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書中字有黃金屋 走在汽車革命的路上論文書籍站 變換車道方向燈法規

另外網站國道公路警察局線上受理民眾檢舉國道交通違規聲明也說明：二、同一輛汽車二以上違反本條例同一規定之行為，其違規時間相隔未逾六分鐘及行駛未經過一個路口以上，以舉發一次為限。 【違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則】

國立臺灣大學 土木工程學研究所 許添本所指導 白佳樺的 機車騎乘之風險行為分析 （2016），提出變換車道方向燈法規關鍵因素是什麼，來自於風險行為、風險感知、正向態度、結構方程模式。

而第二篇論文國立成功大學 工業設計學系碩博士班 賴新喜所指導 吳宇婷的 汽車尾燈型態與駕駛者視認性安全效能之研究 （2003），提出因為有 型態、視認性、主觀評量分析、尾燈的重點而找出了 變換車道方向燈法規的解答。

最後網站4/1起所有變換車道的動作都需打方向燈！沒照做開罰3000？則補充：至於一般道路的部分，則屬於道路交通管理處法條例第48條第一點的規定，「汽車駕駛人轉彎或變換車道時，未使用方向燈或不注意來、往行人，或轉彎前未減速慢 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了變換車道方向燈法規，大家也想知道這些：

機車騎乘之風險行為分析

為了解決變換車道方向燈法規的問題，作者白佳樺 這樣論述：

國內各肇事原因車種中大多以機車佔比最高，探討機車肇事成因，預防、遏阻騎士做出可能導致事故發生之行為為目前台灣交通環境之重要課題。但國內研究針對風險行為多為探討特定風險行為，或僅挑選幾項行為做為問卷調查之代表行為問項，鮮少針對各風險行為之間之差異臚列做比較。本研究一開始為了可以與其他國家比較，首先參考Wedagama學者對印尼機車騎士的風險行為調查研究，翻譯同一份測驗量表對台灣人做相同的調查，比較台灣與印尼機車騎士特性之不同。調查結果同中有異，大部分的風險行為均有相似之處，但尚不具備可信程度。且以Wedagama學者調查印尼機車騎士之風險行為對台灣人進行相同之調查僅能比較台印異同，較難發現台灣

機車騎士之風險行為特性，難以針對問題改善。因此另參考國內研究及違規統計挑選出「頻繁變換車道」、「急加速又急煞車」、「超速」、「進入彎道未減速」、「疲勞駕駛」、「酒(後)騎車」、「騎車時分心」、「闖紅燈」、「與其他車輛競速」、「未依規定讓車」、「未保持安全距離」、「未依規定兩段式左轉」、「逆向行駛」、「行駛禁行機車道」、「未禮讓公車」及「誤/未打方向燈」等16項常見之風險騎乘行為，重新對國人進行調查，期能找出具有台灣機車騎乘特性之風險行為量表，並驗證模式假說。在針對國內的特性所進行的調查結果顯示，測量模式部分，風險感知依風險行為特性可分為「騎乘特性」及「騎乘干擾」2因素，其中「超速」及「頻繁變換

車道」行為對騎乘特性因素有較大之貢獻(因素負荷量)；「未依規定讓車」及「未保持安全距離」行為對騎乘干擾因素有主要貢獻；具有較高正向態度之行為為「未保持安全距離」、「誤/未打方向燈」及「逆向行駛」；於3因素均顯著之3種行為為「與其他車輛競速」、「逆向行駛」及「未禮讓公車」，此3類風險行為均具有騎乘干擾因素之特性，即騎士對風險行為之風險感知程度越高，越有可能從事該項行為。路徑結構分析部分，風險感知所含「騎乘特性」及「騎乘干擾」2因素分別負向及正向影響風險行為的產生，正向態度正向影響並且主導風險行為的產生。

汽車尾燈型態與駕駛者視認性安全效能之研究

為了解決變換車道方向燈法規的問題，作者吳宇婷 這樣論述：

　　車燈設計中的尾燈設計好壞與否，關乎駕駛者視覺安全辨識性，微秒的判斷失當，都可能造成難以彌補的傷害，在高速公路上其重要性更甚，緊急煞車訊息的告知 (煞車燈) 與變換車道的提醒 (方向燈)，其良好安全的設計將可使駕駛者做出最適當而即時的反應與判斷，有鑑於此，尾燈型態安全性的探討更有其必要性。　　本研究的目的在探討於不同駕駛情境下，駕駛者對不同尾燈型態所傳達的煞車訊息及指示訊息的認知行為，以及不同跟車距離對駕駛者視認性之影響，並根據實驗分析結果提出安全性建議規範，以提供日後汽車尾燈設計時的參考依據。研究分成兩部分：1.煞車燈警示性安全效能與駕駛者視認性之研究。2.方向燈指示性安全效能與駕駛者視

認性之研究。經由實驗結果可以發現：(1)在各個距離下，煞車燈都是以三角形煞車燈反應時間最快，梯形次之，最慢的則是長方形煞車燈，此與主觀評量分析中，視認性滿意度結果相同。(2)方向燈的部分主要著重在配置方式，而在長方形方向燈的三種配置方式中，上方橫式反應時間最快，在梯形方向燈的兩種配置方式中，上方橫式的反應時間較快，而三角形方向燈的兩種配置方式，中間橫式反應時間較下方橫式來的快，而三種形狀的方向燈配置方式，以三角形中間橫式的反應時間最快，長方形下方橫式的反應時間最慢。(3)女生在煞車燈與方向燈的反應時間都比男生來得快。　　由於目前國內汽車尾燈相關之研究論文並不多，實有加以探討研究之必要性，希望透

過本研究拋磚引玉，使更多研究人員能投入尾燈研究領域，所得結果可供車燈設計者未來設計尾燈之參考。

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