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靜宜大學 法律學系 林淑雅所指導 吳政融的 機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點 （2018），提出路 邊 停車收費 PTT關鍵因素是什麼，來自於機車路權限制、機車安全、禁行機車、兩段式左轉、車種分流。

而第二篇論文國立臺灣藝術大學 廣播電視學系應用媒體藝術班 賴祥蔚、黃振家所指導 蔡宜庭的 行動觀光服務使用因素之研究─以「台灣遊」為例 （2012），提出因為有 行動加值服務、觀光、科技接受模型、計劃行為理論、知覺價值、知覺娛樂性的重點而找出了 路 邊 停車收費 PTT的解答。

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機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點

為了解決路 邊 停車收費 PTT的問題，作者吳政融 這樣論述：

機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與

我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。

行動觀光服務使用因素之研究─以「台灣遊」為例

為了解決路 邊 停車收費 PTT的問題，作者蔡宜庭 這樣論述：

隨著無線網絡以及個人行動通訊設備的發展，直接帶動了相關產業及各類型應用模式的興起。目前在政府及相關業者的推動下，行動加值服務（Mobile Value Added-Services）也有大幅成長的趨勢。而在台灣現行的行動加值服務中，以遊戲娛樂類型占多數，其中又以行動觀光服務為相當重要的一環。行動觀光服務種類繁多，如何才能創造出被用戶廣泛接受的使用模式將成為日後發展的關鍵。因此，本研究欲從用戶的角度進行思考，採用科技接受模型結合計劃行為理論之整合型架構，再納入知覺價值與知覺娛樂性的概念，來探討影響用戶使用行動觀光服務的主要因素有哪些。本研究採以量化問卷調查法，抽樣方式採立意抽樣，尋找使用過「台

灣遊」的族群，並在PTT實驗坊以及台灣遊社群網站張貼問卷連結。本研究以SPSS第十九版統計應用軟體進行分析，並運用因素分析、信度分析、相關分析以及多元迴歸分析等統計方式對各項假設進行驗證。研究結果發現：一、當用戶所感受到的知覺有用性與知覺易用性越高，其使用態度會趨於正向。二、當用戶的態度、知覺行為控制、知覺價值與知覺娛樂性越正面時，其行為意向則越高。三、用戶的主觀規範並不會對其行為意向產生影響。關鍵字：行動加值服務、觀光、科技接受模型、計劃行為理論、知覺價值、知覺娛樂性

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