超級電容汽車的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

現代車輛新能源與節能減排技術

為了解決超級電容汽車的問題，作者余衛平（主編） 這樣論述：

新能源與節能減排技術是目前交通行業大力發展的新興技術。采用新能源技術達到節能減排的目的，已成為當今世界車輛技術的發展趨勢。目前，電動汽車在國內外市場上已得到較為成熟的應用，混合動力汽車、純電動汽車和混合動力輕軌列車在歐洲、日本、中國等國家和地區已迅速發展為新興產業。余衛平、李明高主編的《現代車輛新能源與節能減排技術》針對現代交通行業的新能源技術，分8章分別講解了新能源技術發展現狀、汽車行業節能減排技術，混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車和混合動力列車技術，以及鋰電池和超級電容的基礎知識及應用技術。《現代車輛新能源與節能減排技術》從汽車行業、列車行業及動力電池、超級電容產品的基礎知識和應用狀

況出發，結合節能減排等國家政策規划，由淺入深地講解了新能源技術的研究及應用現狀，為汽車、軌道交通、電動自行車、電動摩托車、電池、電容等行業的技術人員和維護人員提供參考。本書也可以作為相關科研院所研究人員、高校師生等學習新能源技術的入門教程或參考書。 前言第1章 現代交通新能源技術發展現狀1.1 現代交通運輸對環境的影響1.1.1 環境污染1.1.2 全球變暖1.1.3 石油資源1.1.4 引發的思索1.2 現代交通運輸發展策略1.2.1 新能源對交通運輸的重要性1.2.2 新能源技術加快發展的國際背景1.3 我國交通行業新能源技術規划及發展趨勢1.3.1 汽車行業新能源技術

十二五規划及解讀1.3.2 軌道交通行業發展現狀及新能源技術簡析第2章 新能源汽車與節能減排技術2.1 新能源汽車的概念和分類2.1.1 新能源汽車的種類2.1.2 純電動汽車2.1.3 混合動力汽車2.1.4 超級電容汽車2.1.5 燃料電池車2.1.6 氣體燃料汽車2.1.7 生物燃料汽車2.1.8 氫燃料汽車2.1.9 太陽能汽車2.1.10 空氣動力汽車2.2 國內新能源汽車發展現狀與趨勢2.2.1 國內新能源汽車發展現狀2.2.2 國內新能源汽車發展趨勢2.3 汽車行業節能減排技術研究現狀2.3.1 國內新型交通運輸方式及可替代能源2.3.2 新能源汽車與再生制動設計2.3.3 新能

源汽車驅動電機的種類與技術特點第3章 混合動力汽車技術3.1 混合動力汽車發展現狀3.1.1 國外混合動力汽車技術的發展態勢3.1.2 國內混合動力汽車的發展態勢3.2 混合動力汽車的類型與特點3.2.1 混合動力汽車的定義與分類3.2.2 混合動力汽車的特點3.2.3 插電式混合動力汽車3.2.4 混合動力汽車的關鍵技術3.3 混合動力汽車的結構原理3.3.1 串聯式混合動力汽車3.3.2 並聯式混合動力汽車3.3.3 混聯式混合動力汽車3.4 混合動力汽車能量管理3.4.1 混合動力汽車的能量傳遞路線3.4.2 混合動力汽車的能量控制策略3.4.3 混合動力汽車的制動能量回收系統第4章 純

電動汽車技術4.1 純電動汽車發展現狀4.1.1 國外純電動汽車的發展態勢4.1.2 純電動汽車充電站的發展態勢4.1.3 國內鋰電池電動汽車的發展優勢4.1.4 純電動汽車技術發展與產業化亟待解決的問題4.2 純電動汽車的類型、特點及國內主要的純電動汽車4.2.1 純電動汽車的類型與特點4.2.2 國內主要的純電動汽車4.3 純電動汽車的結構原理與特點4.3.1 純電動汽車的結構原理4.3.2 純電動汽車驅動系統布置形式4.3.3 純電動汽車驅動系統設計4.4 純電動汽車的核心技術4.4.1 動力電池技術4.4.2 電機驅動技術4.4.3 電力驅動控制及能源管理系統技術4.4.4 能量管理技

術4.4.5 整車輕量化技術4.5 純電動汽車能量與回收4.5.1 純電動汽車的能量管理系統4.5.2 純電動汽車儲能裝置4.5.3 電動汽車充電裝置4.5.4 純電動汽車的再生制動能量回收第5章 燃料電池汽車5.1 國內外燃料電池汽車的發展現狀與發展態勢5.1.1 國外燃料電池汽車的發展現狀與發展態勢5.1.2 國內燃料電池汽車的發展現狀與發展態勢5.2 燃料電池的構造和原理5.2.1 燃料電池的組成5.2.2 燃料電池的工作原理5.2.3 燃料電池的優缺點5.3 燃料電池的分類方式5.3.1 燃料電池的種類5.3.2 幾種典型的燃料電池5.3.3 質子交換膜燃料電池系統5.4 燃料電池汽車

的類型與結構原理5.4.1 燃料電池汽車的類型5.4.2 燃料電池汽車的結構原理5.4.3 國內外燃料電池汽車車型5.5 燃料電池汽車電驅動系統及控制策略5.6 燃料電池系統的失效分析5.6.1 燃料電池系統失效方式5.6.2 燃料電池系統控制系統第6章 軌道交通行業混合動力技術6.1 軌道交通行業節能減排技術6.1.1 發展新能源軌道交通車輛的背景及意義6.1.2 國內外混合動力軌道車輛6.1.3 混合動力軌道車輛技術分析6.1.4 混合動力軌道車輛應用前景分析6.2 混合動力系統組成及技術參數6.2.1 DC/DC變流器主要技術參數6.2.2 混合動力電源箱主要技術參數6.2.3 牽引逆變

器6.2.4 制動電阻6.2.5 驅動電機6.2.6 控制系統6.3 混合動力系統性能參數估算6.3.1 混合動力系統相關參數6.3.2 車輛縱向動力學分析模型6.3.3 系統參數匹配計算方法6.3.4 儲能設備能力計算6.3.5 動力電池及超級電容數量的確定6.3.6 混合動力列車的制動能量回收6.4 雙向DC/DC變流器工作原理6.4.1 混合動力列車雙向DC/DC變流器的工作要求6.4.2 混合動力列車雙向DC/DC變流器拓撲結構的選擇6.4.3 混合動力列車雙向DC/DC變流器模型6.5 復合電源系統工作原理及仿真研究6.5.1 超級電容與蓄電池模型6.5.2 復合電源系統控制方式6.

5.3 復合電源功率分配控制策略6.5.4 功率流分配策略算法6.5.5 復合電源供電能力仿真分析6.6 混合動力列車運行仿真研究6.6.1 混合動力仿真軟件6.6.2 國內某線路的混合動力方案設計6.6.3 結論第7章 動力電池基礎知識及應用技術7.1 電池的基本構成及性能指標7.1.1 電池的類型7.1.2 電池的基本構成7.1.3 電池及電池組的相關概念7.1.4 電池的性能指標7.1.5 常用蓄電池7.1.6 電動車輛對動力電池的要求7.2 鋰電池結構與工作原理7.2.1 鋰離子電池的種類與特點7.2.2 鋰離子電池的結構與工作原理7.2.3 鋰離子電池的充放電特性7.2.4 鋰離子電

池的充放電方法7.2.5 鋰離子電池的模型7.2.6 鋰離子電池的熱特性與冷卻方法7.2.7 鋰離子電池的失效機理7.2.8 鋰離子電池使用安全性的影響因素7.2.9 磷酸鐵鋰電池的外特性7.2.10 動力電池使用壽命的影響因素7.3 動力電池管理系統7.3.1 動力電池管理系統的基本構成和功能7.3.2 動力電池管理系統的設計7.3.3 動力電池狀態監測的相關問題7.4 動力電池的特性測試7.4.1 動力電池特性測試的內容7.4.2 動力電池特性測試的相關標准及主要測試項目7.4.3 動力電池特性測試的相關儀器設備7.4.4 動力電池特性仿真分析工具7.4.5 動力電池特性測試平台實例7.5

動力電池SOC的評估7.5.1 動力電池SOC評估的作用7.5.2 動力電池SOC的評估方法7.5.3 動力電池SOC評估的難點7.5.4 提高動力電池一致性的措施7.6 動力電池的均衡控制7.6.1 動力電池均衡控制管理的意義7.6.2 動力電池均衡控制管理的難點7.6.3 動力電池均衡控制管理的方法7.7 電池組的匹配設計7.7.1 電動車輛能耗經濟性評價參數7.7.2 電池組的功能要求7.8 動力電池的梯次利用與回收7.8.1 動力電池梯次利用7.8.2 動力電池回收7.9 新型蓄能電池開發動向7.9.1 鎳電池市場前景分析7.9.2 鋰離子電池市場前景分析7.9.3 新能源車輛對新型

蓄能電池提出的要求7.10 國內外動力鋰電池產品的主要生產廠家7.10.1 國外主要動力鋰電池產品生產廠家7.10.2 國內主要動力鋰電池產品生產廠家第8章 超級電容基礎知識及應用技術8.1 超級電容結構與工作原理8.1.1 超級電容的種類8.1.2 超級電容的結構原理8.1.3 超級電容的基本特征與技術指標8.1.4 超級電容的數學模型8.1.5 超級電容的應用特性8.2 超級電容器在新能源車輛上的應用8.2.1 超級電容器在純電動汽車上的應用8.2.2 超級電容器在混合動力汽車上的應用8.2.3 超級電容器使用的注意事項8.3 超級電容國內外發展現狀及產品8.3.1 超級電容技術發展趨勢8

.3.2 國外的超級電容產品8.3.3 國內的超級電容產品參考文獻

超級電容汽車進入發燒排行的影片

用於高性能超級電容器和無負極鋰金屬電池的碳基和聚合物基複合電解質

為了解決超級電容汽車的問題，作者Haylay Ghidey Redda 這樣論述：

尋找具有高容量、循環壽命、效率和能量密度等特性的新型材料，是超級電容器和鋰金屬電池等綠色儲能裝置的首要任務。然而，安全挑戰、比容量和自體放電低、循環壽命差等因素限制了其應用。為了克服這些挑戰，我們設計的系統結合垂直排列的碳奈米管 (Vertical-Aligned Carbon Nanotubes, VACNT)、塗佈在於VACNT 的氧化鈦、活性材料的活性炭、凝膠聚合物電解質的隔膜以及用於綠色儲能裝置的電解質。透過此研究，因其易於擴大規模、低成本、提升安全性的特性，將允許新的超級電容器和電池設計，進入電動汽車、電子產品、通信設備等眾多潛在市場。於首項研究中，作為雙電層電容器 (Electr

ic Double-Layer Capacitor, EDLC) 的電極，碳奈米管 (VACNTs) 透過熱化學氣相沉積 (Thermal Chemical Vapor Deposition, CVD) 技術，在 750 ℃ 下成功地垂直排列生長於不銹鋼板 (SUS) 基板上。此過程使用Al (20 nm) 為緩衝層、Fe (5 nm) 為催化劑層，以利VACNTs/SUS生長。為提高 EDLC 容量，我們在氬氣、氣氛中以 TiO2 為靶材，使用射頻磁控濺射技術 (Radio-Frequency Magnetron Sputtering, RFMS) 將 TiO2 奈米顆粒的金紅石相沉積到 V

ACNT 上，過程無需加熱基板。接續進行表徵研究，透過掃描電子顯微鏡 (Scanning Electron Microscopy, SEM)、能量色散光譜 (Energy Dispersive Spectroscopy, EDS)、穿透式電子顯微鏡 (Transmission Electron Microscopy, TEM)、拉曼光譜 (Raman Spectroscopy) 和 X 光繞射儀 (X-Ray Diffraction, XRD) 對所製備的 VACNTs/SUS 和 TiO2/VACNTs/SUS 進行研究。根據實驗結果，奈米碳管呈現隨機取向並且大致垂直於SUS襯底的表面。由拉

曼光譜結果顯示VACNTs表面上的 TiO2 晶體結構為金紅石狀 (rutile) 。於室溫下使用三電極配置系統在 0.1 M KOH 水性電解質溶液中通過循環伏安法 (Cyclic Voltammetry, CV) 和恆電流充放電，評估具有 VACNT 和 TiO2/VACANT 複合電極的 EDLC 的電化學性能。電極材料的電化學測量證實，在 0.01 V/s 的掃描速率下，與純 VANCTs/SUS (606) 相比，TiO2/VACNTs/SUS 表現出更高的比電容 (1289 F/g) 。用金紅石狀 TiO2 包覆 VACNT 使其更穩定，並有利於 VACNT 複合材料的side w

ells。VACNT/SUS上呈金紅石狀的TiO2 RFMS沉積擁有巨大表面積，很適合應用於 EDLC。在次項研究，我們聚焦在開發用於柔性固態超級電容器 (Flexible Solid-State Supercapacitor, FSSC) 的新型凝膠聚合物電解質。透過製備活性炭 (Activated Carbon, AC) 電極的柔性 GPE (Gel Polymer Electrolytes) 薄膜，由此提升 FSSC 的電化學穩定性。GPE薄膜含有1-ethyl-3-methylimidazolium bis(trifluoromethylsulfony)imide, poly (vin

ylidene fluoride-cohexafluoropropylene) (EMIM TFSI) with Li1.5Al0.33Sc0.17Ge1.5(PO4)3 (LASGP)作為FSSC的陶瓷填料應用。並使用掃描式電子顯微鏡 (SEM)、X 光繞射、傅立葉轉換紅外光譜 (Fourier-Transform Infrared, FTIR)、熱重力分析 (ThermoGravimetric Analysis, TGA) 和電化學測試，針對製備的 GPE 薄膜的表面形貌、微觀結構、熱穩定性和電化學性能進行表徵研究。由SEM 證實，隨著將 IL (Ionic Liquid) 添加到主體聚合

物溶液中，成功生成具光滑和均勻孔隙表面的均勻相。XRD圖譜表明PVDF-HFP共混物具有半結晶結構，其無定形性質隨著EMIM TFSI和LASGP陶瓷填料的增加而提升。因此GPE 薄膜因其高離子電導率 (7.8 X 10-2 S/cm)、高達 346 ℃ 的優異熱穩定性和高達 8.5 V 的電化學穩定性而被用作電解質和隔膜 ( -3.7 V 至 4.7 V) 在室溫下。令人感到興趣的是，採用 LASGP 陶瓷填料的 FSSC 電池具有較高的比電容(131.19 F/g)，其對應的比能量密度在 1 mA 時達到 (30.78 W h/ kg) 。這些結果表明，帶有交流電極的 GPE 薄膜可以成為

先進奈米技術系統和 FSSC 應用的候選材料。最終，是應用所製備的新型凝膠聚合物電解質用於無陽極鋰金屬電池 (Anode-Free Lithium Metal Battery, AFLMB)。此種新方法使用凝膠聚合物電解質獲得 AFLMB 所需電化學性能，該電解質夾在陽極和陰極表面上，是使用刮刀技術製造14 ~ 20 µm 超薄薄膜。凝膠聚合物電解質由1-ethyl-3-methylimidazolium bis(trifluoromethyl sulfonyl)imide 作為離子液體 (IL), poly(vinylidene fluoride-co-hexafluoropropylene

) (PVDF-HFP)作為主體聚合物組成，在無 Li1.5Al0.33Sc0.17Ge1.5(PO4)3 (LASGP) 作為陶瓷填料的情況下，採用離子-液體-聚合物凝膠法 (ionic-liquid-polymer gelation) 製備。在 25℃ 和 50℃ 的 Li+/Li 相比，具有 LASGP 陶瓷填料的 GPE 可提供高達5.22×〖10〗^(-3) S cm-1的離子電導率，電化學穩定性高達 5.31 V。改良的 AFLMB於 0.2 mA/cm2 和50℃ 進行 65 次循環後，仍擁有優異的 98.28 % 平均庫侖效率和 42.82 % 的可逆容量保持率。因此，使用這種

陶瓷填料與基於離子液體的聚合物電解質相結合，可以進一步證明凝膠狀電解質在無陽極金屬鋰電池中的實際應用。