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警廣路況通報的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦陳奕廷等寫的 全國路況資訊中心擴充與維運(二) 可以從中找到所需的評價。
另外網站【整理】警廣路況通報電話 - 紐西蘭自助旅行最佳解答也說明：中華民國內政部警政署警察廣播電臺全球資訊網> 便民服務> 即時路況編號, 類別, 地點, 路況說明, 日期, 時間, 消息來源... 行車管制規定，並多運用公路 ...
國立臺灣海洋大學 資訊工程學系 馬永昌所指導 賴瀅心的 結合即時路況與共乘模式的大眾交通工具導引系統 （2015），提出警廣路況通報關鍵因素是什麼，來自於安卓、大眾交通工具、即時路況、使用者參與、共乘。
而第二篇論文國立政治大學 傳播學院碩士在職專班 關尚仁所指導 周玉玫的 交通專業電臺推動地理基礎之創新服務之研究-以警廣為例 （2013），提出因為有 主動閱聽人、交通專業電臺、使用者產製內容、共向模式、地理基礎服務、創新服務的重點而找出了 警廣路況通報的解答。
最後網站警廣路況頻道 - 台灣工商黃頁則補充：及收聽警廣路況廣播，施工期間造成您的不便，尚祈見諒，公路總局祝您行車平安。 ... 路況線上通報0800-000- ... 108-02-15: 內政部警政署警察廣播電臺服務中心辦理遺失 ...
全國路況資訊中心擴充與維運(二)
為了解決警廣路況通報 的問題，作者陳奕廷等 這樣論述：
自從93年11月首次對外發布「交通服務e網通（e-iot.iot.gov.tw）-全國路況資訊中心」網站服務起，系統建置迄今已完成協助全省23個縣市政府即時上網通報路況，也彙整了高速公路局、公路總局所提供之路況事件，並於96年完成都市交通資訊中心即時資料的串接，探偵車隊擴充，已使路況資訊更為完備。本計畫工作內容除維持系統之持續運作之外，更進行全省性之單行道路段及路口轉向限制調查、主機移轉作業，並與警廣用路人通報系統作更完善的整合及更新作業。且持續更新圖資以及擴大強化系統相關功能，使本系統能夠提供使用者更完整即時且正確的交通路況資訊。
結合即時路況與共乘模式的大眾交通工具導引系統
為了解決警廣路況通報 的問題，作者賴瀅心 這樣論述：
目前Google Play上的臺灣大眾交通工具APP應用主要依賴開放政府資料或Google Maps取得路況資訊，然而開放政府資料完全取決於政府建置的公車動態資訊系統，系統異常將導致路況資訊錯誤或遺失；Google Maps訊息路段不全面與未知的更新頻率，造成路段資訊不完整與不準確的影響。此外，這些APP應用無法處理使用者必需花費大量時間或金錢才可到達終點的特殊情況。本論文提出一個整合型的大眾交通工具導引系統，不僅包含常見的公車路線查詢、預估到站時間、班次時刻資訊、路線導引規劃、搜尋鄰近站牌與加入常用路線功能，更新增即時路況及回報功能，自行建置基隆市中正區與信義區公車的點位資料，利用手機GP
S與網路定位技術，取得使用者所在位置鄰近的站點，一旦發生異常情況時，使用者可以迅速回報事件給雲端Server。雲端Server完成資料的更新後，會將收集到的即時路況以圖示方式顯示在Google Maps上，點選即可取得該站點詳細資訊，作為彌補現有路況蒐集技術缺陷之用。針對成本高昂的特殊情況，本系統擁有自己的共乘平台，使用者可以採用刊登與搜尋方式滿足自身需求，或是查看所在位置附近是否有類似徵求，進而成為共乘活動中的一份子，作為一個有效減少成本的解決方案。實驗證明即時路況及回報功能可以補充路況資訊的不足。在時間成本方面，平日離峰時段表現最佳，使用系統所有功能者比未使用系統者的平均等待搭車花費時間最
多降低4.4倍，平均總花費時間最多降低11分鐘。在金錢成本方面，使用者開價小於計程車收費，條件相同的情況下，一人花費金額最多相差1.9倍。在整體趨勢方面，當等待搭車時間下降，總花費時間也會下降；使用系統所有功能者的時間與金錢成本介於未使用系統者與僅使用系統共乘功能者之間。透過既有技術和大眾參與的結合，不僅改良臺灣現有的大眾交通工具APP，更讓使用者得以根據當下條件做出合適的選擇，達到節省時間或金錢的目的。
交通專業電臺推動地理基礎之創新服務之研究-以警廣為例
為了解決警廣路況通報 的問題，作者周玉玫 這樣論述：
科技興起、網際網路普及化，帶動傳播產業一再面臨思考如何建構其產業之規模與營運範疇，服務創新的理念導入傳播業界越發顯著重要。世界唯一之交通專業電臺─警廣，數十年來透過職業駕駛人的協助，得以發揮路況「千里眼」的功能；隨著新科技產品與閱聽人生活密不可分，路況訊息的接收與傳遞方式產生顯著變化，閱聽人對個人與客制化服務的要求日益殷切，因此，警廣如何在各種變化中尋求創新的地理基礎服務（Location- Based Service）值得探究，並進一步瞭解在推動創新地理基礎服務過程中，警廣與職業駕駛人之間如何建立創新的互動關係，進而發掘傳統廣播電臺推動創新作為中存在的現象與難題，提供後續研究新的課題。本研
究採用深度訪談法，並輔以親身觀察法，以收聽警廣路況4-5年以上、並經常回報路況的e車隊成員（職業駕駛人）、警廣主持人、節目主管、幹部、及交部運輸研究所研究員等為對象，共採訪13位受訪者。研究分為三個部分，起於警廣為何推動LBS，探索建置「調頻副載波交通訊息即時廣播系統」（FM Sub-Carrier Radio Data System-Traffic Massage Channel）及其推動過程；其次，在警廣推動LBS方面，分析警廣如何運用各種新科技產品、並結合熱心公益的職業駕駛人組成「警廣e車隊」，以提供最即時、最符合個人化的路況訊息，而在推動過程中，對警廣產生何種影響？最後，從職業駕駛人運
用網路與新科技的創新通報機制，探究警廣與其之間的創新互動行為關係進行反思。研究發現，警廣建置「FM RDS-TMC」確實為一項創新的地理基礎服務；「警廣e車隊」，經由智慧型手機Line、App等功能進行使用者產製內容（produsage），更強化「取材於眾」（crowd-souring）；而警廣與e車隊之間雖有認知上的差異，但創新的互動關係，仍帶動創新的服務效能，彰顯傳統廣播產業之核心價值。