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這兩本書分別來自晨星 和五南所出版 。
國立中興大學 環境工程學系所 梁振儒所指導 張微柔的 界面活性劑結合鐵活化過硫酸鹽氧化處理風化柴油污染土壤 - 管柱試驗評估研究 （2020），提出超級柴油加油站關鍵因素是什麼，來自於柴油污染土、總石油碳氫化合物、過硫酸鈉、活化劑、界面活性劑。
而第二篇論文嘉南藥理大學 環境工程與科學系 劉瑞美所指導 黃瑞鴻的 柴油管線洩漏污染風險評估方法之探討 （2017），提出因為有 生物堆肥法、化學氧化法、風險評估、管線管理的重點而找出了 超級柴油加油站的解答。
最後網站加油等等！台灣中油：明3/27起汽油、柴油降0.5元 - 蕃新聞則補充：... 參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升28.4元、95無鉛汽油每公升29.9元、98無鉛汽油每公升31.9元、超級柴油每公升27.1元。 中油吸收金額。
汽車最新高科技(全彩修訂版)
為了解決超級柴油加油站 的問題，作者高根英幸 這樣論述：
油電混合車原來分成串連和並連式？ 車廠為了降低車禍發生率，減低車禍傷害，研發各種高科技？ 汽車內部的高科技結晶，在此全彩呈現！ 在美麗的烤漆底下，有著車廠努力研發的高科技心血，讓人坐得更舒適，駛得更快速安全且環保：引擎運作、燃料原理、煞車防鎖死裝置、藏在內部各處的安全氣囊…… 那些無法一眼看到的高科技心血，如今用一張張原廠授權彩色圖解，搭配清晰解說，讓你一探究竟各大汽車廠與零件商研發出來的各種汽車高科技： ◎ 環保的高科技 ◎ 防範事故的高科技 ◎ 減輕傷害的高科技 ◎ 驅動系統與周邊的高科技 ◎ 車體的高科技 ◎ 舒適導向
的高科技 ◎ 高級車的高科技 本書特色 1、一覽汽車科技新發展！ 為什麼加油站有車用尿素？為什麼製造汽車需要晶片？汽車如何兼顧強大的馬力與省油？一本書帶你一網打盡當今重要汽車科技！ 2、全彩圖解一目了然！ 各車廠與汽車零件商提供原廠設計圖與拍攝相片，呈現汽車科技實際運作的樣貌，讓知識不再只是文字，複雜概念一目了然。
界面活性劑結合鐵活化過硫酸鹽氧化處理風化柴油污染土壤 - 管柱試驗評估研究
為了解決超級柴油加油站 的問題，作者張微柔 這樣論述：
柴油(Diesel fuel)具有低密度、疏水性等特性歸類為輕質非水相液體(Light Non-Aqueous Phase Liquids, LNAPLs)，為總石油碳氫化合物(Total petroleum hydrocarbons, TPHs)來源之一。當土壤及地下水遭受到柴油污染後，柴油易吸附於土壤中使其不易整治。過硫酸鈉(Sodium persulfate, SPS)具還原電位2.01V，近年來常被使用於現地化學氧化法(In situ chemical oxidation, ISCO)整治處理污染土壤的氧化劑，SPS經活化後產生硫酸根自由基(Sulfate radical, SO4-
•)可與污染物進行氧化反應，達到破壞污染物的目的。二價鐵(ferrous ion, Fe2+)過鍍金屬活化SPS為快速產生SO4-•之反應程序，若利用螯合劑螯合Fe2+可更有效控制SO4-•之產生及氧化效率，本研究選用檸檬酸作為螯合劑，以其螯合Fe2+活化過硫酸鹽反應，對風化柴油污染土壤進行氧化破壞；另並添加Tween 80界面活性劑進行淋洗污染土，接續以氧化方式處理，探討界面活性劑結合鐵離子活化過硫酸鹽氧化降解柴油污染土壤之可行性。實驗於一維土壤管柱之尺度進行，結果顯示單獨以SPS淋洗管柱其平均停留時間為195分鐘，經由分析處理後之土壤及淋洗液中殘留TPH質量平衡計算，總回收率約為37%，初
始土壤TPH約7,800 mg/kg降解至2,600-3,400 mg/kg；當以檸檬酸螯合Fe2+活化SPS進行處理，回收率降至約30%，表示TPH降解程度些微增加。此外，利用Tween 80進行淋洗土壤並輔以氧化處理，其結果得知Tween 80雖可將TPH自土壤中脫附之潛力，但對於風化TPH污染土並未有顯著之成效，因此接續以SPS活化或未活化之程序仍無法發揮其氧化TPH之功能，因此可知使土壤吸附相之柴油脫附至水相中，使氧化TPH之反應得以發生，其為ISCO整治TPH污染土壤之一限制因子。
難倒老爸系列套書(2版)
為了解決超級柴油加油站 的問題，作者紙上魔方 這樣論述：
鑰匙是怎麼打開門鎖的？ 比薩斜塔為什麼不會倒？ 世界上最大的哺乳動物真的在海裡嗎？ 潛艇是如何在海底升降自如的？ 生活就像是一本讀不完的《十萬個為什麼》，在這套書裡，你就能找到那些奇妙問題的正確答案！
柴油管線洩漏污染風險評估方法之探討
為了解決超級柴油加油站 的問題，作者黃瑞鴻 這樣論述：
摘要隨著工商業快速的發展，對於能源的需求日漸提高，不但各種油品使用頻繁，亦伴隨著各種污染事件的發生。在台灣有超過4000公里以上的地下油品輸送管線，而各個石化工廠內還有不計其數的地下油品輸送管線，因此造成洩漏污染事件時有所聞，這些污染不僅危害民眾健康及周遭生活環境，且影響土地的正常使用。本研究旨在蒐集高雄市某石化工廠兩處因地下管線洩漏造成的柴油污染整治成功案例資料，其中A場址有「限期採取適當措施改善場址」的時間壓力，B場址的柴油污染濃度較高，雖無改善污染期限的時間壓力，但有地下水污染問題，故場址之柴油污染土壤均先以排土客土法移除，排除之污染土壤後續處理，A場址以生物堆肥法處理，B場址則以化學
氧化法與焚化處理，經相互比較分析案例的背景、技術與成本之差異，因化學氧化法使用高成本的化學藥劑，使得B場址比A場址成本高出甚多。接著討論因油品管線之管理與風險評估的重要性，本研究中管線相對風險指標結果顯示B場址比A場址安全，而兩者中在管線腐蝕風險評估分數都最低，顯然來自於管線的腐蝕為地下管線洩漏的主要因素。在發生事故之高雄凱旋路地下石化管線，以風險評估項目實際操作評估，結果驗證該地點較A、B案例之管線更不安全。為使管線管理順遂進行，本研究依據案例實際情況進行管線的風險評估檢核，進而整理針對控制室管線管理、管線操作及管線巡視等設計表格，以供後續工廠管理管線之參考。