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以具協調式能源管理策略之微電網資源實現電力輔助服務

為了解決超級電容mobile01的問題，作者劉偉名 這樣論述：

致謝 i中文摘要 ii英文摘要 iii目錄 v圖目錄 viii表目錄 xvii第一章 緒論 11.1 研究背景與動機 11.2 相關文獻回顧 31.3 論文架構 6第二章 調頻與備轉輔助服務 72.1 國外調頻及備轉輔助服務項目 82.2 國內調頻及備轉輔助服務交易項目[43] 102.3 國內調頻及備轉輔助服務執行能力要求與表現判定[44] 122.3.1 快速反應備轉輔助服務 122.3.2 動態調頻備轉輔助服務 132.3.3 靜態調頻備轉輔助服務 152.3.4 即時備轉輔助服務 172.3.5 補充備轉輔助服務 18第三章 微電網系統與分散式能

源建模 203.1 太陽能發電系統 213.1.1 太陽能陣列 223.1.2 昇壓式直流/直流轉換器 263.1.3 最大功率點追蹤法 283.1.4 彈性功率點追蹤法 303.2 儲能系統 323.2.1 鋰離子儲能電池 343.2.2 超級電容 363.2.3 雙向直流轉換器 383.3 柴油發電機 403.4 微型渦輪機 423.5 變流器 443.5.1 實虛功控制策略 473.5.2 雙迴路控制策略 49第四章 實現電力輔助服務之微電網電能管理策略 514.1 微電網主系統模組 514.1.1 執行快速反應備轉輔助服務之微電網架構 524.1.2

執行動態與靜態調頻備轉輔助服務之微電網架構 534.1.3 執行即時與補充備轉輔助服務之微電網架構 544.2 微電網控制中心模組 554.2.1 快速反應備轉輔助服務之能源管理策略 574.2.2 動態調頻備轉輔助服務之控制策略 584.2.3 靜態調頻備轉輔助服務之控制策略 604.2.4 即時備轉輔助服務之能源管理策略 624.2.5 補充備轉輔助服務之能源管理策略 684.3 計算模組 754.4 監測系統模組 75第五章 模擬分析與結果探討 765.1 快速反應備轉案例分析 765.1.1 以卸載方式參與快速反應負載資源 775.1.2 以卸載配合儲能方式

參與快速反應負載資源 785.2 動態調頻備轉案例分析 805.2.1 平日頻率下正常電量儲能之模擬 815.2.2 平日頻率下低電量儲能之模擬 835.2.3 停電頻率下正常電量儲能之模擬 865.2.4 停電頻率下低電量儲能之模擬 885.3 靜態調頻備轉案例分析 915.3.1 平日頻率下正常電量儲能之模擬 915.3.2 平日頻率下低電量儲能之模擬 925.3.3 停電頻率下正常電量儲能之模擬 935.3.4 停電頻率下低電量儲能之模擬 945.4 即時備轉案例分析 975.4.1 正常情境案例 985.4.2 調度前設備故障情境案例 1075.4.3 服務

期間設備臨時故障情境案例 1195.4.4 再生能源裝置協助參與即時備轉之情境案例 1325.5 補充備轉案例分析 1455.5.1 正常情境案例 1465.5.2 調度前設備故障情境案例 1555.5.3 服務期間臨時故障情境案例 1685.5.4 再生能源裝置協助參與補充備轉之情境案例 181第六章 結論與未來工作 1956.1 結論 1956.2 未來工作 196參考文獻 197

高速充電車載電源系統應用與商業模式

為了解決超級電容mobile01的問題，作者謝聖明 這樣論述：

有鑑於環境保護，電動車在可見的未來將逐漸成為人類運輸工具的主力，而電動車若要完全取代目前以內燃機動力為主的運輸工具，如何提升動力來源以及如何儲存電能係為兩大關鍵門檻；除此之外，如何提升電動車的續航力，提升電池的比容量，如何讓電池的充電時間縮短，提升充電速度，亦是電動車提高運輸工具市場佔有率以及取代目前動力模式的核心議題。由此觀之，先進的電池是解決電動車提升動力來源以及儲存電力的解決之道。目前電動汽車市場最主流的議題莫過於對高倍率快速充電電池的需求，以先進鋰離子電池儲能元件快速充電解決電動車市場因電池慢充快放所產生的充電時間冗長的問題。據此，本研究係討論高速充電車載電源系統的商業模式，發現高速

充電車載電源系統必須在電池製造商的專利技術下，減少電池製程的不穩定性以及電池製程開發成本，以滿足消費者高充電速度以及高續航量能、高循環壽命、體積輕薄、安全性、以及成本負擔的需求。對於高速充電車載電源系統的未來展望，係可與電動車車體輕量化技術整合，讓電動車產業進入下一波的革新。