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貨運 台北 到高雄的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦謝明勳童振疆古庭維寫的 哈瑪星台灣鐵道館：台灣百年鐵道縮影 和黃智偉的 省道台一線的故事(全新增修版)都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自晨星 和如果出版社所出版 。
國立交通大學 運輸與物流管理學系 黃家耀所指導 臧芊的 臺灣貨運路網之天然災害風險評估 （2015），提出貨運 台北 到高雄關鍵因素是什麼，來自於台灣貨運路網、路網脆弱度、暴露度、災害風險、風險評估。
而第二篇論文國立中山大學 海洋事務研究所 張其祿、張水鍇所指導 楊甯雅的 高雄港發展綠色港埠之研究 （2012），提出因為有 綠色港埠、高雄港、環境管理、汙染防治、永續發展的重點而找出了 貨運 台北 到高雄的解答。
哈瑪星台灣鐵道館：台灣百年鐵道縮影
為了解決貨運 台北 到高雄 的問題，作者謝明勳童振疆古庭維 這樣論述：
近250處台灣經典鐵道場景、 南北縱貫4條主軸路線及糖鹽林礦等8種鐵道、 30餘款火車模型、 120年台灣鐵道史縮影， 全面而實用的台灣鐵道知識百科。 ※10區重現近250處台灣經典鐵道場景 無論是魚藤坪斷橋、七股鹽場、台中車站等經典舊場景，抑或是高雄輕軌等現代化設施，皆融合於哈瑪星台灣鐵道館內，讓您全覽台灣最經典鐵道場景。 ※南北縱貫4條主軸路線，及糖鹽林礦8種鐵道全收錄 無論是南北縱貫鐵道或是已廢之舊山線、轉型為觀光性質的平溪線、阿里山林鐵，或現存僅有的虎尾糖鐵全收錄。 ※30餘款火車模型，最精彩的車輛圖鑑 舉凡最新的普悠瑪號，
或是已走入歷史的白鐵仔，本書都以HO規（1：80）之比例重現，並製成經典車輛圖鑑，讓您一次擁有。 ※跨越百年台灣鐵道史縮影 從1888年的騰雲號到2016的高雄捷運輕軌列車皆收錄，可謂120年台灣鐵道史縮影。 ※台灣鐵道知識百科 延攬知名鐵道專家謝明勳、童振疆、古庭維撰寫導讀，涵蓋鐵道修築、鐵道歷史、車輛演進、軌道QA，可謂全面而實用的台灣鐵道知識百科。 本書特色 1、以台灣首座鐵道博物館「哈瑪星台灣鐵道館」為切入點，介紹台灣近250處鐡道經典場景、30餘款經典火車車輛，進而閱讀台灣百年鐵道歷史。 2、邀請台灣最知名的鐵道研究專家謝明勳、童振疆、
古庭維撰寫鐵道知識導論，及洪致文推薦序文，可謂最專業的台灣知識百科全書。 作者簡介 謝明勳 美國康乃爾大學土木工程碩士，大地技師。曾任職行政院公共建設督導會報、交通部國道新建工程局、行政院南部中心、總統府，目前是交通部鐵路改建工程局正工程司兼技術課長，曾以外交部國際鐵路專家身分派駐西非友邦規畫興建鐵路。先後創辦高雄中學鐵路社、交通大學鐵道會、《鐵道情報》月刊、打狗鐵道故事館，並曾任中華民國鐵道文化協會會長。 童振疆 鐵路車輛研究專家。從小志願為成為鐵路工程師，就讀國立交通大學機械工程學系期間加入交大鐵道研究會，從而開始研究考證台鐵歷史上曾出現過之各型鐵道車輛，橫跨清期、
日治時期至今，尤其對台鐵客貨車之演進歷史最具心得。曾任《鐵道情報》總編輯，台灣高鐵公司專員。現職為日本車輛製造株式會社技術顧問。 古庭維 台灣大學生化科技學系碩士，曾任台大火車社社長，現任《鐵道情報》雜誌總編輯、打狗鐵道故事館館長。自幼喜歡搭火車、看風景，對不載客的產業鐵道特別著迷。 02 ［推薦序］高雄港都的城市新亮點／陳菊 04 ［推薦序］重現台灣百年鐵道榮景／尹立 06 ［推薦序］亞洲最大HO規場景模型的「哈瑪星台灣鐵道館」／楊仙妃 08 ［推薦序］悠遊台灣鐵道時空的新體驗／洪致文 第一篇 台灣百年鐡道歷史 14 高雄臨港線與蓬萊倉庫／謝明勳 16 台灣的產
業鐡道／古庭維 34 台灣的火車站建築／謝明勳 64 島嶼的鐵道旅行／謝明勳 86 第二篇 遇見哈瑪星台灣鐵道館 128 打開百年鐵道歷史記憶 130 哈瑪星台灣鐡道館場景導覽圖 138 第三篇 重現台灣百年鐡道風華 140 Zone1高雄哈瑪星海陸聯運及現代運輸 142 高雄港驛‧高雄港扇形車庫‧南、北號誌樓‧哈瑪星聚落‧高雄港‧高雄港岸壁倉庫‧臨港線‧高雄市役所（今高雄市立歷史博物館）‧苓雅寮大橋（今愛河舊鐵橋）‧玫瑰聖母聖殿主教座堂‧高雄新驛（今高雄車站）‧鳳山縣舊城、春秋閣‧高雄捷運‧環狀輕軌線 Zone2 嘉南鹽糖聯運與阿里山林鐵 162 台南車站‧嘉義車站‧七股鹽場與鹽糖聯運‧
烏樹林車站‧阿里山林業鐵道‧螺旋式與之字型路段‧北門車站‧嘉義製材所‧閩南式三合院‧媽祖信仰 Zone3 產業支線與水力發電 178 集集支線（二水—車埕）‧二水車站‧濁水溪鐵橋‧集集車站‧彰化扇形車庫 Zone4海線與經典木造車站 186 五座經典木造車站：追分‧日南‧新埔‧大山‧談文 Zone5舊山線奇景：隧道與橋梁 190 勝興車站‧橋梁與隧道群‧魚藤坪橋‧內社川橋‧大安溪橋‧泰安車站‧台中車站 Zone6鐡道與北台灣繁華城市 198 新竹車站‧新竹閩客混居聚落‧台北車站‧中華商場‧淡水線 Zone7與港口串連：基隆 208 基隆港埠‧基隆車站‧中山高速公路起點 Zone8因礦業而興盛：
平溪線 214 十分車站‧平溪車站 Zone9 通往後山的鐡支路：宜蘭、北迴線 220 宜蘭線（八堵—蘇澳）‧北迴線（蘇澳新—花蓮）‧蘇花斷崖 Zone10 穿山越嶺南部鐵道 224 臨海景觀‧多良站‧嘉和遮體‧客家聚落（屏東線：高雄—枋寮）‧菸業場景‧九曲堂車站‧下淡水溪（舊高屏溪）鐵橋‧三和瓦寮 第四篇 奔馳百年的台灣車輛 232 台灣鐵道車輛演進／童振疆 234 台灣車輛圖鑑 268 第五篇 籌建縮時紀實 302 近250處經典場景，來場時空穿梭的鐵道旅行 304 如幻似真的台灣百年鐵道場景與模型 308 集百年之大成的台灣鐡道車輛模型及軌道 311 天片彩繪出台灣萬種雲彩 314
劇場式燈光展演 316 推薦序 悠遊台灣鐵道時空的新體驗 洪致文（鐵道研究者‧國立台灣師範大學地理學系教授） 火車的出現，帶動了人們對於時間與空間上極大的改變。火車的本身，為了追求速度上的提升，有著許多新科技的導入，因而讓動力從蒸汽機、內燃機到電力火車，近年甚至演進至高速鐵路或磁浮列車。這些改變，都是科技史上劃時代的突破，也影響了人們的生活。 台灣的鐵路歷史，開啟於大清統治的時代。日本在1895年領有台灣後，則開始島內鐵道的大規模建設。這其中，縱貫鐵道的興建最為重要。因為日本殖民政府意識到，縱貫鐵道的建設，是台灣統治上的一大要務，因此不惜鉅資投入興建。在經過了將
近十年的施工歲月，基隆到高雄的全線終於在1908年完工通車。縱貫鐵道的完成，使得台灣南北不再遙遠，島內一體意識逐漸形成。對於當時必須南北行走的旅人，再也不需辛苦地跋涉跨過數條大河，或者沿著西部海岸水路而行；南北的貨運，也可以利用鐵路輸送，讓島內的物資獲得更佳的重新分配。南北一氣通的縱貫鐵路，儘管全程走完要10多小時，但能讓行旅在一日之內由北到南或由南到北移動，還是有空前莫大的突破。 而在將近一個世紀後台灣高鐵的完工通車，則更進一步讓北高行駛時間縮短到90分鐘上下，台灣島內的時空距離更加縮短。那種咻地一聲就可以跑到中南部玩，又或者呼嘯狂奔馬上到台北的快速移動經驗，是台灣民眾開始能夠品嚐
的生活體驗與生活形態。 不管是什麼年代，從搭著古老的蒸汽火車牽引列車緩慢爬行，還是如今飛快的台灣高鐵列車，它們都會在台灣這座島上，帶著大家南來北往旅行，而經過的城鎮美景，鄉土特色，也都從列車的呼嘯中，宛如電影畫面般地一一交替上演。 我想，從小生長在台灣的人，想必都有這樣值得回憶的鐵道記憶。我們的美麗寶島，曾是一個處處有火車、遍地有鐵路的「鐵道王國」。鐵道與你我，早已在生活中融為一體，甚至早就變成本土文化的一部分。 庶民記憶中的「鐵支路印象」，無論是原野上奔馳的黑頭仔、蔗園間穿梭的甜蜜五分仔車、還是氣勢磅礴的白鐵仔光華號，全是許多人生命中無法忘卻的記憶。我們的鐵道文
化，就是這樣深深烙印在每個人心中而漸漸形成，逐漸變為你我共同的回憶。 這樣的鐵道記憶，有的已經消失，有的仍然存在。位於高雄駁二特區的「哈瑪星台灣鐵道館」，運用精細的模型，具體而微地呈現了這樣的台灣鐵道印象，讓民眾能夠從模型的世界裡，悠遊於台灣的鐵道時空中。而這本《哈瑪星台灣鐵道館：台灣百年鐵道縮影》書，則更進一步地補充模型以外的台灣鐵道發展與文化歷史背景。透過文字與圖片的說明，加上模型的擬真展現，開啟了有興趣民眾走向真實台灣鐵道世界的大門。這就好像搭乘一列疾駛的火車，鑽入了一個神祕的山洞後，當你鑽出時，曠宇天開一氣通的全新感受，將引領你走向一個真實豐富的台灣鐵道王國。
貨運 台北 到高雄進入發燒排行的影片
感謝，感謝兩位主詞人，還有其他要幫其邁相挺的人，要來支持高雄，要來給我們高雄繼續歡迎，要來守護台灣，守護民主，我們所有的勞工朋友、市民朋友大家晚安大家好。首先，在這裡要跟大家父老兄姊們報告，為了要守護高雄的光榮，為了要繁榮高雄的經濟，所以我在這邊要向所有的父老兄姊報告，其邁從今天開始，辭掉立法委員。
我要拜託大家在這見證，其邁的人生，未來的歲月，我的生命只有一個任務，就是繁榮我們高雄，守護我們台灣，守住台灣的民主，這樣好不好？我在這也向父老兄姊們宣布，在這裡向所有市民朋友發誓，我一定會把我人生最精采的歲月，奉獻給我最心愛的故鄉高雄，高雄是我們的故鄉，也是其邁一生懸命的地方，我4歲來到高雄，在我們高雄這裡長大，我永遠記得來到高雄的第一天，當火車進到楠梓區時，我就聞到煉油廠的油味，這個油味伴隨著其邁差不多有20年的時間，我們高雄做為一個重工業的市，在這邊有我們很多勞工朋友，這麼多市民朋友，很多人跟其邁一樣，我們來到高雄這邊安身立命、認真打拼，尋找我們心目中的高雄夢，我們在我們的故鄉高雄，把高雄當作我們永遠的家園，大家都有看到，在這幾年來，我們高雄的轉型，所以我要向大家報告，知道高雄痛的人，他才知道要怎麼疼惜高雄，只有經歷高雄痛的人，他才知道，我們高雄人內心深處永遠的痛。我還記得，之前去台北讀書的時候，人家在問我從哪裡來？我說我從高雄來，他跟我說你們高雄是不是有條臭水溝叫愛河？還問我一個問題，我說從台北去，是先到台南還是先到高雄。
高雄的自來水不能喝，大家都要去買水。我們的愛河我們的前鎮河，我們高雄一個重工業的城市，我們沒有公園，我們只有煙囪，我們沒有乾淨的水可以喝，這樣在這邊我們高雄承受台灣經濟發展的沉重，所以在我們這段城市轉型的過程中，我常常在想，我做為一個高雄子弟，我做為一個很平凡的高雄子弟，我一生奮鬥的目標到底是什麼，我唸醫學院，醫學院畢業後，我也在想說，我是不是也當一個北漂的青年，我是不是在台北醫院工作，我是不是要到國外念書，但是，我做為高雄的子弟，我了解高雄的痛苦，只有經歷高雄的痛苦，你才能夠了解高雄的痛，所以我選擇一條不一樣的路，我回到我的故鄉。
不管是學運，不管是社運，我關心衛武營自然公園，我關心柴山的自然公園，我關心我們高雄的環保，我知道說這是我們高雄的痛，我們一定要讓我們高雄給我自己的故鄉，給我的鄰居，我們所有市民朋友，可以改善我們的環境，我們才有可能說有健康的身體。高雄當我們的母親，我們高雄才能勇健，所以在這段時間，不管我在國會、在立法院或總統府，或是代理我們高雄市長，我永遠把高雄當作我心中摯愛的家鄉，高雄養育我長大的地方，高雄是我的母親，大家都是我的家園，做為高雄的子弟，我只有努力往前，我只有奮鬥不懈，我只有在我的家鄉幫大家跟大家實現我們的夢想，讓我們的家鄉更好，讓我們的高雄更進步，這樣說對不對？
在這裡48年的時間，我跟我這座城市，我們偉大的高雄城市，我跟每個人都有很多的故事。因為時間的關係，我跟大家簡單的報告，我內心放在我內心最深刻的故事，我第一次選立委的時候，我到我們中油的宿舍區，我們宏毅社區，我認識一個我一輩子的好朋友，他在中油的製造廠，是一個基層員工，他的名字叫做黃輝召，我們的輝召兄跟其邁一樣，從年輕就到中油公司裡面工作，進去中油公司做工作，一輩子把所有時間他的生命，奉獻給中油公司，他在第一線，他都不敢忘記他做一個基層員工，他所負的責任，是要怎麼給中油可以更加發展，給我們高雄經濟可以更加進步，雖然一個基層的員工，但是他默默地堅守他的工作崗位，我第一次選立委的時候，我們的輝召兄替我成立我們中油宏毅里的後援會，大大小小的事情，我們公有宿舍，我們要怎麼來照顧我們中油基層的員工，我們的輝召兄不嫌棄我，第一個想到的就是我，在接下來我們的中油宿舍以後，我們的勞工，勞工有很多問題要解決，租金在漲要怎麼辦?中油在我們過去只有輝召兄進來我們中油的時候，五輕建設的時候，我們高雄建設在起飛的時候，我們的輝召兄，我們中油所有的員工，我們默默地在我們的工作崗位上，焚膏繼晷，日夜打拼，造就了我們高雄經濟的繁榮。
25年後，現在中油已經遷廠，留下277公頃的土地，我要在這裡要跟我的輝召兄道謝，我擔任市長，我會照顧所有我們中油的員工，你們勞工的住宅，你們所有房屋的改建，你們所有我們高雄所有員工所有宿舍，你們碰到大大小小的問題，其邁當選市長，我幫大家解決，我當大家的靠山，這樣好不好，其邁當大家的靠山這樣好不好？
我跟輝召兄報告，我希望當你付出青春歲月，當你付出血汗的時候，當你退休，當你終老的時候，其邁可以常常看到你，我希望可以常常看到我的輝召兄，我希望有時候可以看到他聊聊天，我希望他可以在中油宿舍區終老他的一生，我希望他可以在高雄能夠享受我們高雄市，感謝我們輝召兄、感謝我們中油所有的員工，感謝我們所有基層的勞工，為我們這個偉大的城市經濟發展的貢獻，這樣好不好。
我知道這個是我做為一個高雄的子弟的承擔，所以我今天要在這裡跟大家報告，我做了這個決定，做了一個我未來要在高雄，跟大家以生命來捍衛高雄的決定，我無怨無悔，這是我一生的志業，我的人生沒有其他的選擇，我選擇在我心愛的故鄉高雄，我要跟我們所有基層的勞工，我要跟我們所有市民朋友，在我人生未來的歲月裡面，我要讓大家能夠過好生活，我要讓大家安居樂業，這是做一個高雄小孩，做一個在地高雄市長最大的責任。
在這幾年來，大家都了解，我們高雄在這幾年的變化，能夠說是非常的辛苦，我們這一路走來，不管說是我們愛河的整治，剛剛說自來水的問題，我們還有很多污染的防治，很多很多我們高雄的事情要做，我們的衛武營，過去其邁在當學生的時候，我們從衛武營自然公園，前陣子我們都有看到，我們衛武營現在能夠說是全亞洲最棒的表演場地，這可以讓我們的未來爭取到文化表演的人才及藝術的人才，可以借用藝術館國家藝術中心，可以讓全世界走進來，讓我們自己在地的人有更好的就業機會，我們能夠跟全世界能夠看到我們高雄最好，我們最優秀的子弟表演。
鐵路地下化，我記得在通車的前一晚，台鐵的霍善屏理事長，無眠無日的拼十二年的鐵路地下化，城市這麼多建設，到通車的時候，理事長與台鐵所有的兄弟姊妹在第一線進行最複雜的換軌工程。十二點時從霍善屏理事長的手機傳來，我們辛苦的台鐵員工在第一線打拼，凌晨五點時，傳訊息給我說，委員我們做到了。十二年來鐵路地下化的工程，我們真的做到了。一百年前鐵路都在上面跑，一百年後，我們民進黨執政，鐵路走進地下，我收到霍理事長傳來的影片，我感動得說不出來，我真的要感謝偉大的市民，我們在這座城市，面對這麼多困難，我們高雄人的痛，我們高雄人的辛苦，我們高雄人的過去被糟蹋，一路走來，走過艱苦艱辛的歲月。
我們高雄的進步與繁榮，我們高雄蛻變成宜居城市，這是所有高雄市民大家一起努力的成果，這樣對不對？所有的辛苦所有的努力所有的進步，從來都不是天上掉下來的禮物，所以我要拜託大家我們要讓家鄉更好，這不僅是其邁的使命，這不僅是市長的責任。我也要在這裡，邀請大家投入繁榮高雄的行業，我也要拜託大家，在1124這場選舉，大家一起來守護台灣，我要懇請大家，這場高雄市長的選舉，全世界都在看。所以我也要拜託大家，用選票守住民主，讓民主更鞏固，讓民主更深化，讓我們台灣更進步，讓我們的高雄更繁榮。大家有沒有信心，大家一起拚好不好？
大家熟悉的陳其邁，大家對我非常了解，我從來不是花言巧語的人，我是一個高雄人，下港小孩，正派、樸實、打拼，跟大家一起在這塊土地共同承擔。
我參與高雄轉型的過程，對我來說高雄是我生命的一部分，高雄是我跟大家永遠的故鄉，所以我未來還有很多要讓我們高雄更進步的重要的工程，我們要邀請大家一起和其邁打拼。大力建設我們的亞洲新灣區，讓我們把數位內容、數位經濟、郵輪母港產業、會產產業、流音中心、駁二棧二庫，整體的文創、觀光產業。
我們一定要加力推動，讓我們高雄的服務業更繁榮，我們要加快打造橋頭科學園區，讓台南到高雄，台積電三奈米五奈米廠、華邦電十二寸晶圓廠，到我們橋頭科學園區、楠梓加工出口區，串連台南到高雄成為最有價值的半導體產業聚落。我也會努力加速中油廠區的改建，能加緊建設的腳步，讓我們的左營車站能真正成為高雄真正的另一個新門戶。加上兩百七七公頃中油土地，未來我們的小孩，我們那裡會有綠能產業、企業總部、商務中心。我們全面的在我們左營車站，中油廠區，全面發展經濟，讓我們的下一代有更多的機會，讓我們的年輕人可以在故鄉工作，讓國外的人才可以到高雄，這樣好不好？
我也要跟大家報告，高雄港是我們台灣最重要的港口，我們也有小港機場，未來，我們希望打造雙港聯運。讓我們成為台灣前進東南亞，連結印度太平洋的門戶，所以我們一定要發展高價值的物流產業，讓我們過去在碼頭工作，在我們機場，我們很多高雄很多貨運、物流，我們的基層員工，能夠創造更多的價值，讓我們的雙港升級，讓我們高雄成為一個國際經貿的港市，這樣好不好？這樣好不好？
感謝我們所有今天熱情的勞工朋友，基層的兄弟，假如沒有大家，一路陪伴著其邁這樣走過來，我真的很難想像，我做一個高雄孩子，今天有這樣的機會，來代表民進黨參選市長。對我來說，我有難以割捨的對我故鄉的感情，這裡有那麼多大家在這裡同甘共苦，禍福與共。高雄這幾年的轉型，我們要有信心，我們高雄絕對是一個成功的都市，這一切都是我們大家共同努力的結果。所以我真的要拜託大家，這一場選舉是守護我們高雄價值的選舉，我們一定要認真打拚，我們拒絕唱衰，我們拒絕糟蹋高雄的人，這些人永遠不瞭解我們高雄的痛。假如我們的競選對手他都沒有這種深刻的感覺，只會奚落我們高雄人，那我要跟大家報告，他跟吳敦義有甚麼不一樣？他跟吳敦義有甚麼不一樣？他跟國民黨那時的市長有甚麼不一樣？選完一陣風，人就不見了。二十年沒看見，選舉才看見的候選人。
所以，我要跟大家報告，拜託大家，懇求大家，這一場高雄價值的保衛戰，我們一定要守住我們高雄的光榮，我們要守住我們一起努力打拚的成果，這樣好不好？我們一起打拚好不好？我們和輝召兄，和我們所有的基層勞工，和我們所有跟其邁，和疼惜我們高雄，守護我們台灣，守護我們民主所有的父老兄姊，我們一起努力好不好？大家一起打拚好不好？我們一定會贏對不對？大家一起拚好不好？感謝大家，多謝！
臺灣貨運路網之天然災害風險評估
為了解決貨運 台北 到高雄 的問題，作者臧芊 這樣論述：
有鑑於氣候變遷導致全球各地發生嚴重天然災害，又貨運運輸路網肩負著工商原料的供應、經濟發展及地方繁榮，以維持民眾所需，然而災害事件可能影響到路網的通行能力，進而影響日常生活，造成財貨之損失。然而，過去關於貨運運輸路網風險評估的研究，主要針對客運運輸，較少著墨在貨運運輸，此外，在考慮路段失效時，皆為假設路段完全失效，未考慮路段通行能力下降的情況，及路段實際受災害事件影響的機率。因此本研究目的係界定合適的貨運路網天然災害風險評估模式，並以台灣路網為案例，實證分析成果以供相關單位參考。閱讀並彙整相關文獻，訂定本研究之貨運路網天然災害風險評估模式，亦為天然災害事件如：地震颱風，對貨運運輸系統造成之後果
分析；路網脆弱度在探討路段失效情況下，所增加的成本，本研究欲訂定貨運路網脆弱度評估模式，並同時考慮路段完全失效及通行能力下降兩種情況；最後危害分析，代表災害事件致災機率，需同時考慮災害發生之機率與災害實際致災之機率。由脆弱度分析結果顯示，整體而言台灣西部因為有國道1號及國道3號平行貫穿，因此西部走廊是較健全的，整體脆弱度偏低。然而少數路段受到高雄港暴露度高的影響，其脆弱度高。另外台灣東部走廊路網結構不完整，因此大部分的路段脆弱度結果偏高，主要落在東北半部的台9線蘇花段和北宜段。觀察地震之各路段風險成本，顯示西部走廊高風險及中風險主要分布在高雄港附近之聯外道路及連接台南市之台17線路段。而東部運
輸路網主要屬於高風險台9線北宜段。觀察颱風之結果，國道為主的西部走廊幾乎無風險存在。高風險路段發生在台9線蘇花段以及部分北宜段。最後，分區之災害風險評估結果，高屏地區受地震影響，是會落在高風險區域，其他西部地區皆屬於低風險程度的。同時東部地區受到颱風影響較大，因此花蓮及台東地區偏高風險程度。而透過研究結果，本研究建議相關單位在管理上，可參考以下建議：補強台北港及高雄港聯外道路的連接程度，並加強災害事件之預防工作，如增加高雄港附近之災害應變措施，東部地區之預警系統等。
省道台一線的故事(全新增修版)
為了解決貨運 台北 到高雄 的問題，作者黃智偉 這樣論述：
省道台一線，俗稱縱貫線，是最早在地理上把台灣連成一個整體的道路 循著這條歷史最悠久的「古道」，三百多年來的台灣將一一呈現眼前 俗話說南來北往，但這句話在早期的台灣並不適用。 東西向的河流是台灣的天險，從台南前往台北，比坐船到廈門還要難上許多。 那麼，帶有挑戰歷史與地理侷限的南北向縱貫道，究竟是怎麼誕生的？ 台灣大學歷史學系兼任教授 吳密察 專文推薦 本書榮獲中國時報開卷版年度十大好書獎！ 縱貫道，台灣最早的一條古道，也是最早在地理上把台灣連成一個整體的道路。雖然未見諸明文，但它卻一開始就被清朝設定為「官道」，不僅主要官府衙門全都集中在這條道路沿線，而且島上陸軍至
少有八成兵力是駐守在這條道路上的。這條官道，是幾百年來台灣各種資源流動的大動脈，也是政府統治力量的展現。它就是今天省道「台一線」的前身。 「路是人走出來的」，縱貫道南起枋寮、北抵雞籠，這條貫串整個台灣西部的重要道路，在地表上所呈現的樣貌，卻和一旁的田間小路沒什麼分別，甚至有時還更糟糕。馬匹不能走，車輛不能通，唯一能倚靠的就是行人的雙腳，碰到河川暴漲，還常要一連數天等待水位下降才能通行。台灣縱貫道就是在這樣的條件下逐漸一段段成形，而且在每一段道路背後，都隱藏了許多代表台灣生命力的奮鬥故事，一直沿續到今日。 在二十世紀以前，台灣的交通由水路、旱道交織而成。從政治力、軍事力，到商品的交換、資
訊的流通，都必須藉由這個運輸網絡，才能夠暢行無阻。瞭解清代台灣的道路系統，是另一個認識台灣的途徑。本書詳述台灣縱貫道形成的歷史，先民篳路藍褸的精神，和十九世紀前幾次重要的縱貫道大旅行，為讀者開啟另一扇發現台灣的窗。 探究台灣真正的第一條「古道」，了解台灣歷史的另一個面向！ 作者簡介 黃智偉 台大歷史研究所畢業，長年關注台灣交通與地方發展，並實際前往各地踏查，對於台灣歷史有獨到的見解。
高雄港發展綠色港埠之研究
為了解決貨運 台北 到高雄 的問題，作者楊甯雅 這樣論述：
在國際貿易鼎盛的現今，港埠經營是影響航運業發展的因素之一，也是帶動周邊產業的原動力，對長期仰賴進出口貿易的台灣而言，港埠經營與航運業是攸關國家經濟發展和民生所需的重要產業。然而這幾年過度開發與氣候變遷，港區面臨嚴重的汙染問題、能源消耗快速、生態失衡等環境問題，影響港口發展的永續性，其中環境汙染成為港埠管理當局急切解決的問題，各國為此紛紛提出「綠色港埠」的概念，訂立永續發展之目標，降低港埠作業與營運對環境所帶來的汙染與衝擊，卻不減原有的高效率和高生產，使經濟與環境並重。高雄港為我國第一大國際港，應與國際各港看齊，推動綠色港埠，協力保護全球海洋、港灣環境。 本研究目的為藉分析國內外相關策略
與措施，擬訂出高雄港發展綠色港埠之策略架構，並調查高雄港利害關係人意見，作為管理單位在政策規劃上之參考。首先以文獻探討定義綠色港埠與永續發展，了解國際上相關法規與組織之作法，及國內高雄港的現況、環境保護相關措施，同時研析國外成功案例之推動策略與具體措施，並以澳洲雪梨港作為範本設計高雄港推動綠色港埠調查問卷，發放給高雄港利害關係人填寫，經過統計分析，以量化方法來了解利害關係人的看法。 得出結論如下：根據問卷結果，高雄港利害關係人對於水質、廢棄物管理、環境管理給分最高，為前三名，認為這些領域之措施重要性最高；利害關係人的個人屬性對於其受訪的結果並未有太大的影響，惟受訪者之工作部門會影響其關切
的重點；而該架構中領域和措施之得分多偏向重要性中高的範圍內，可知高雄港利害關係人也肯定國外措施，應推行之；將架構之所有領域加以整合分類，得到資源消耗、基礎建設、室內環境、環境品質四個核心面向，以此作為高雄港發展綠色港埠的基礎，更具備完整性。最後根據研究內容，提出建議以供相關管理單位推動高雄港成為綠色港埠之參考指標。