走在汽車革命的路上論文書籍站
國立中山大學 機械與機電工程學系研究所 彭昭暐所指導 蔣宜潔的 基於多感測器融合技術之車輛速度規劃系統設計與實現 （2014），提出踏板车關鍵因素是什麼，來自於擴展式卡爾曼濾波器、多感測器融合、先進駕駛輔助系統、動態速度規劃、車輛定位。
而第二篇論文國立臺北科技大學 機電整合研究所 徐正會、賴明鈞所指導 周柏詔的 側驅式橢圓機之設計與分析 （2010），提出因為有 側驅式、橢圓機、運動、連桿機構的重點而找出了 踏板车的解答。
踏板车進入發燒排行的影片
ベイビーボーンのベビーちゃんのスクーター バイクで遊びました。
ラジコンになっている、BABY Bornのバイクのおもちゃです。
ベビーちゃんはライダースを着変えました。バイクの格好がとても
かっこよかったです。メルちゃんも乗せてもらいました。
楽しく遊べました。
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基於多感測器融合技術之車輛速度規劃系統設計與實現
為了解決踏板车 的問題，作者蔣宜潔 這樣論述：
近年來，先進駕駛輔助系統發展迅速，成為車廠積極發展的智慧車輛技術之一。自動駕駛車爲了安全起見，不只需要先進駕駛輔助系統做為前身發展，速度規劃使人乘車感到舒適也是很重要的一環。先前的文獻僅以無障礙物的前提之下做出速度規劃，然而在實際生活中，這樣的場景可說是少之又少。障礙物的出現可能是靜態也可能是動態的，如果未能及時的偵測這些障礙物且立即進行速度規劃的修正，乘客極可能有不舒適的感受，甚至於造成事故的發生。 本論文使用多感測器融合技術來設計及實現一個車輛速度規劃系統。本論文使用以差分全球衛星定位系統、慣性量測儀、光學編碼器等多感測器的融合技術和擴展式卡爾曼濾波器、方位推估法，並加上地圖比
對法進行車輛定位。透過車輛定位得知當下車輛位置後，此系統透過雷射測距儀即時偵測前方障礙物，並應用改良之動態速度規劃演算法，以達到及時且快速地速度修正規劃的目的。綜合以上定位及動態速度規劃兩大子系統，本系統能夠動態規劃出適合當下位置的對應速度。經實驗證明，無論有無論靜態或動態障礙物的情形下，本系統能有效率的即時掌握速度並及時反應。實驗結果也顯示出動態調整之車輛速度規劃系統確實比無障礙物之速度規劃系統的誤差更小，更符合實際所行走之速度變化，也更符合實際道路的行駛狀況。
側驅式橢圓機之設計與分析
為了解決踏板车 的問題，作者周柏詔 這樣論述：
本研究設計一款新型側驅式橢圓機，透過電腦輔助繪圖軟體找出其運動軌跡，與踏板在運動軌跡中之位置與角度，確認其皆符合成人步行之運動軌跡，本研究之設計特色為有效降低佔地面積並保持機台前後之通透感。本研究首先針對關於各種不同類型之橢圓機，進行專利以及相關文獻蒐集，根據驅動機構位置與各種不同的機型種類加以分類與分析，並創新設計構想，發展為側驅式橢圓機之設計方向。本研究利用機構合成，以史蒂芬生三型六連桿組為整體機構之架構，並加入踏板輔助機構，使踏板角度能更符合人所行走時腳掌的角度。本研究透過電腦輔助繪圖軟體繪製電腦模型，同時確認運動模擬及干涉檢查，並配合電腦輔助分析軟體進行結構之應力分析，以確保
其強度符合使用安全。