車身 隔音的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

圖解汽車美容裝飾一本通

為了解決車身 隔音的問題，作者寧德發（主編） 這樣論述：

闡述了汽車美容裝飾所需要的基礎理論知識和實際操作技巧，主要內容包括汽車美容基礎知識、汽車美容用品及工具設備、汽車美容技術、汽車裝飾技術、汽車防護及電子產品加裝、車內空氣凈化。本書內容實用，可操作性強，配有大量的圖片加以說明，易看、易懂，方便初學者快速掌握汽車美容裝飾技術，幫助中、高級的美容裝飾工提高專業技能。本書可作汽車美容裝飾工人的學習讀物，也可以作各職業鑒定培訓機構和職業技術院校的培訓教材。寧德發，交通技師學院副教授，曾在汽車修理廠擔任副廠長職位，並在日本中央自動車株式會社進行汽車技術研修，有着豐富的汽車維修實操和教學培訓經驗，編寫有多本汽車維修著作。

車身 隔音進入發燒排行的影片

硬發泡材填充複合材料圓管衝擊能量吸收之探討

為了解決車身 隔音的問題，作者洪宗宇 這樣論述：

隨著汽車工業不斷地開發各種輕型材料，碳纖維複合材料將慢慢被重視。不論是車身結構還是潰縮區的部分，碳纖維複合材料將慢慢取代輕型合金，原因為碳纖維複合材料能夠在不失強度的情況下達到更輕的效果。潰縮區是受到撞擊時用來吸收衝擊能量的區域，它必須要具備穩定的破壞來達到吸收能量的效果。本文探討碳纖維複合材料圓管之衝擊試驗，為了希望提升圓管能量吸收的特性，在圓管內添加了聚乙烯(polyethylene，PE)發泡材料進行實驗。本研究圓管的管徑皆為75mm並分為兩種，一種為空管另一種為添加PE發泡材圓管，在此統稱為75mm空管與75mmPE管。並且以393焦耳和430焦耳的能量進行衝擊實驗，主要探討圓管的負

載能力、潰縮距離、能量吸收能、SEA值與破壞型態，再以LS-DYNA顯式有限元素分析模擬實驗之過程，最後將分析結果與實驗結果進行比較。實驗結果顯示，在393焦耳的衝擊能量下，75mmPE管的潰縮距離比75mm空管少了0.63mm，能量吸收雖然有提升，但是效果並不明顯，僅提升2.73焦耳，SEA值提升0.72(J/g)。若將能量提升至430焦耳，75mmPE管的潰縮距離比75mm空管少了1.31mm，能量吸收的部分雖然有提升，但是效果依然不明顯，僅提升2.05焦耳，SEA值提升1.42(J/g)。分析數據也與實驗結果相近，誤差比皆小於7%，也大大提升了本文的可信度。綜合實驗與分析結果得知，75m

mPE管確實有提升圓管的能量吸收與SEA值但是幅度不夠大。較為可惜的是，實驗的破壞型態與分析結果並不一致，在分析中的破壞型態皆以放射狀為主，但是實驗的破壞型態除了放射狀以外還有橫向斷裂的情形產生。

汽車美容與裝飾完全圖解（全彩版）

為了解決車身 隔音的問題，作者李昌鳳（主編） 這樣論述：

汽車美容基礎、汽車美容作業項目、汽車裝飾基礎、汽車裝飾作業項目、汽車電子產品安裝與改裝作業項目五部分，是一本幫助讀者全面掌握汽車美容裝飾知識和操作技能的書籍。書中以「步驟+圖解」的獨特方式講述汽車美容裝飾的知識點，便於讀者學習掌握。

整車車內噪音分析與改善

為了解決車身 隔音的問題，作者楊一平 這樣論述：

本研究將SUV運動休旅車的車內噪音分析及改善分三部分探討。第一部分透過阻抗管正向入射吸音率法，依序比較可取得之PU泡棉、雜色棉、白棉三種吸音材吸音性能，並將這三種材料各自性能最佳者，依其特性放置於不同部位施工，改善原車聲學包裝(Sound Package)的不足。第二部分則針對實驗車原況與目標車(進口高級SUV)之實際動態路試及靜態怠速測試，利用頻譜分析探討車內噪音原因，並驗證其聲學材料對於整車降噪的效果。研究結果顯示經改善後，車內噪音得到明顯改善並優於目標車。第三部分則是對於第二部分無法降低之低頻噪音，分別利用操作模態(OMA)測試、空腔模態(Cavity mode)測試、實驗模態測試(E

MA)及噪音傳遞函數(NTF)相關測試手法，找出低頻結構音貢獻最大之問題部位，施加含拘束層阻尼板對策，改善車內低頻振動與噪音。