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國立政治大學 法律學系 許政賢所指導 陳宜愔的 物之損害賠償與折舊扣減 ─以汽機車零件為中心 （2016），提出車禍機車維修費用關鍵因素是什麼，來自於以新換舊、物之損害賠償、折舊、汽機車零件、差額說、損害賠償方法。
車禍機車維修費用進入發燒排行的影片
上禮拜三天內就發生兩起美食平台外送員的死亡車禍。肇事責任是一回事，這次討論度最高的其實是，這些所謂共享經濟平台跟外送員之間，到底有沒有「僱傭關係」？畢竟有沒有僱傭關係，對外送員影響很大！
因為這些打著共享經濟招牌的新創公司，都說自己只是提供服務，讓需要彈性工作的人來承攬業務，想透過承攬制度來避開僱傭制度裡面的各種聘僱成本，像是勞工的保險費用、退休提撥、有薪年假、年資成本、車輛保養維修等支出。BUT！這些成本其實很可能就是直接轉移到這些外送員身上。
很多人都說共享經濟的大旗已經不再光鮮亮麗了，許多問題都陸陸續續冒出來。政府法條跟不上新的經濟模式，勞工們權益受損，結果在許多國家都掀起爭議。
美國加州到上個月就拍板定案，透過網路平台媒合的企業像是Uber、Lyft等等類似的外送平台，都必須把合作的司機或外送員視為員工，從明年一月一日起，和一般勞工一樣的帶薪病假之類的權益都不能少。
德國則是針對新型態的經濟模式，提出「類似勞工」的定義，這種勞工是介於僱傭、承攬中間的類型，可以適用部分勞動法規內的權益保障。西班牙和義大利也都有類似這樣的制度。畢竟這些創新的經濟模式，也的確在某些面向，和傳統僱傭型公司不太一樣，在這種彈性接單的狀況下，要叫他們怎麼去算加班費？怎麼去一例一休咧？
不過到底該怎麼保障外送員的勞動權益，政府真的該好好動起來，不要再等到出事了才亡羊補牢。到底企業跟這些外送員各自的義務權益有哪些，誰要負責保保險，越快講清楚越好！
目前台灣的外送平台中，只有戶戶送，才有完整的保險計劃，Foodpanda則是只有全職的人，才享有勞健保和車險，兼職的員工就只能自備車險，但要特別注意的是，
魔鬼藏在細節裡，不要以為「有保險」好像就沒事了，保什麼險也很重要。前陣子foodpanda就被抓出來說，外送員用自己的機車送貨賺錢，就會被算成是「營業用車」，所以就算那台機車有投保機車強制險或任意險，但如果外送途中發生車禍，保單還是不會理賠。因為營業用的機車險，目前只提供公司投保，個人不能投保。
新創app叫外送很方便，但提供服務的外送員卻有許多勞動風險，你認為外送員與平台之間到底該定義為什麼關係才適合呢？政府又應該如何為勞動安全把關？
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物之損害賠償與折舊扣減 ─以汽機車零件為中心
為了解決車禍機車維修費用 的問題，作者陳宜愔 這樣論述：
日常生活中，發生車禍事故而致汽機車毀損之情形甚為常見，當汽機車被毀損而生損害賠償事件時，常須更換零件以為修復，然而卻往往無法以相同或等值零件更換受損零件，此時僅能以全新零件更換，形成「以新換舊」情形。以新換舊之折舊扣減問題，其涉及損害賠償法上「全部賠償原則」及「獲利禁止原則」，亦即，對於被害人的損害應為全部賠償，但亦不能因此使被害人更受有利益。我國實務見解趨近一致地認為只要是更換新零件，即應一律折舊扣減，然而，對於被害人而言，在花費時間、勞力成本為求償程序之後，卻仍須自行承擔新舊差額，往往無法接受。本文針對折舊扣減問題，蒐集學理資料及大量實務案例，歸納出操作標準，並加以分析檢討、提出己見，最
後就二則實務案例加以檢驗。希冀不論是實體方面或是程序方面，皆能兼顧加害人與被害人的利益，而達到符合公平正義的結果。本文共分為五章，分別是緒論、物之損害賠償、以新換舊、實務案例分析以及結論。第一章主要說明本文的研究動機、研究範圍與方法，以及架構。第二章乃就物之損害賠償為完整式的介紹，包括最高指導原則、損害概念以及賠償方法與範圍，並將損害賠償的體系架構釐清，為後續「以新換舊」分析討論奠定基礎。第三章乃就車禍案件中汽機車零件毀損之賠償與折舊為深入研究，首先，於正式討論之前，為使討論聚焦於「以新換舊」所生之折舊扣減問題，應先就「折舊」用語加以辨析，排除掉無關之部分、釐清「以新換舊」之折舊扣減問題其所處
之體系定位，以及與損益相抵制度兩相比較。其次，觀察我國實務就「以新換舊」的處理方式，並介紹學說就此問題所切入之角度以及觀點，就實務見解加以分析檢討，並輔以國外實務作法加以借鏡。最後，針對「以新換舊」於訴訟中具體發生時之運作過程，其所涉相關程序法議題加以討論，即折舊扣減之提出與程序法理之關係、舉證責任應如何分配以及法院是否得職權決定折舊計算公式。第四章則針對我國兩則實務判決加以分析檢討。最後，將於第五章回顧並整理先前各章節之重點，提出本文研究所希望達到的目的與未來展望。