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書中字有黃金屋 走在汽車革命的路上論文書籍站 賓 士 柴油車缺點

另外網站賓士房車到底是汽油好柴油好?? - Mobile01也說明：休旅車很多人建議柴油的好那房車呢? ... (Mercedes Benz 第1頁) ... 柴油與汽油各有有缺點看你需求的是怎樣摟一般柴油扭力較大,缺點是有柴油特定的 ...

國立高雄應用科技大學 化學工程與材料工程系 張健桂所指導 潘怡君的 汽油品質的發展趨勢 （2011），提出賓 士 柴油車缺點關鍵因素是什麼，來自於移動性污染源、車用無鉛汽油、汽油摻配、油品成分管制標準。

而第二篇論文大葉大學 機械工程研究所碩士在職專班 梁卓中所指導 陳憲政的 台灣地區公車改裝柴油/天然氣複合燃料系統之效益評估 （2007），提出因為有 天然氣車輛、壓縮天然氣、複合燃料系統的重點而找出了 賓 士 柴油車缺點的解答。

最後網站柴油車的缺點有哪些？ - 劇多則補充：柴油車 的優點就是省油、動力強、故障率低、壽命長；缺點就是噪音大，尾氣排放容易不達標、冬天柴油容易被凍住。 汽油車的優點是：安靜、尾氣排放相對清潔 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了賓 士 柴油車缺點，大家也想知道這些：

賓 士 柴油車缺點進入發燒排行的影片

今天開 Lexus Is200t 友善試車
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白同學LEXUS油電車Rx450h友善試駕
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白同學在嘉義蘭潭活捉（REPSOL 力豹仕）【HONDA CBR 150R 友善試車】
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這台雙驅馬達電動滑板車跑得真快【白同學友善試駕．街頭採訪】
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陳浩南年代經典跑車 MR2 TURBO-7
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白同學BMW E28 535 手排老車友善試駕
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霹靂五號BMW 535 E28手排友善試車【3500cc寶馬鄉間小路直線加速】
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白同學友善試車EP5。中午試車時間
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白同學友善試車FORD Focus MK3 柴油自排 2.0 TURBO優缺點分析
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白同學友善試車【跟鐵粉開BENZ賓士遊車河／買東西】
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第一次開雙B柴油車【賓士BENZ E220 CDI道路試駕】白同學友善試車
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福斯金龜車機油精實測【1600cc VW New Beetle 】白同學友善試車
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白同學友善試車【開5門TURBO渦輪車】到嘉義蒜頭糖廠路跑
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（4K拍攝）這台速霸陸旅行車加速快嗎？【Subaru LEGACY WAGON】
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第一次開超跑馬丁。夜間試車【奧斯頓馬丁Aston Martin DB11】
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買外匯車會後悔嗎？車主的告白【賓士BENZ W205 C300好養嗎？】
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汽油品質的發展趨勢

為了解決賓 士 柴油車缺點的問題，作者潘怡君 這樣論述：

隨著全球經濟起飛，汽機車數量亦與日俱增，在許多都市裡移動性污染源已成為一次與二次空氣污染物的主要來源。汽機車燃燒尾氣的成分與油品品質息息相關，因此世界各國無不嚴加管制油品成份及性能規範。一般汽機車燃料油包括汽油和柴油，而汽油用量又遠高於柴油。本文針對汽油進行研究，包含現況調查分析和配方研究二部分。首先廣泛蒐集全球七大洲汽油管制標準，從地理位置、經濟和能源危機、環保意識等三個方面作深入探討，尤其以「車用無鉛汽油」為重點，交叉分析各國品質規範的差異。另一方面，吾人設計了數種車用無鉛汽油配方，透過中油公司化驗室進行測試。除了品質必須符合歐美或國內標準之基本要求外，嘗試尋找最佳的摻配比例，以逹到污染

物排放減量及降低成本之目的。調查分析結果顯示，各國對油品成份管制項目十分一致，但訂定的規範標準不一。因台灣氣候溫暖潮濕，不像歐美氣候乾燥寒冷，本研究建議汽油品質規範中的雷氏蒸汽壓(Reid Vapor Pressure，RVP)不可過高，應小於8.7psi，同時組成成份應為低硫含量、低芳香烴含量、低烯烴含量、適量氧含量和少量高沸點物質，才是符合國內需求的理想配方。在考量汽油品質和摻配基礎油的國際行情下，基於實際配方測試的結果，本研究對於煉油廠的汽油摻配比例提供如下建議：一、煉油廠應選取終沸點溫度較低的脫硫裂解汽油(約220℃以下的成份)，以解決摻配比例增加時油品含有較多重質成份的問題，建議其摻

配比例為20%~30%；二、減少媒組油的摻配量，摻配92/95無鉛汽油時不要超過30%，以減少油品中芳香烴的含量；三、少量摻入甲基第三丁基醚，於92無鉛汽油約5%，於95無鉛汽油約10~12%；四、其他基礎油則依摻配92或95無鉛汽油時在符合其汽油成份規範下做調配。

台灣地區公車改裝柴油/天然氣複合燃料系統之效益評估

為了解決賓 士 柴油車缺點的問題，作者陳憲政 這樣論述：

為改善都會地區之空氣品質及降低對傳統石油燃料的依賴度，世界先進國家除以立法限定車用燃料成份，以及管制汽車排放廢氣之標準外，並鼓勵使用各種低污染之汽車替代性燃料。其中，以天然氣因產量豐富、價格便宜、燃燒後排放污染低、能源運用效率高及安全性，而成為替代性燃料中之主要選擇。本論文選定台灣地區公車客運業中，數量最多之環保二期標準引擎HINO EM100-G作為探討之改裝本體，搭配國瑞LRK1MRA型式之柴油客車底盤，並藉由使用中柴油引擎公車改裝成柴油/天然氣複合燃料系統，進行改裝前、後之污染排放、噪音變化及實車性能等測試評估，以探討CNG複合燃料系統改裝成本與經濟效益。研究之結果證明，大量使用天然氣

做為車輛燃料對於減少車輛排氣污染及降低社會對石油之倚賴程度具有立竿見影之成效。整體而言，使用CNG複合燃料系統之公車較柴油公車其CO2 減量效益可達22.1%、NOX可達15.5%、而PM則更高達43.7%，在模擬市區道路測試條件下，其平均柴油能量替代率為62％。雖然柴油車改裝成為CNG複合燃料系統車輛具有改裝容易、改裝成本低、續航力大及適用於加氣站不普及地區等優點；但同時也有排氣污染改善較有限(相對於純天然氣車輛)、低負載引擎效率低、維修保養成本增加，以及同時擁有兩套燃料系統造成車輛載重減少及加速性能降低等缺點。本論文之研究成果可供政府及相關公車業者作為推展天然氣車輛之參考應用。

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