手的話，我建議還是要用資料分析系統來評價自己的駕駛技術。 在很多體育運動中，即使是選手也需要教練的説明，但賽車卻不是這樣。哪個車手有自己的教練？我沒聽說過。

努力是我的信條。每個車手都是從賽車學校拿到了賽車執照，有人還學習了更高階的課程。我認為對於賽車來說，教練的局限性在於，每個教練都有自己的想法，每個教練的水準差異也很大。找不同的教練學車，你最終的水準也會有很大不同。像塞納和舒馬赫這樣的車手是不需要教練的，因為他們一直在探索如何能把自己的賽車開得更快。 我希望這本書能幫你提高駕駛水準，也能幫你認識到如何才能成為更高階的車手。不管你有沒有教練，都把這本書當作補充吧。 極限駕駛，追求完美，本書獻給帶我步入賽車世界的父親。   我要感謝我的工程師兼設計師理查迪維拉（Richard Divila）。他為本書的車輛調校等章節做了很多貢獻。這些年來，他教會

了我很多關於賽車的知識。理查對賽車有著很大的熱情，和他一起工作是一種非常愉快的體驗。 我還要感謝我的摯友，佩德羅德拉羅薩（Pedro de la Rosa）。在我的賽車生涯的早期，他的競爭精神鼓舞著我，他廣泛的專業知識也影響著我。 我很感激我的攝影師小宮岩夫（Iwao Komiya）。他記錄下了很多精彩的瞬間，也花了很多時間整理照片。 書中部分圖片是 CALLAS Motosport提供的。他們的 3D類比軟體非常棒，非常感謝！ 最後還要感謝 PJS提供的即時 GPS資料系統。如果你想提高成績的話，這套系統非常值得擁有。