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中華科技大學 經營管理研究所 張佳菁所指導 陳啟德的 疫情爆發與經濟措施影響貨櫃運輸業 運輸物流之研究 （2021），提出變速箱優化效果關鍵因素是什麼，來自於運輸物流、貨櫃運輸、貨櫃運送、物流配送。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系 陳嘉勳所指導 吳承軒的 神經網絡應用於油電混合系統之能量管理最佳化 （2021），提出因為有 油電混合系統、神經網絡訓練、能量管理的重點而找出了 變速箱優化效果的解答。
化學熱處理技術及應用實例
為了解決變速箱優化效果 的問題，作者齊寶森 這樣論述：
齊寶森和王忠誠和李玉婕編著的《化學熱處理技術及應用實例》在簡述鋼的化學熱處理基本概念、基本過程、提高化學熱處理過程速率和質量途徑的基礎上，剖析了高溫化學熱處理（滲碳、碳氮共滲、滲硼、滲金屬等）、低溫化學熱處理（滲氮、氮碳共滲、滲硫、滲鋅等）、多元共滲以及復合處理工藝特點，以及應用實例。全書通俗易懂，注重知識更新與實用性並重，強化對新技術新工藝的重點說明，側重於結合生產實際的應用實例來進一步強化基礎知識，以達滿足現實生產和快速發展的實際需要。本書主要適用於機械類各專業特別是熱處理行業的廣大工程技術人員，管理人員及高級技術工人，同時也可供相關專業的在校師生參考。 第1章 化學熱
處理概論 1.1 有關化學熱處理的基本概念 1.1.1 化學熱處理的定義、分類及特點 1.1.2 化學熱處理的用途及實施先進化學熱處理的意義 1.1.3 化學熱處理發展的總目標與趨勢 1.2 化學熱處理的基本過程與質量、效果 1.2.1 化學熱處理的基本過程 1.2.2 化學熱處理后的質量及效果 1.3 提高化學熱處理過程速率和質量的途徑 1.3.1 采用新工藝,不斷優化化學熱處理技術 1.3.2 稀土元素在化學熱處理中的作用 1.3.3 化學催滲在化學熱處理中的作用 1.3.4 物理催滲在化學熱處理中的作用
1.3.5 可控氣氛化學熱處理 1.3.6 高能束表面強化與高能束化學熱處理的應用 1.3.7 表面噴丸強化對化學熱處理的影響 1.3.8 多元共滲表面強化化學熱處理 1.3.9 積極探索復合化學熱處理（包括復合滲）技術 1.3.1 0金屬材料表面自納米化對化學熱處理過程的影響 1.3.1 1化學熱處理過程的計算機模擬與智能化 1.3.1 2積極研制與開發加速化學熱處理過程的新型材料 1.4 化學熱處理滲層的組織特征 1.4.1 純金屬滲入單一元素時的滲層組織 1.4.2 金屬合金化學熱處理的滲層組織 1
.4.3 影響滲層組織的因素第2章 滲碳表面強化及其應用 2.1 概述 2.1.1 滲碳特性及對滲碳層的技術要求 2.1.2 滲碳層的測定 2.1.3 滲碳用鋼及其預備熱處理 2.1.4 滲碳介質與碳勢控制 2.1.5 滲碳后的熱處理與滲碳層的組織、性能 2.2 氣體滲碳工藝與設備 2.2.1 井式爐氣體滲碳 2.2.2 密封箱式爐氣體滲碳 2.2.3 連續爐氣體滲碳 2.2.4 氣體滲碳應用實例及分析 ［實例2.1］20CrMnTiH鋼制汽車變速器齒輪的滲碳表面強化 ［實例2.2］20CrMnTiH鋼制汽
車齒輪連續爐稀土快速滲碳表面強化的研究 ［實例2.3］20CrMo曲柄件的多用爐淺層滲碳表面強化研究 2.3 真空滲碳工藝與設備 2.3.1 真空熱處理基礎 2.3.2 真空滲碳及其特點 2.3.3 真空滲碳工藝及操作 2.3.4 真空滲碳的應用及實例分析 ［實例2.4］MIX主減速從動齒輪的低壓真空滲碳熱處理工藝的研究 2.4 離子滲碳工藝與設備 2.4.1 離子滲碳原理 2.4.2 離子滲碳工藝與操作 2.4.3 離子滲碳的優勢 2.4.4 離子滲碳應用實例分析 ［實例2.5］20Cr2Ni4A鋼大型軸承滾柱的等
離子滲碳工藝研究 2.5 其他滲碳工藝 2.5.1 深層滲碳及應用實例 ［實例2.6］18Cr2Ni4W鋼制大型重載齒輪軸的深層滲碳表面強化工藝的研究 2.5.2 液體滲碳及應用實例 ［實例2.7］自行車前后軸碗的液體滲碳表面強化 2.5.3 固體滲碳及應用實例 ［實例2.8］棘輪的固體滲碳表面強化 2.5.4 膏劑滲碳及應用實例 ［實例2.9］17CrNiMo6鋼齒輪軸的膏劑滲碳工藝研究 2.5.5 感應加熱滲碳及應用實例 2.5.6 流態床滲碳及應用實例 2.5.7 高濃度滲碳及應用實例 ［實例2.10］Q235鋼稀土高
濃度滲碳工藝提高耐火磚模具的使用壽命 2.5.8 局部滲碳及應用實例 ［實例2.11］工程機械變速箱齒輪的滲碳化學熱處理表面強化 2.6 滲碳熱處理缺陷及其質量控制 2.6.1 滲碳熱處理常見缺陷及其控制 2.6.2 滲碳過程的質量控制 2.6.3 滲碳操作的質量控制 2.6.4 滲碳檢驗的質量控制 ［實例2.12］加強碳勢控制以提高零件滲碳質量 ［實例2.13］23CrNi3Mo鋼制采礦鑽車快換釺桿的鑿岩試驗與失效分析第3章 碳氮共滲表面強化及其應用 3.1 概述 3.1.1 碳氮共滲的特點 3.1.2 碳氮共滲的分類
3.1.3 碳氮共滲用材及其熱處理 3.1.4 碳氮共滲滲層深度與碳氮濃度的選擇 3.1.5 碳氮共滲層的組織與性能 3.2 氣體碳氮共滲表面強化 3.2.1 氣體碳氮共滲介質 3.2.2 氣體碳氮共滲對設備的要求 3.2.3 氣體碳氮共滲工藝的特點 3.2.4 氣體碳氮共滲應用實例分析 ［實例3.1］Q235鋼惰板的碳氮共滲熱處理工藝分析 ［實例3.2］20Cr鋼汽車變速器二軸表面碳氮共滲工藝的改進 ［實例3.3］拖拉機變速箱二軸20CrMnTi鋼制齒輪的熱處理工藝改進 3.3 真空、離子碳氮共滲及其他碳氮共滲表面強化
3.3.1 真空碳氮共滲及其應用 ［實例3.4］45和P20塑料模具鋼的真空碳氮共滲熱處理工藝試驗研究 3.3.2 離子碳氮共滲及其應用 ［實例3.5］20Cr2Ni4A采煤機雙聯齒輪的真空離子碳氮共滲表面強化 3.3.3 高濃度碳氮共滲及其應用 ［實例3.6］20Cr2Ni4A鋼坦克齒輪高濃度碳氮共滲工藝的優化 3.3.4 液體碳氮共滲簡介145 3.3.5 稀土碳氮共滲及其應用 ［實例3.7］20鋼制紡織鋼領無毒液體Ｃ.Ｎ.ＲE共滲的試驗研究 3.3.6 固體碳氮共滲與膏劑碳氮共滲表面強化 ［實例3.8］T10A鋼冷壓整形模的固體碳氮共滲
工藝研究 3.3.7 流態床高溫碳氮共滲工藝 3.3.8 液相等離子電解碳氮共滲工藝及其應用 ［實例3.9］高速鋼銑刀的液相等離子電解碳氮共滲工藝研究 3.4 碳氮共滲化學熱處理缺陷及其質量控制 3.4.1 碳氮共滲化學熱處理常見組織缺陷及其控制 3.4.2 氣體碳氮共滲過程的質量控制 3.4.3 氣體碳氮共滲操作的質量控制 3.4.4 碳氮共滲檢驗的質量控制 3.4.5 碳氮共滲質量控制實例分析 ［實例3.10］20CrMnTi汽車變速齒輪碳氮共滲黑色組織的分析及預防 ［實例3.11］20CrMnTi內燃機車柴油機齒輪的碳氮共
滲化學熱處理表面強化 ［實例3.12］20CrMnTi汽車后橋被動齒輪碳氮共滲熱處理變形的預防措施 ［實例3.13］20CrMnTi重載汽車內齒圈碳氮共滲和淬火變形的控制第4章 滲氮表面強化及其應用 4.1 概述 4.1.1 滲氮及其特點 4.1.2 滲氮原理與滲氮層的組織形態 4.1.3 滲氮用鋼 4.1.4 滲氮鋼的預備熱處理及力學性能 4.2 氣體滲氮表面強化 4.2.1 氣體滲氮設備 4.2.2 氣體滲氮工藝過程與參數 4.2.3 氣體滲氮工藝規范與操作過程 4.2.4 氣體滲氮層的組織與性能 4.2.
5 滲氮件的質量檢測 4.2.6 氣體滲氮常見缺陷與質量控制 4.2.7 氣體滲氮氮勢控制及應用 ［實例4.1］模具及凸輪的滲氮表面強化 ［實例4.2］氣門導管的滲氮表面強化 ［實例4.3］3Cr2W8V壓鑄模的氣體三段滲氮化學熱處理強化 ［實例4.4］LC280A車床薄片齒輪的滲氮化學熱處理強化 ［實例4.5］T6112鏜床主軸的氣體滲氮表面強化 4.3 離子滲氮表面強化 4.3.1 離子滲氮設備 4.3.2 離子滲氮的基本原理 4.3.3 離子滲氮工藝參數與操作過程 4.3.4 離子滲氮層的組織與性能 4.3.5 離子
滲氮常見缺陷與質量控制 4.3.6 離子滲氮的應用 ［實例4.6］紡機精梳機羅拉的離子滲氮工藝研究 ［實例4.7］壓縮機閥片的離子滲氮化學熱處理工藝研究 ［實例4.8］M1432磨床主軸的離子滲氮表面強化 ［實例4.9］齒輪軸的離子滲氮化學熱處理強化 4.4 真空脈沖滲氮及其他滲氮工藝 4.4.1 真空脈沖滲氮的特點 4.4.2 真空脈沖滲氮設備 4.4.3 真空脈沖滲氮工藝參數 4.4.4 真空脈沖滲氮的應用實例分析 ［實例4.10］鋁型材熱擠壓模的真空脈沖滲氮表面強化 4.4.5 其他滲氮工藝簡介第5章 氮碳共滲表面強化及其應
用 5.1 氮碳共滲的原理及特點 5.1.1 概述 5.1.2 氮碳共滲用狀態圖 5.1.3 氮碳共滲的原理 5.1.4 氮碳共滲的特點 5.2 氮碳共滲的工藝方法 5.2.1 氣體氮碳共滲工藝 5.2.2 液體（鹽浴）氮碳共滲工藝 5.2.3 離子氮碳共滲工藝 5.2.4 真空脈沖氮碳共滲工藝 5.3 氮碳共滲后的性能與組織 5.3.1 氮碳共滲后的組織 5.3.2 氮碳共滲后的性能 5.4 氮碳共滲的質量檢驗與控制 5.4.1 氮碳共滲件的質量檢驗 5.4.2 氮碳共滲件常見缺陷
及質量控制 5.5 氮碳共滲應用實例 ［實例5.1］W9Mo3Cr4V鋼制十字槽沖頭的真空脈沖氮碳共滲表面強化 ［實例5.2］40Cr摩托車主驅動齒輪的低真空變壓氮碳共滲表面強化 ［實例5.3］粉碎機篩片的氮碳共滲化學熱處理強化 ［實例5.4］內燃機氣門的液體氮碳共滲表面強化 ［實例5.5］40Cr高速柴油機凸輪軸雙聯齒輪的鹽浴氮碳共滲表面強化 ［實例5.6］凸輪軸的氣體氮碳共滲化學熱處理強化 ［實例5.7］W6Mo5Cr4V2鋼制活塞銷冷擠凸模的氮碳共滲表面強化 ［實例5.8］H13鋼制壓鑄模的稀土離子氮碳共滲表面強化第6章 滲硼、滲金屬高溫化學熱處理及其處理 6.1
滲硼及其應用 6.1.1 滲硼方法及其特點 6.1.2 滲硼工藝及其控制 6.1.3 滲硼層的組織和性能 6.1.4 滲硼的質量檢測與控制 6.1.5 滲硼用材及鋼中合金元素對滲硼層的影響 6.1.6 滲硼前處理及滲硼后處理 6.1.7 滲硼的應用及實例分析 ［實例6.1］篩類產品的固體滲硼化學熱處理工藝及其應用 ［實例6.2］3Cr2W8V鋼制氣門鍛模的滲硼工藝試驗研究 ［實例6.3］六方螺母凹模冷擠壓模具的鹽浴滲硼工藝及應用 ［實例6.4］5Cr2NiMoVSi鋼大型熱鍛模的復合強化工藝及應用 6.2 滲金屬表面強化及
應用 6.2.1 滲金屬的概念及其分類方法 6.2.2 常見滲金屬滲劑的成分 6.2.3 滲形成碳化物的金屬元素工藝 6.2.4 鋼件滲金屬后的熱處理 6.2.5 常見滲金屬層的組織和性能 6.2.6 滲金屬層的質量檢驗、常見缺陷及防止措施 6.2.7 碳化物滲層的工業應用及實例分析 ［實例6.5］延長模具壽命的有效途徑——硼砂熔鹽碳化物滲層技術 ［實例6.6］鹽浴滲鉻工藝在模具上的應用研究 6.3 滲鋁及其應用 6.3.1 滲鋁工藝 6.3.2 滲鋁層的組織與性能 6.3.3 滲鋁工藝的應用 6.3
.4 滲鋁的質量要求與檢測 6.3.5 滲鋁常見的缺陷及其防止措施 6.3.6 滲鋁工藝實例分析 ［實例6.7］新型廢熱鍋爐換熱管的滲鋁工藝研究 ［實例6.8］鑲嵌活塞鐵鋁黏結層組織特征與滲鋁工藝研究 ［實例6.9］機械能助滲鋁的試驗研究 6.4 滲鉻及其應用 6.4.1 滲鉻工藝與方法 6.4.2 滲鉻層的組織與性能 6.4.3 滲鉻的工業應用與實例分析 ［實例6.10］65Mn鋼農機旋耕刀的表面滲鉻工藝及其耐磨性研究 ［實例6.11］AISIH13鋼表面自納米化+滲鉻復合處理及其性能的試驗研究 6.5 以滲硼、滲金屬為主的多元共滲
與復合滲 6.5.1 多元共滲與復合滲的概念 6.5.2 以滲硼為主的多元共滲與復合滲 6.5.3 以滲鋁為主的多元共滲與復合滲 6.5.4 以滲鉻為主的多元共滲與復合滲 6.5.5 多元共滲與復合滲應用實例分析 ［實例6.12］45鋼制磚機模板硼氮共滲表面強化工藝的研究與應用 ［實例6.13］CrWMn鋼制滾絲模的碳氮共滲+滲硼復合化學熱處理強化 ［實例6.14］45鋼外加直流電場粉末法鋁硅共滲的工藝及性能研究 ［實例6.15］4Cr5MoSiV1鋼制壓鑄模的復合強化工藝研究第7章 滲硫、滲鋅、低溫多元共滲及其應用 7.1 滲硫及其應用
7.1.1 滲硫工藝 7.1.2 滲硫層的組織與性能 7.1.3 鋼鐵滲硫件的質量檢測 7.1.4 滲硫工藝的應用與實例分析 ［實例7.1］GCr15鋼制NUP311NRV/C3滿裝滾子軸承的低溫離子滲硫化學熱處理 7.2 滲鋅及其應用 7.2.1 滲鋅的工藝方法 7.2.2 鋼鐵滲鋅層的組織與性能 7.2.3 滲鋅件的質量檢測 7.2.4 滲鋅的應用及實例分析 ［實例7.2］42CrMo鋼多節拉桿的熱處理及熱浸鍍鋅工藝改進 ［實例7.3］納米復合粉末滲鋅技術在鐵路道岔轉換設備上的應用 ［實例7.4］波形梁鋼護欄熱浸鍍
鋅和熱浸鍍鋁應用分析 7.3 低溫多元共滲及其應用 7.3.1 低溫多元共滲——節能降耗、顯著減少畸變 7.3.2 含氮的多元共滲 7.3.3 含硫的多元共滲 7.3.4 低溫多元共滲的應用與實例分析 ［實例7.5］25CrNiMo鋼制防噴器材料的氧氮碳低溫氣體三元共滲試驗研究 ［實例7.6］3Cr2W8V汽車半軸鍛造模具的熱處理工藝分析與改進 ［實例7.7］3Cr2W8V鋼制縫紉機主軸彎頭熱鍛模的氣體硫氮二元共滲 ［實例7.8］3Cr2W8V鋼制鋁合金熱擠壓模的離子硫氮碳三元共滲 ［實例7.9］壓鑄模用4Cr5MoSiV1鋼熱處理強化工藝研究
7.4 低溫化學熱處理滲層組織、性能及工藝方法的選擇 7.4.1 鋼件低溫化學熱處理的滲層組織和性能 7.4.2 低溫化學熱處理工藝方法的選擇參考文獻
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THE 6獨到之境
全新BMW 6系列Gran Turismo品味亮相
Gran Turismo壯遊，源自於歐洲貴族為豐富自我、挑戰自我並開拓自我的深度旅程，藉由深度且親身的接觸，感受每一分旅途中的文化薈萃，拉高視野格局並深度探索自我，體驗以往不曾親臨的感動；全新BMW 6系列Gran Turismo則是以此為底蘊，透過豪華重新詮釋壯遊意志並深植於設計理念，BMW慧眼獨到的美學品味塑造出優雅流線外型，結合大型豪華房車的舒適氛圍與敏捷操控的動感靈魂，傾全力雕琢旗艦GT之作，以不拘泥於框架的全新級距、媲美旗艦車款寬闊車室空間與駕馭感動，陪伴駕駛恣意馳騁，探索唯我獨到之境。
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型塑優雅風範 勾勒斜背美型
全新BMW 6系列Gran Turismo風格自成一格，奠基於精雕細琢的美學風範，演繹出眾而獨到的優雅品味，經典BMW雙腎型水箱護罩以一體式造型搭配具備主動轉向照明功能的全新L型智慧LED頭燈組，融合科技與經典，創造更顯簡約質感的風尚；全新雕琢的Air Curtain氣簾融入更具氣勢的M Sport前保桿設計，優雅姿態淋漓展現；目光移至車側，映上的則是BMW 6系列Gran Turismo充滿動感的肌理線條，同時透過畫龍點睛的方式以鍍鉻窗框勾勒出流暢車身線條，若是喜愛運動風格更可選擇黑色高光澤窗框，斜背車頂輪廓輔以Hofmeister kink C柱曲線無框車窗設計，以及呼應車頭線條的3D LED立體尾燈搭配全新M Sport後保桿及矩形尾管，更是再次強化整體車身線條的動感俐落，完美詮釋BMW純正運動血統。
不僅美型，BMW更將性能基因自然地融入全新BMW 6系列Gran Turismo，精心設計的M Sport套件包含M款空力套件、M字樣車側銘牌、雙邊單出矩形排氣尾管、M款多功能真皮方向盤、M款駕駛踏板組、M字樣前車門門檻、黑色車內頂篷、M款煞車套件與專屬19吋M款雙輻式輪圈其中藍色煞車卡鉗更顯耀眼，以此彰顯性能意圖並營造十足視覺張力。全新BMW 6系列Gran Turismo M Sport車身套件所打造的空力設計，強化了導引輪拱周圍氣流的效果，搭配車尾配置的主動式擾流尾翼，可在車輛時速達到120km/h主動升起，提高車尾下壓力表現強化車輛高速行駛時的穩定性演出，整體空力系統的升級，使油耗表現與行駛舒適性更為進階。
貼心科技 盡享舒闊之旅
感受優雅從容，全新BMW 6系列Gran Turismo在車室內的每一分細節上雕琢，首先映入眼簾的Fine-wood梣木紋飾板與Sensatec皮質包覆儀錶檯，觸感舒適柔軟的Nappa真皮菱格紋雙前座舒適型電動座椅與鍍鉻材質點綴的操作介面，烘托出極致豪華韻味，觸手可及的M款多功能真皮方向盤含換檔撥片更是以絕佳彈韌握感，造就極其精緻的駕乘氛圍。
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全新BMW 6系列Gran Turismo以經典的駕駛導向設計為本，將新世代科技與靈動美感空間結合，透過12.3吋虛擬數位儀錶與12.3吋中控觸控螢幕鋪陳的全數位虛擬座艙，輔以位居車壇領先地位的iDrive 7.0操作介面、無線Apple Carplay/Android Auto功能、加大面積16%的HUD車況抬頭顯示器，更可同步智慧型手機整合系統，投放Google Maps或Apple Maps導航路線；以及全新升級的BMW智慧語音助理2.0，加入NLU自然語言辨識功能，讓車主在使用時能透過更加直覺且口語化的方式與助理進行互動，不論是車輛狀態或是旅途行程資訊，皆能透過全新BMW智慧語音助理2.0協助，成為旅途中的最佳夥伴。
BMW不只讓車主享受從容自適的豪華旅途，從啟程之際便能體驗BMW引領車壇的科技實力，全新BMW 6系列Gran Turismo標配智慧Comfort Access免鑰匙系統及iPhone手機數位鑰匙，除了門把感應的開鎖/解鎖功能外(可視需求另外設定手機解鎖密碼)，還可透過iPhone內建的Wallet錢包功能以iMessage分享數位鑰匙；同時，只要將手機放在無線充電座上便能直接啟動引擎，讓車主就此拋下翻找車鑰匙的慌忙，以優雅用車姿態恣意駕馭，使全新BMW 6系列Gran Turismo的靈動美感透過科技氣息的襯托而更昇華。
構築安全之上 48V高效複合動力御風馳騁
不論是心馳神往的駕馭體驗抑或是御風而行的壯闊之旅，安全向來是無可妥協的先決要件。全新BMW 6系列Gran Turismo採用輕量化高鋼度車身與前鋁合金雙A臂、後鋁合金多連桿懸吊幾何，完整標配BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測系統、前後方車流警示、後方防追撞警示、360度環景輔助攝影等以外，更新增自動倒車輔助系統，同時升級道路虛擬實境顯示功能，清楚顯示車輛周圍的狀況於儀錶中央區域並搭配速限提示功能，給予車主最全面的安全防護。
BMW向來立足於科技的前端，以領航者之姿展現巨擘實力，為全新BMW 6系列Gran Turismo搭載全新進化的BMW EfficientDynamics高效動力科技，導入48V高效複合動力。BMW 630i M Sport配備BMW TwinPower Turbo直列4汽缸汽油引擎，擁有258匹最大馬力、400牛頓米的最大扭力，搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，而全新導入的48V高效複合動力系統內建啟動發電機與第二具電池輔助，可於全油門急加速時啟動eBoost功能，提供額外11匹馬力輔助，有效降低渦輪遲滯特性，優化加速表現並提升舒適性；當車速低於15km/h時系統會提早關閉引擎，車輛慣性滑行與煞車時，系統會主動回充電能，若是車輛動態行車模式為EcoPro與Comfort且車速介於25km/h至160km/h之間，駕駛鬆開油門時便會關閉引擎轉為慣性滑行，而受惠於48V高效複合動力系統提升20%的引擎啟動速度並大幅降低引擎啟閉時的震動，駕駛輕踩油門或煞車後，引擎會以幾無察覺狀態重新啟動，不僅有效降低油耗，更打造加倍舒適的乘坐體驗。
全新BMW 6系列Gran Turismo不僅具備48V高效複合動力系統，擁有傲人技術的BMW TwinPower Turbo引擎更是在BMW 6系列Gran Turismo完美展現精湛功力。透過雙渦流單渦輪增壓技術、高精度噴射、VALVETRONIC全可變氣門正時和Double-VANOS可變凸輪軸正時等技術，將最大噴射壓力控制在200至350 bar之間，讓燃油控制精準度更佳，確保燃油使用接近完全燃燒境界。新世代BMW TwinPower Turbo引擎亦擁有鋁質輕量化、極小化等雙重優勢，結合強大的運作效率，達成靈敏的動能反應與迅速的轉速特性，全新BMW 630i M Sport，擁有258匹最大馬力，0-100加速6.5秒，輕快的油門反應與運動表現，讓BMW 6系列Gran Turismo的車主可盡情沉浸每一分鐘，享受每一個彎道，恣意徜徉無拘無束的駕馭快感。
全新BMW 6系列建議售價：３６８萬
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
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疫情爆發與經濟措施影響貨櫃運輸業 運輸物流之研究
為了解決變速箱優化效果 的問題，作者陳啟德 這樣論述：
本研究探討貨櫃運輸業運輸物流對於物流效益的影響，分析車輛設備、貨櫃運輸與運輸物流的相關性，並瞭解物流效益是否因貨櫃運送季節、國內疫情爆發與政府經濟措施有所差異，最後檢驗貨櫃運送季節、國內疫情爆發與政府經濟措施對於物流效益是否具有干擾效果。本研究以某運輸物流公司所承攬貨櫃運輸業務進行調查資料蒐集2019年1月1日至2020年12月31日運輸公司已完成的案件，共計24,479筆貨櫃運輸業務資料。實證結果顯示車輛設備、貨櫃運輸與運輸物流具有顯著關聯性，運輸物流使用一般拖車較多為小型船務公司航運，運送至桃園觀音的內部倉儲中心為主，主要載運常溫商品；而使用溫控拖車運輸則以運送外部倉儲中心至中區較多，主
要載運冷凍冷藏商品；以貨櫃類型分析，裝載乾貨貨櫃與使用一般拖車所需的運輸物流完全相同，而裝載冷凍貨櫃則以運送至外部倉儲中心與載運冷凍冷藏類商品為主；以貨櫃規格分析，小型貨櫃主要裝載服飾配件類；中型貨櫃較多運送至內部倉儲中心，運送較為短程，主要裝載常備食品類、日常用品類、傢俱寢俱類、寵物用品類等商品；大型貨櫃運送則以中部與外部倉儲中心較多，主要裝載冷凍冷藏類商品為主。本研究亦發現運輸物流會因貨櫃運送季節造成物流效益具有干擾效果；而運送區域、運送方式、運送距離與物品類型的運送時間與運送費用會因國內疫情爆發與否而有干擾影響；船務規模發生的運送費用受到國內疫情警戒干擾影響，但領櫃區域則不受國內疫情警戒
干擾而產生物流效益不同；船務規模、運送區域、運送距離與物品類型的運送時間會因政府經濟措施而具有干擾影響，而運輸物流發生的運送費用顯著受到政府經濟措拖干擾影響。本研究結果可以協助企業優化物流配送進行決策，使企業能夠對於物流車輛與拖車設備作精準的需求規劃與配送安排，快速及準確地滿足市場需求的配送方式。
神經網絡應用於油電混合系統之能量管理最佳化
為了解決變速箱優化效果 的問題，作者吳承軒 這樣論述：
油電混合系統使用引擎與馬達作為動力來源，根據行車所需將扭矩合理地分配動力單元輸出，透過神經網絡對行駛週期訓練得出最佳油耗之控制器，並將先前訓練資料結果應用於陌生行駛週期，也能達到節省燃油效果，為本研究之目的。 神經網絡訓練結果使用於陌生行駛週期，並與Rule-base相比可得更佳油耗，其中神經網絡迭代皆需符合扭力需求及電池殘餘量，經計算後跟據引擎扭矩及轉速由質量流率表得出瞬時油耗，累加後即為該次迭代汽油消耗結果。 本研究採用美國通用汽車(General Motors)研發AHS II油電混合動力系統，使用Matlab/Simulink建立其反向式(Bac
kward)之整車油電混合動力系統，其訓練週期為FTP-75之城市及市區混合行駛週期，得出最佳控制器使用於NEDC行駛週期所得油耗為47.71mpg(20.28km/L)，與Rule-Base控制油耗43.34mpg(18.43km/L)相比，可得改善幅度約為10%，可知由神經網絡控制系統得出最佳動力分配策略，減少汽油、電能與輸出動力間轉換的能量損失，以達節省油耗之目的。