貨櫃船期的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

海事案例解析

為了解決貨櫃船期的問題，作者方信雄 這樣論述：

　　近半世紀來，拜造船科技的日益精進，使得船舶的性能與噸位不斷創新突破，而COVID-19疫情造成的供應鏈斷鏈，更讓海運業創造了前所未有的榮景。 　　聯合國貿易和發展會議多年來皆估計全球貿易量的80％，以及貿易總價值的70％是經由海上運輸完成的。因此維持海運業的運作順暢與安全發展一直都是全球各大強權與沿海國的基本共識。然遺憾的是，科技的發展並未讓海上事故發生率相對減少。 　　回顧自1960年代貨櫃船問世以來就一直穩定成長，而當前最盛行的趨勢，就是全世界各大航商唯恐落人後的競相訂造超大型貨櫃船投入市場營運。也因為海運業者忠實奉行貨櫃船「規模經濟（Economies of

scale）」愈大愈好的論點，連帶的造成港口、物流鏈、交通管理，以及人才培育配套不足，甚至跟不上發展趨勢的潛在性風險與衝擊。 　　因此，除了海上交通密度變高外，新一代船舶不僅船型變大變寬、船速變快，前者會嚴重阻礙駕駛員視野；後者會限縮駕駛員因應緊急事故的時間。因而操船者必須調整船舶操縱方式與思維，並備妥完善的備套設施，否則將有處理不完的海事。 　　筆者特蒐集多起在關鍵水域（Critical area）發生的海事案例，進而依據事故後調查的相關資訊探討解析事故肇因，於各案例解析中提供心得分享，期我海上同仁引以為鑑，並提升我航海同行的職場警戒，期以達致防範事故於未然之效。

貨櫃船期進入發燒排行的影片

臺灣港埠引水安全精進策略之研究

為了解決貨櫃船期的問題，作者許忠盈 這樣論述：

目錄中文摘要 ----------------------------------------------------------------------I英文摘要 ---------------------------------------------------------------------II誌謝-------------------------------------------------------------------------III目錄-----------------------------

---------------------------------------------IV表目錄-----------------------------------------------------------------------VII圖目錄----------------------------------------------------------------------VIII第一章 緒論-------------------------------------------------------------------11.1 研究背景與動機------------

----------------------------------------------11.2 研究目的---------------------------------------------------------------21.3 研究範圍與限制----------------------------------------------------------21.4 研究方法---------------------------------------------------------------3第二章 臺灣引水制度之沿革與現況-------------------

------------------------------42.1 引水之意涵與目的--------------------------------------------------------42.1.1 從法制面向分析----------------------------------------------------------52.1.2 從港埠經營面向分析------------------------------------------------------82.2 引水人的角色功能------------------------------------------

--------------92.2.1 引水人之角色定義--------------------------------------------------------92.2.2 引水人關於航行安全之角色功能--------------------------------------------112.2.3 引水人關於監督船舶與船員之角色功能---------------------------------------122.2.4 引水人關於港埠服務之角色功能--------------------------------------------132.2.5 引水人關於港埠

效率之角色功能--------------------------------------------162.3 臺灣引水制度之沿革-----------------------------------------------------172.4 臺灣引水制度現況-------------------------------------------------------192.4.1 強制引水與自由引水之實施現況--------------------------------------------192.4.2 引水人之資格、培訓與執業----------------------

--------------------------212.4.3 引水費率--------------------------------------------------------------232.4.4 引水之監理------------------------------------------------------------252.4.5 各港引水人選任與執業人數現況--------------------------------------------30第三章 臺灣港埠引水環境之變革----------------------------------------

---------343.1 國際公約對臺灣港埠引水環境的牽動----------------------------------------343.1.1 IMO早期決議案---------------------------------------------------------363.1.2 SOLAS之相關規定-------------------------------------------------------373.1.3 STCW之相關規定--------------------------------------------------------443.1.

4 IALA之相關規定--------------------------------------------------------463.2 海域空間使用多元-------------------------------------------------------473.2.1 遊艇------------------------------------------------------------------483.2.2 渡輪------------------------------------------------------------------503.2.3

漁船------------------------------------------------------------------523.3 船舶大型化與快速化-----------------------------------------------------533.3.1 港埠營運步調的變動-----------------------------------------------------583.3.2 港埠設施規劃-----------------------------------------------------------583.3.3 船員對引水人的依

賴性增加------------------------------------------------603.4 航運效益日漸嚴峻-------------------------------------------------------613.4.1 引水協力資源的強化-----------------------------------------------------623.4.2 航商對引水成本的關注效應------------------------------------------------663.4.3 引水人力與技術的挑戰-------------------

--------------------------------683.4.4 法規制度的全面檢討-----------------------------------------------------72第四章 精進策略探討-----------------------------------------------------------744.1 臺灣港埠引水安全關鍵因素—思維變異---------------------------------------754.1.1 引水人與船長之合作關係------------------------------------------

-------764.1.2 引水人與VTS之合作關係--------------------------------------------------774.1.3 拖船使用觀念的釐清-----------------------------------------------------784.1.4 引水人與帶解纜業者之合作關係--------------------------------------------814.1.5 引水作業程序化---------------------------------------------------------824.2 臺灣港埠

引水安全關鍵因素—制度調整---------------------------------------844.2.1 拖船制度調整-----------------------------------------------------------884.2.2 建構大區域性引水人制度--------------------------------------------------944.2.3 確立VTS之公權力地位----------------------------------------------------984.2.4 強化引水人自律機制--------------

---------------------------------------994.3 臺灣港埠引水安全關鍵因素—環境優化--------------------------------------1004.3.1 檢視臺灣助導航設施現況效益---------------------------------------------1014.3.2 強化科技化助導航設施--------------------------------------------------1054.3.3 優化VTS----------------------------------------------

----------------1114.4 臺灣港埠引水安全關鍵因素—船舶適航--------------------------------------1164.4.1 從國際法與國內法尋求改善船舶適航的辦法----------------------------------1174.4.2 從案例探討------------------------------------------------------------1234.5 臺灣港埠引水安全關鍵因素—技術強化--------------------------------------1254.5.1 引水作業時之團隊合作

--------------------------------------------------1254.5.2 IMO A.960之建議------------------------------------------------------1294.5.3 拖船技術及效率提升----------------------------------------------------1304.5.4 VTS技術提升----------------------------------------------------------1324.5.5 引水人技術提升-----------

---------------------------------------------133第五章 結論與討論------------------------------------------------------------1405.1 結論-----------------------------------------------------------------1405.2 討論-----------------------------------------------------------------141參考文獻 -----------------------

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最後的海上獵人【首刷限量親簽版】

為了解決貨櫃船期的問題，作者廖鴻基 這樣論述：

生命是一場飛翔的夢，誰不是恐懼且逃避墜落？ 放手一搏吧！天涯海角也有大海接住你。   老中青三代男人徘徊於海洋和陸地之間的生命碰撞 海洋文學大家｜廖鴻基｜生涯首部長篇小說橫空出世   秋風起，就是海上獵人和旗魚每年約定的決鬥季節。 鏢手和旗魚，秋風為記， 他們將在北風呼嘯的海上，展開劍與矛長達一季的對決。   　　記得三十多年前，我第一次踏上鏢船，在東北季風的惡劣海況下，我們鏢船鏢獵了一條俗稱丁挽的白肉旗魚。那海上激烈的追獵場景，那整個漁獵戰鬥的過程，立即震撼了我。但我又想，如何這麼震撼人心的海上獵人故事，我們的社會完全無緣感受。儘管我們的魚類資源豐富，漁業發

達，但我們不會有「海明威」，不會有「畢爾．羅逖」不會有「德布西」，不會有……於是，陸陸續續寫了一些關於鏢旗魚的文章，想說，在它消失前，至少留下一條可以「回去的路」。──廖鴻基   　　鏢刺漁法，最古老的捕魚技法之一，卻也最考驗漁人的勇氣與耐心。一艘鏢魚船上需要三名「海腳」：後方掌握節奏、追趕魚群的舵手，追蹤魚群並居中傳達的二手，以及前方抓準時機給予旗魚奮力一擊的鏢手。同船獵魚，各司其職，心意相繫，缺一不可。　   　　海湧伯，以海為家的孤居老討海人，在漁獵產業紛紛邁入大型捕撈運作的時代，仍死守著其老鏢船「展福號」，佇立於傳統鏢魚技藝式微的夕陽中，試圖守護海上獵人的存在意義。

  　　粗勇仔，原是水泥粗工的他，因為身強力壯而被海湧伯看中訓練成出色的海上獵人，在一次次海上鏢魚中奪下優異成績。沒想到一次追捕旗魚的過程中發生意外，腳跛了的他，回岸謀生卻仍心繫海上漁獵。   　　清水，成長於小鎮僻鄉，幼年家庭的匱乏使他汲汲營營於事業和名利。好不容易成家也取得一番成就。然而一個投資判斷的失誤，讓他失去一切。走投無路，面對茫茫無際的海洋，他決定遁逃上船……。   　　長年以海為家孤居的老漁人海湧伯、因意外而跛腳的壯漢粗勇仔、走投無路逃到邊角漁港的清水，各自處於跌落谷底消沉狀態，沒想到竟合成一股往上盤旋浮起的強勁潮浪。三名生命逕行至轉折的男人，面對曾經的輝煌

與眼前的挫敗，再也無路可逃。他們能否在瀕臨昏光的海上鏢魚競逐中，遇到一條改變他們命運、足以喚回生命榮光的旗魚，再度找到人生的另一種可能？ 　　★本書獲國藝會「長篇小說創作發表專案」補助   名家推薦   　　《最後的海上獵人》遂如一場直球對決，襯著整個台灣漁業的興廢歷史，廖鴻基既寫出一則令讀者驚嘆的海洋傳奇，也寫入深藏心底的一處漩渦暗流，一曲在陸地與海洋間探問自我認同之深海詠嘆調。──蕭義玲（中正大學中文系教授）　

上海集中貨櫃指數與台灣上市航運股關係

為了解決貨櫃船期的問題，作者蘇純妤 這樣論述：

四面環海的台灣，除了昔日漁業堪稱太平洋鮪魚的霸主之外，台灣的航運產業在＂Alphaliner100＂2021年世界 30 大貨櫃船公司就佔了四間，分別為長榮海運（第 7）、陽明海運（第 9）、萬海海運（第10）以及德翔海運（第20）。110年全球十大貨櫃港中，中國港口占了7個，顯示了中國仍深深影響著全球貨櫃運輸市場之趨勢變化。上海國際航運中心建設為了反映上海國際航運中心集裝箱班輪運輸市場走勢，航交所開發了上海出口集裝箱運價指數（Shanghai Containerized Freight Index，簡稱SCFI）與航運業市場有密切關係，也是航運業的重要經濟指標，所以本研究探討上海出

口集裝箱運價指數和臺灣類股指數之間的關係。 本文選取2009年10月16日至2021年11月12日周資料，共計631筆資料，資料由TEJ和財經M平方下載，研究的資料為上海出口集裝箱運價指數、長榮海運股價、陽明海運股價、萬海海運股價，由於變數為股價所以所有變數都先取對數再運用Eviews中的 ADF檢定、共整合檢定、向量誤差修正(VECM)模型、Granger因果關係檢定等時間序列方法進行分析。實證研究發現:上海出口集裝箱運價指數與長榮海運股價有一共整合關係、上海出口集裝箱運價指數和陽明海運股價有一共整合關係、上海出口集裝箱運價指數和萬海海運股價有一共整合關係，Granger因果關係檢定發

現上海出口集裝箱運價指數單向影響長榮海運股價、上海出口集裝箱運價指數單向影響陽明海運股價、上海出口集裝箱運價指數單向影響萬海海運股價。本文得出上海出口集裝箱運價指數會影響臺灣上市航運的股價之研究結果，可以提供做為市場投資人在決策時之參考依據。