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國立高雄應用科技大學 模具工程系碩士班 艾和昌、鄭建民所指導 楊振達的 控制區域網路傳輸結合即時胎壓感測於電動車行車性能之研究 （2013），提出賽 道 胎溫關鍵因素是什麼，來自於輪胎壓力偵測系統、控制器區域網路、太陽能電動車、虛擬儀錶。
賽 道 胎溫進入發燒排行的影片
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你知道賽道輪胎該怎麼設定嗎？站長這次在賽道日訪問到車手與技術總監，跟著他們的經驗談一起來學賽道輪胎知識！
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控制區域網路傳輸結合即時胎壓感測於電動車行車性能之研究
為了解決賽 道 胎溫 的問題，作者楊振達 這樣論述：
從過去到現代載具上的硬體設備功能被不斷地擴增，這些設備的增加也使得載具功能更為完備齊全。在現代已看得到載具配備了多樣硬體設備，為了因應載具以及駕駛者的需求，達到應有的功能及便利性，整合多樣性的功能。因此CANbus具有訊號擷取與PC電腦做連接讀取顯示，以及快速的CANbus傳輸讀取速率能即時顯示告知駕駛者當下訊息，廣泛被應用於交通運輸工具上。此外，過去因車輛爆胎造成的交通事故頻傳，開始對胎壓進行研究。本研究以輪胎壓力偵測系統偵測胎壓，並考慮溫度對胎壓的影響，進一步探討行駛時胎壓對能耗的關係。 本研究藉藍芽讀取輪胎壓力偵測系統(TPMS)的數位信號，及CANbus讀取電池電壓、電流與
速度訊號，使用LabVIEW撰寫圖控程式，設計虛擬儀錶，同時藉PC電腦作即時的訊號，包含行車所需的蓄電池電量、速度、胎溫與胎壓，提供給駕駛者最重要的車況訊息。 研究結果發現阿波羅七號「都市遊龍」太陽能電動車的輪胎於實驗室靜態測試，當溫度每上升3 ℃，胎壓則增加1 Psi。於88快速道路執行道路實際測試，設定車速為60±5 km/hr，全車重300 kg (1人)，當胎壓每下降1 Psi，能耗增加0.068 Wh/km，其能耗增加率為1.52%。設定車速為50與60±5 km/hr，當胎壓固定為70±1 Psi，全車重由300 kg (1人)增加至 350 kg (2人)，能耗增加0.972
Wh/km，其能耗增加率為2.102%。