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電動車輛動力系統設計與整合簡介

為了解決車輛規格的問題，作者陽毅平,劉達全,解潘祥,張欣宏,林立松,楊可農,林國楨,藍亦維,林君穎,張柏華 這樣論述：

　　這本書是工研院執行經濟部工業基礎技術計畫的產出，當時的願景是十年磨一劍，在既有的產品中精益求精，深耕基礎技術，並且培育人才，協助廠商突破瓶頸，能真正採用所開發的基礎技術，提升產品的附加價值。這個計畫中有一個項目是「全電化都會運輸系統技術」，為了搭配十年一萬輛電動巴士的政策，我們選定百瓩功率等級的動力系統，以感應馬達及其變頻驅動器，作為技術精進的目標。當時，我們還定義了「三高一廣」精神；第一是高共通性，除了電動巴士動力系統之外，這個技術還可以泛用於工業用動力系統；第二是高技術挑戰性，我們定的目標是使業者通過國際高效率馬達等級IE4 的指標，這個我們也做到了；第三是高經濟影

響力，使業者有能力進軍國際市場；最後是將技術廣泛應用在廣大的潛力市場。我們在執行計畫的過程中，由車輛規格需求開始，逐步建立電動化動力系統的設計、分析、與模擬的工具，製程及測試的標準作業程序，及技術核心知識，接著結合國內業者製造與品質優勢，製作產品雛形，經過硬體在環(hardware-in-the-loop,HIL) 實驗後，安裝在電動巴士上，最後完成實車道路測試。這個完整的工程發展流程，通稱為V 型模式，在本書中都有詳細的介紹。 　　本書適用的對象，包括大專或職業學校工程科系的學生，以及在工業界服務的工程師，如果已經有一些先修的學科，如工程數學、工程力學、電機機械、電力電子、熱力學、振動學、

車輛工程學⋯等，在閱讀本書時會有很大的幫助。由於本 書不是以教科書的形式撰寫，因此並未對一些基礎知識和工程名詞作詳細的說明；然而，本書提供了完整的工程發展流程，對於執行車輛系統整合的工程師，必能學到一套完整的邏輯思維與方法。 　　本書的內容已經在台灣大學「全電運輸學程」中開授，同時開放給十幾所外校學生選修，我們也以此教材舉辦過許多次產業訓練，本書各章作者均擔任過授課講師，我們同時收集了學生的回饋意見，使本書內容更為豐碩。  

車輛規格進入發燒排行的影片

箱型循環式機械停車設備設計與實現

為了解決車輛規格的問題，作者黃朝堂 這樣論述：

時代越是進步，車輛的數量不斷地倍增，停車位的需求已成為世界各國共同的問題。在寸土寸金的都市中，立體式機械停車設備即是時代解決方案。機械式停車設備乃因應各建築物的地形而設計，早在1980年代即已有之。受限於土地面積之限制，遂從過去大面積的坡道式平面車位，轉化成大數量的簡易式停車設備，再搖身一變而成為小而美的全自動化機械停車系統科技。停車需求存在於你我身邊，日常生活中隨處可見。本研究之機型為三層箱型循環式機械停車設備11車位，場地需求的空間為長12.4M寬6.3M高7.5M(收容車輛規格為長5.1M寬1.8M高1.8M重量2000KG) 以如此小空間能容納11輛車，在各個機械停車設備領域中，箱型

循環式機械停車設備充分展現出其優異之空間特性。其彈性的停車方式尤其值得研究。停車產業幾十年來在機械空間設計與思維的轉變，以有限的空間活化停車數量，及縮短等待時間並改善耗能效益，為主要貢獻。本論文實驗數據證實所提之研究系統確實可行。

汽車變速器理論基礎、選擇、設計與應用

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為了解決車輛規格的問題，作者(德)瑙海姆 這樣論述：

《汽車變速器理論基礎選擇設計與應用（精）／汽車先進技術譯叢》編著者瑙海姆。《汽車變速器理論基礎選擇設計與應用（精）／汽車先進技術譯叢》共分17章，全面地敘述了汽車變速器的開發過程。內容主要包括：交通一車輛一傳動系統回顧、動力傳遞基礎、傳動比選擇、汽車變速器系統的基本設計原理、汽車變速器的典型設計、重要部件（如換檔機構、起步元件、液壓泵、緩速器）的佈置與設計、變速器控制單元、產品開發過程、變速器製造技術、變速器的可靠性與測試等。 內容涵蓋乘用車和商用車的手動變速器（MT）、機械式自動變速器（AMT）、雙離合變速器（DSG）、傳統式自動變速器（AT）、無級變速器（CVT）和混合動力驅動裝置。還涉

及最終傳動裝置、動力輸出軸和用於四輪驅動系統的分動器。本書適合於汽車變速器領域的所有工程師和學生，特別適合於變速器開發領域的從業者和資深工程師閱讀，是一本為變速器開發提供全部重要資訊的參考書，也是一本獲得本領域重要文獻資料的指南。 前言 第2版前言 譯者的話 第1章 緒論 1.1 引言 1.2 汽車變速器發展史 1.2.1 基礎性技術創新 1.2.2 汽車與傳動裝置的發展 1.2.3 汽車變速器的幾個發展階段 1.2.4 齒輪傳動零件和變速器其他零件的發展 1.2.5 液力變矩器和離合器的發展 1.2.6 現象研究：傳動損失與效率 1.2.7歷史回顧 第2章 交通車輛傳

動系統回顧 2.1 交通與車輛工程的基本原理 2.1.1 汽車在我們的流動世界中的重要意義 2.1.2 交通工程的走勢 2.1.3 旅客和貨物運輸系統 2.1.4 替代的運輸概念 2.2 汽車、變速器和零件市場與開發 2.2.1 市場狀況與產量 2.2.2 發展情況 2.3 汽車與傳動工程的基本要素 2.3.1 汽車與汽車用途的系統分類 2.3.2 汽車為什麼需要變速器 2.3.3 汽車傳動系的功能 2.3.4 旋轉方向、傳動比和轉矩的相互關係 2.3.5 道路分佈、載荷迴圈頻次分佈、汽車典型用途和駕駛人類型 2.4 汽車傳動裝置的基本性能和特徵 2.4.1 傳動系的使用壽命和可靠性 2.4.

2 中心距特徵值 2.4.3 變速器品質特徵值 2.4.4 變速器成本特徵值 2.4.5 變速器雜訊 2.4.6 變速器的損失與效率 2.5 變速器設計的趨勢 第3章 動力傳遞基礎 3.1 功率需求 3.1.1 車輪阻力 3.1.2 附著力、動態車輪半徑和滑移率 3.1.3 空氣阻力 3.1.4 坡度阻力 3.1.5 加速阻力 3.1.6 總行駛阻力 3.1.7 效率圖 3.2 原動機的多樣性 3.2.1 概述 3.2.2 使用電能存儲裝置的電驅動裝置 3.2.3 使用燃料電池的電驅動系統 3.2.4 混合動力驅動系統 3.3 功率輸出與內燃機特性 3.3.1 發動機轉矩/速度特性 3.3.

2 發動機闊度與節氣門圖 3.3.3 油耗特性圖 第4章 功率轉換：傳動比選擇 4.1 傳動系 4.2 總傳動比和傳動比闊度 4.2.1 傳動比闊度 4.2.2 傳動系最大傳動比iA，max的選擇 4.2.3 傳動系最小傳動比iA，min的選擇 4.2.4 最終傳動比 4.3 中間傳動比的選擇 4.3.1 車速/發動機轉速圖 4.3.2 幾何速比級差 4.3.3 漸變速比級差 4.4 無級變速器傳動比的變化汽車變速器理論基礎、選擇、設計與應用 第5章 發動機與變速器的匹配 5.1 驅動力圖 5.1.1 繪製驅動力圖（舉例） 5.1.2 發動機制動力 5.1.3 採用幹式離合器的齒輪式變速器

5.1.4 採用液力變矩器的齒輪式變速器 5.2 車輛性能 5.2.1 最高轉速 5.2.2 爬坡能力 5.2.3 加速性能 5.3 燃油消耗 5.3.1 通過計算確定燃油消耗（舉例） 5.3.2 通過測量確定燃油消耗 5.3.3 降低燃油消耗 5.3.4 無級變速器 5.4 排放 5.5 傳動系統動態特性——舒適性 第6章 汽車變速器系統的基本設計原理 6.1 變速器在汽車上的佈置 6.1.1 乘用車 6.1.2 商用車 6.1.3 全輪驅動乘用車 6.1.4 全輪驅動橫向與縱向動力學 6.2 變速器的型式與結構 6.2.1 變速器型式 6.2.2 變速器結構 6.3 變速器基本概念 6

.3.1 有動力中斷的換檔 6.3.2 無動力中斷的換檔 6.3.3 無動力中斷的無級變速器 6.4 定軸輪系、中間軸變速器和周轉輪系 6.5 部件功能的解決方法——評價 6.6 乘用車變速器 6.6.1 乘用車手動變速器（MT） 6.6.2 乘用車機械式自動變速器（AMT） 6.6.3 乘用車雙離合變速器（DCT） 6.6.4 乘用車自動變速器（AT） 6.6.5 乘用車混合動力驅動 6.6.6 乘用車無級變速器（CVT） 6.7 商用車變速器 6.7.1 商用車手動變速器（MT） 6.7.2 商用車機械式自動變速器（AMT） 6.7.3 商用車變矩器離合器變速器（TCCT） 6.7.4 商

用車自動變速器（AT） 6.7.5 商用車混合動力驅動裝置 6.7.6 商用車無級變速器（CVT） 6.8 最終傳動裝置 6.8.1 乘用車主減速器 6.8.2 商用車主減速器 6.8.3 差速器與鎖止差速器 6.8.4 商用車的輪邊減速器 6.8.5 分動器 6.9 動力輸出軸 第7章 汽車齒輪式變速器的設計 7.1 齒輪性能極限 7.1.1 齒輪破壞的原因與破壞形式 7.1.2 齒根承載能力計算 7.1.3 點蝕承載能力計算 7.1.4 膠合承載能力計算 7.2 估計中心距 7.3 估計齒寬 7.4 工作疲勞強度和使用壽命 7.4.1 W?hler曲線 7.4.2 載荷累積頻次分佈與計數

法 7.4.3 損傷積累理論 7.5 低雜訊變速器的開發 7.5.1 變速器雜訊及其起因 7.5.2 雜訊是怎樣到達耳朵的 7.5.3 雜訊評價標準 7.5.4 對策 第8章 軸的技術要求與設計 8.1 汽車變速器的典型要求 8.1.1 汽車變速器軸的結構 8.1.2 考慮應力和強度而進行的設計 8.1.3 撓度 8.1.4 振動問題 8.2 一般設計準則 8.3 變速器軸的強度計算 8.3.1 受力分析 8.3.2 軸承反力 8.3.3 空間梁的彎曲 8.3.4 剪切力和彎矩圖 8.3.5 危險截面 8.3.6 應力 8.3.7 初定軸徑 8.3.8 耐久強度設計 8.3.9 疲勞強度設計

8.3.10 軸的常用材料 8.4 變形計算 8.5 變速器軸的設計流程 第9章 換檔裝置 9.1 換檔元件分類 9.1.1 動力中斷變速器換檔元件 9.1.2 無動力中斷的變速器換檔元件 9.1.3 線控換檔 9.2 同步器設計及佈置 9.2.1 同步器功能需求 9.2.2 同步過程 9.2.3 同步器設計 9.2.4 同步器潤滑系統 9.2.5 工程設計 9.2.6 可供選擇的變速器同步器 9.2.7 細節問題 9.3 多片離合器佈置和設計 9.3.1 多片離合器需求 9.3.2 換檔過程 9.3.3 多片離合器設計 9.3.4 多片離合器潤滑系統 9.3.5 工程設計 9.3.6 細

節問題 9.4 駐車鎖止 9.4.1 機械驅動的駐車鎖止 9.4.2 電控駐車鎖止系統 9.4.3 細節問題 第10章 起步元件 10.1 幹式離合器 10.1.1 幹式離合器的結構 10.1.2 幹式離合器的設計 10.1.3 幹式多片離合器 10.2 濕式離合器 10.3 雙離合器 10.4 液力偶合器與液力變矩器 10.4.1 原理 10.4.2 液力偶合器及其特性曲線 10.4.3 液力變矩器及特性曲線 10.4.4 發動機與液力變矩器聯合工作 10.4.5 液力變矩器的實際設計 10.4.6 工程設計 10.4.7 提高效率的設計原理 第11章 其他結構元件的設計與配置 11.1

軸承 11.1.1 滾動軸承的選擇 11.1.2 滾動軸承的設計 11.1.3 滾動軸承的結構 11.1.4 滑動軸承——襯套與推力墊片 11.2 變速器的潤滑與潤滑劑 11.2.1 軸承的潤滑 11.2.2 齒輪機構潤滑原理 11.2.3 潤滑劑的選擇 11.2.4 潤滑劑特性的選擇 11.2.5 汽車變速器的終生潤滑 11.2.6 變速器潤滑劑的抗擦傷能力試驗 11.3 供油與油泵 11.3.1 供油 11.3.2 油泵 11.3.3 若干細節問題 11.4 變速器殼體 11.4.1 變速器殼體的設計 11.4.2 變速器通風 11.5 變速器密封 11.5.1 靜止零件的密封件 11.

5.2 旋轉零件的密封件 11.5.3 往復運動圓形零件的密封件 11.5.4 實例 11.5.5 檢測洩漏的*終檢查 11.6 車輛連續作用行車制動器 11.6.1 定義 11.6.2 發動機制動系統 11.6.3 緩速器 11.6.4 控制與使用 第12章 汽車變速器的典型設計 12.1 乘用車變速器 12.1.1 乘用車手動變速器（MT） 12.1.2 機械式自動變速器（AMT） 12.1.3 乘用車雙離合變速器（DCT） 12.1.4 乘用車自動變速器（AT） 12.1.5 乘用車混合動力驅動裝置 12.1.6 乘用車無級變速器（CVT） 12.2 商用車變速器 12.2.1 商用車

手動變速器（MT） 12.2.2 商用車機械式自動變速器（AMT） 12.2.3 商用車液力變矩器離合器變速器（TCCT） 12.2.4 商用車自動變速器（AT） 12.2.5 商用車混合動力驅動裝置 12.2.6 商用車無級變速器（CVT） 12.3 最終傳動裝置 12.3.1 乘用車車橋傳動裝置 12.3.2 商用車車橋和輪轂傳動置 12.3.3 差速器與鎖止式差速鎖 12.4 全輪驅動與分動器 第13章 變速器電子控制 13.1 網路化系統 13.2 變速器電控單元（TCU） 13.2.1 TCU結構 13.2.2 工作條件和安裝技術 13.3 控制系統 13.3.1 變速器執行器 1

3.3.2 離合器執行器 13.3.3 變速器控制功能 13.3.4 軟體 13.3.5 變速器控制系統最多的例子 13.4 車輛規格資料軟體輸入的變速器標定 第14章 電腦輔助變速器開發 14.1 原則和工具 14.2 駕駛模擬 14.2.1 車輛縱向動力學模擬 14.2.2 道路資料設置/採集 第15章 汽車變速器的開發過程 15.1 產品的壽命週期 15.2 產品策略與產品規劃 15.3 產品開發過程的各個發佈階段 15.4 設計過程與系統設計 第16章 變速器製造技術 16.1 鋼質零件加工的工藝鏈 16.1.1 軟加工法 16.1.2 熱處理法 16.1.3 硬加工法 16.2

鑄件加工的工藝鏈 16.2.1 鑄造方法 16.2.2 鑄件加工 16.3 齒輪加工工藝鏈 16.3.1 軟加工法 16.3.2 硬加工法 16.4 薄金屬板加工的工藝鏈 16.4.1 板材分離 16.4.2 板材成形 16.5 製造與工廠管理 16.5.1 工作準備與計畫 16.5.2 生產系統 16.5.3 生產中的統計程序控制 第17章 汽車變速器的可靠性及試驗 17.1 可靠性理論原理 17.1.1 可靠性的定義 17.1.2 零部件故障的統計描述和表現 17.1.3 利用威布林分佈進行故障行為的數學描述 17.1.4 系統可靠性 17.1.5 系統可用性 17.2 汽車變速器的可

靠性分析 17.2.1 系統分析 17.2.2 可靠性定性分析 17.2.3 可靠性定量分析 17.3 確保可靠性試驗 17.3.1 汽車變速器試驗專案的分類 17.3.2 試驗台架 17.3.3 台架試驗模擬 參考文獻 術語與符號

電磁鎖定限滑差速器之設計參數分析

為了解決車輛規格的問題，作者黃禹力 這樣論述：

本研究探討一種具扭力調控之差速器，電磁鎖定限滑差速器（Electric-locking Limited-slip Differential, ELSD），分析其機構以及運作方式，建立其力學模型，並提出關鍵設計參數以及各參數對ELSD及車輛性能的影響，藉由改變關鍵設計參數優化車輛的行車動態。ELSD是以多板摩擦式限滑差速器為基礎搭，配電磁鐵、電磁鐵凸輪板、推桿、作用板以及傘齒輪凸輪板等鎖定機構，具備限滑與鎖定的功能。本研究首先拆解並分析ELSD的構造組成及各階段的動力流，並針對內部各個零件，以自由體圖的方式分析其受力情形，並建立ELSD的力學模型。然後，將ELSD結合整車進行數值模擬分析，探討

ELSD對於車輛的扭力分配在車輛之驅動力、車輪滑差、車輛加速等性能之影響，結果顯示ELSD與開放式差速器及多板摩擦式限滑差速器比較，在車輛遭遇打滑時，能提供較佳的驅動力及加速性能。最後討論鎖定機構中的重要零件參數，分析並優化這些參數對車輛性能如鎖定時間、驅動力，以及ELSD內部各零件受力的影響。本研究成功使用ELSD力學模型，評估其對車輛動態，以及計算出各零件的受力，並且藉由改變關鍵設計參數優化鎖定時間。