超速10公里2021的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

大型重型機車開放國道行駛政策之研究： 駕駛經驗及駕駛態度之分析

為了解決超速10公里2021的問題，作者林奕照 這樣論述：

臺灣是以機車密度與機車的製造技術聞名的機車王國，但是直到2002年加入WTO之後，才重新開始進口排氣量150cc以上的機車。但於初開放之際，排氣量及性能高出普通重機數倍的大型重型機車，行駛路權仍然比照一般機車，在歷經多次抗爭與改革後，分別於在2007年、2012年陸續放寬行駛國道高速公路的權利。但法令經三讀通過、公布實施至今已十年，卻未見任何一條國道有實際開放大型重型機車行駛。在探究大型重型機車騎士的駕駛經驗及駕駛態度現況，是否適合行駛國道。研究對象為以臺灣北部地區的大型重型機車駕駛人為主，採取線上問卷以及面訪問卷的調查方式，總計發出 154份問卷，有效樣本為149 份。問卷調查所得資料以描

述性統計、單因子變異數分析及Pearson積差相關係數分析等統計方法進行數據資料分析與處理。研究發現為大型重型機車駕駛人會因「年齡」、「教育程度」及「騎乘大型重型機車被取締交通違規的頻率」不同而在「駕駛態度」有差異存在。會因「年齡」、「騎乘大型重型機車的平均公里數」、「大型重型機車品牌」以及「最主要使用的交通工具」不同而在「駕駛經驗」有差異存在。研究建議為針對剛接觸大型重型機車不久的年輕族群，應再增加道路駕駛經驗與國道安全的課程，規定必須完成指定的課程及測驗才能取得行駛國道的資格。用以降低駕駛侵略性，減少發生交通事故的可能。

城際運輸多元整合出行服務之願付價格

為了解決超速10公里2021的問題，作者王靖塘 這樣論述：

公共運輸系統、慢行交通與共享運具的整合，搭配資通訊技術（ICT）與平台經濟的發展所建構的「多元整合出行服務」（Mobility as a Service，MaaS）已成為永續運輸發展的重要政策。然而，現有關於MaaS的研究與實例皆以都會區、城市型的MaaS為主，若能進一步發展跨城市的多元整合出行服務，則可透過及門運輸需求服務強化城市間的合作，促進區域永續運輸環境的正向發展。本研究以新竹台北運輸走廊為研究對象，探討高鐵為主的跨城市MaaS願付價格，依照「通勤」和「旅遊」旅次設計相關套票方案與多元運具套裝服務，採用條件評估法的開放式雙界二元詢價法，透過問卷調查分別獲得231和305份有效問卷，利

用Tobit模型結合起始點偏誤校正公式，檢定是否存在定錨效應以及社經、旅次、運具及交叉變數的顯著性。研究結果顯示，通勤套票部份並未存在定錨效應，平均願付價格為4,947.18元；旅遊套票部份有受到定錨效應影響，公式調整後的平均願付價格為976.34元；社經、旅次、運具以及交叉變數在檢定上皆具有顯著性；多元運具服務部份，通勤問卷所提供的五種運具服務，選擇比例皆超過五成，其中又以「80公里計程車」的比例為最高(67.1％)，旅遊問卷所提供的三種運具服務，選擇比例更是皆超過六成，其中又以「3趟次北台灣地區的台鐵」的比例為最高(75.41％)，高比例的選擇意願顯示在臺北新竹走廊俱有推動MaaS的潛力。

本研究結果可作為未來MaaS相關服務內容設計與訂價策略研議的參考依據。