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貨櫃航運指數的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
貨櫃航運指數的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦張國雄寫的 國際行銷學：建構全球行銷能力(六版) 和張雅富的 海運商務概論都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自雙葉書廊 和五南所出版 。
國立中正大學 財務金融系研究所 何加政所指導 韓佳璇的 台灣運輸產業股價與其主要風險之關聯 （2018），提出貨櫃航運指數關鍵因素是什麼，來自於台灣運輸類股、單根檢定、共整合檢定、向量自我回歸模型、向量誤差修正模型、Granger 因果關係檢定、衝擊反應分析、預測誤差變異數分解。
而第二篇論文國立政治大學 國際經營與貿易學系 林信助所指導 徐瑋的 航運運價指數與台灣上市貨櫃航運公司股價關聯性之研究 （2017），提出因為有 中國出口集裝箱運價指數、上海出口集裝箱運價指數、波羅的海乾散貨指數、貨櫃航運股價的重點而找出了 貨櫃航運指數的解答。
國際行銷學：建構全球行銷能力(六版)
為了解決貨櫃航運指數 的問題，作者張國雄 這樣論述：
本書是從全球行銷的觀點，為有志從事國際行銷業務的讀者而撰寫，書中除了有堅實的學術理論基礎外，還提供許多豐富且實用的國際行銷案例，可以提升學習者的思考空間，擴大讀者寬闊的視野，更能強化學習動機。 本書特色 1. 多元的專欄．精彩的實務 於章首提供「國際市場瞭望」個案，透過與主題相關的時事案例來進行討論，引發學習動機；內文則有「國際行銷典範」、「國際行銷 Discovery」、「全球焦點」等專欄，強化及補充課文內容說明；章末更設有「洞悉行銷市場」案例，整合該章節的學習內容，進行課堂互動討論。 2. 清晰的架構．務實的觀點 有鑑於臺灣中小企業本質與產業內
涵的獨特性，本書特別針對臺灣企業在面對全球競爭的行銷環境與問題中，提供全面性的剖析。本版為因應國際行銷趨勢，新增「臺灣隱形冠軍」、「CPTPP」、「賓士與帝寶專利訴訟」等相關資訊，與時俱進。 3. 適量的理論．充實的內涵 部分章節介紹晚近流行主題，並適時加入國際行銷領域的重要理論，包括資源基礎觀點、來源國效果、整合回應架構等，使讀者有充足的理論知識來解析個案，並有效解決國際行銷實務問題。
貨櫃航運指數進入發燒排行的影片
達飛凍漲是利多？傻瓜，貨櫃三雄重點是籌碼太亂！中鋼一人獨扮鋼鐵人！化工小族群鴨子划水爆大量！矽智財靠力旺帶頭衝，漲完了嗎？2021/09/14【老王不只三分鐘】
06:21 道瓊昨天反彈站回前低，不過美股四大指數除了費半之外，好像都很弱勢耶？
13:21 港股還是一樣在這裡震盪，還要再講嗎？
18:11 為什麼台股最近成交量都上不來，是沒人要玩台股了嗎？
27:07 昨天很強的鋼鐵族群，今天又都軟趴趴，鋼鐵股不是都要硬邦邦嗎？
37:55 好像有一個類股鴨子划水逆勢強，化工化學是在漲什麼？
47:26 IC設計好像只有矽智財比較強，高速傳輸USB4.0概念也弱了，IC設計是強弱分歧嗎？
57:03 周末傳出達飛與赫伯羅德兩家歐洲航商宣布凍漲即期運價，這對貨櫃航運是利多還是利空啊？
本集談及個股有以下：2002中鋼、2014中鴻、2027大成鋼、2023燁輝、2010春源、1727中華化、4711永純、4702中美實、1711永光、4722國精化、1717長興、4714永捷、8227巨有科技、3529力旺、3661世芯-KY、3443創意、3035智原、6643M31、2603長榮、2609陽明、2615萬海
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※王倚隆（老王）為浦惠證券投顧分析師，本影片僅為心得分享且不收費，本資料僅提供參考，投資時應審慎評估！不對非特定人推薦買賣任何指數或股票買賣點位，投資請務必獨立思考操作，任何損失概與本頻道、本公司、本人無責。※
台灣運輸產業股價與其主要風險之關聯
為了解決貨櫃航運指數 的問題，作者韓佳璇 這樣論述：
本研究運用時間序列模型探討運輸類股價和油價、匯率、利率間的關聯性，並分析不同運輸產業的主要風險影響程度。本研究使用ADF單根檢定、PP單根檢定、Johansen共整合檢定、VAR模型、VECM模型、Granger因果關係檢定、衝擊反應分析和預測誤差變異數分解等等。資料期間為1999年1月1日至2018年12月31日之週資料，針對原油價格、匯率、利率對航空運輸指數、貨櫃航運指數、散裝航運指數、內陸運輸指數的關聯性做分析。 由實證結果發現，在長期下，內陸運輸指數、油價、匯率、利率存在長期均衡關係。在短期下，油價的落後期會顯著影響航空運輸指數和散裝航運指數；匯率的落後期會顯著影響散裝航運指數
和內陸運輸指數；而利率的落後期會顯著的影響內陸運輸指數。 在因果關係檢定結果顯示，散裝航運指數與油價存在雙向回饋的因果關係，而匯率又會領先內陸運輸指數。在衝擊反應分析下，油價會負向的影響航空運輸指數和內陸運輸指數最多；匯率會負向的影響貨櫃航運指數最深；而利率則會顯著的負向影響內陸運輸指數；另外也可以發現，主要風險對運輸指數的影響是持續性的不會隨著時間而消弭。 整體而言，油價、匯率、利率會對運輸產業股價造成不同程度的負向影響。航空運輸指數和散裝航運指數的最主要風險為原油價格；貨櫃航運的最主要風險為匯率；而內陸運輸指數的主要風險為匯率和利率。
海運商務概論
為了解決貨櫃航運指數 的問題，作者張雅富 這樣論述：
海洋可被視為是藍色國土，海運商務活動更是國民經濟成長的重要支柱之一。近年來國際航運業營運環境面臨各種區域經濟體及國際貿易協定的出現、船舶污染管制措施公布、海運新科技與能源的逐步開發應用，以及最近的國際郵輪、離岸風力發電、遊艇活動等新興海洋事業的引進，使臺灣海上經濟發展領域更為延伸擴大，國際航運及港口營運也更富有多元性。本書以簡易系統化的介紹海運商務現況及港埠新商機，可供入門者快速吸收及參考。
航運運價指數與台灣上市貨櫃航運公司股價關聯性之研究
為了解決貨櫃航運指數 的問題，作者徐瑋 這樣論述：
過去許多文獻發現代表散裝運價的波羅的海指數 (BDI) 與部份台灣上市散裝航運公司股價具有長期穩定關係及具有預測之能力，因此建議可以透過觀察波羅的海指數投資未來台灣上市散裝航運公司，然尚未有文獻探討貨櫃運價指數與台灣上市貨櫃航運股價之間是否也存在類似的關係。本文以中國出口集裝箱運價指數 (CCFI) 與上海出口集裝箱運價指數 (SCFI) 這兩大貨櫃運價指數為研究對象，透過單根檢定、Johansen共整合檢定、向量誤差修正模型、VAR以及Granger因果檢定探討這兩大指數與台灣三大上市貨櫃航運公司：長榮海運、陽明海運、萬海航運之間是否存在長期均衡關係，是否貨櫃航運指數對於台灣上市貨櫃航
運公司股價具有預測能力。本文實證結果發現，存在於過去散裝運價指數與台灣上市散裝航運公司股價間的關係並不存在於貨櫃運價指數 (CCFI、SCFI) 與台灣上市貨櫃航運公司股價間，推測可能乃市場型態、公司規模、資料頻率不同所致。另外，本研究也發現波羅的海指數並不能幫助預測台灣上市貨櫃航運公司股價，證實部分媒體以「散裝」運價指數預測「貨櫃」航運公司經營狀況實為一謬誤。本研究進一步探討加入台灣加權股價指數變化率與布蘭特油價變化率後之結果，其與未加入前一致。