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車輛識別碼的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦陳新亞寫的 汽車標識符號全知道（第3版） 可以從中找到所需的評價。
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國立交通大學 網路工程研究所 王國禎所指導 鍾昆佑的 都會區車輛隨意網路之多重路徑繞徑技術 （2011），提出車輛識別碼關鍵因素是什麼，來自於基於路段、多重路徑繞徑、基礎節點不共用、都會區車載隨意網路。
最後網站VIN車身號碼解析-請問車身號碼在哪裡可以找到 - Car2TW則補充：Digit 1 Digit 2 Digit 3 Manufacturer Country 1 F Ford USA 1 G General Motors USA 1 G C General Motors / Chevrolet USA
汽車標識符號全知道（第3版）
為了解決車輛識別碼 的問題，作者陳新亞 這樣論述：
按品牌標識、車身上標識、駕駛操作標識的順序，以圖解的方式對汽車上常見的標識和符號，一一進行解釋和說明，並附注一些駕駛人操作使用注意事項等。《汽車標識符號全知道》適合車主、駕駛人、汽車愛好者和汽車從業人員使用。陳新亞，《汽車知識》雜志總編輯，30多年從事汽車雜志編輯工作，測評的車型接近1000款，參加過各主要汽車廠家的幾百場媒體活動。汽車理論知識和實際經驗豐富，擅長從專業的角度解答車友們遇到的實際問題，為車友們排憂解難。已在我社出版各類汽車圖書40余種，並與2012年獲機械工業出版社60周年「有影響力作者」稱號，所著圖書《汽車為什麼會跑：圖解汽車構造與原理》銷量已經超過10萬冊，並被評為「201
1年全國十大科普圖書」「2010年度中國書刊發行協會全行業暢銷書」「2012-2013年度中國書刊發行協會全行業暢銷書」。 前言 第1 章 品牌標識 1 第2 章 車身上標識 4 1.制造廠家標識 4 2.國內汽車廠名全稱與簡稱對照 6 3.品牌、車型和車款的關系 7 4.發動機技術標識 9 5.四輪驅動標識 10 第3 章 車門車窗操作標識 11 1.遙控鑰匙 11 2.中控門鎖開關 12 3.后車門兒童安全鎖 13 4.行李箱蓋和燃油箱蓋開關 13 5.車窗玻璃升降控制 14 6.電動天窗開關 15 第4 章 座椅調節標識 17 1.座椅位置調節 17 2.座椅位置記憶
18 3.腰部支撐調節 20 4.「老板鍵」 21 5.座椅加熱與通風 21 6.頭枕高度調節 22 7.座椅按摩功能 22 8.安全帶高度調節 22 9.安全氣囊及關閉 23 10.駕乘室輔助配置 23 第5 章 方向盤及周圍標識 24 1.多功能方向盤 24 2.方向盤周圍標識 32 第 6 章 儀表板標識 35 1.行駛信息儀表 35 2.警示標識符號 43 3. 指示標識符號 44 第7 章 變速桿及周圍標識 46 1.變速器檔位 46 2.變速桿周圍標識 50 第8 章 中控台上標識 54 1.中控台 54 2.空調 55 3.影音 60 4.導航 62 第9 章 燈光與后視鏡標識
64 1.燈光調節 64 2.后視鏡調節 70 第10 章 駕駛操作標識 72 1.人機交互系統 72 2.安全駕駛操作 76 3.高級駕駛標識 80 4.四輪驅動操作標識 82 5.其他功能操作標識 85 第11 章 發動機室標識 86 1.發動機室標識位置 86 2.發動機油液加注標識 87 第12 章 輪胎標識 88 1.輪胎規格與性能標識 88 2.輪胎充氣壓力標識 89 第13 章 車輛身份標識 90 1.車輛識別碼VIN 90 2.車輛銘牌 91
都會區車輛隨意網路之多重路徑繞徑技術
為了解決車輛識別碼 的問題，作者鍾昆佑 這樣論述：
在車載隨意網路(VANETs)裡，節點(車輛)的高移動性而造成封包的遺失是一個很常見的問題，很多文獻嘗試去解決這個問題。CLA為基於道路之單一路徑繞徑技術協定，一旦路徑斷裂，它必須要再建立一條新的路徑。AOMDV和NDMR為多重路徑繞徑技術協定，若是一條路徑斷裂，它們會選擇另一條路徑。但是AOMDV和NDMR是基於節點來建立路徑的繞境技術協定，它們的路徑比基於道路繞徑技術協定建立的路徑還要容易斷裂。在本論文中，我們提出了一個基於路段之多重路徑繞徑技術(RBMR)協定。就我們所知，在現有文獻中還沒有基於路段之多重繞徑技術協定。我們嘗試從寄送者到接收者之間建立兩條最快的路徑。為了減少路徑斷裂的影
響，我們利用即時的交通資訊，如位在傳輸範圍內的車輛識別碼，來建立並維持兩條基於路段且節點不共用的路徑。一旦一條路徑(第一條路徑)被建立好後，這條路徑會立即用來傳送封包。當第一條路徑斷裂後，下一條被建立的好路徑(第二條路徑)將會被使用。以即時的交通資訊為基礎，我們提出的RBMR，在每一段路段內，藉由車輛存在績分(VPS)的參數來選擇相對穩定的中繼點來傳送封包，以使封包傳輸更穩定。模擬結果顯示，我們提出的RBMR和AOMDV，NDMR和CLA相比較，分別提升了封包傳輸率9%、6%及15%，減少點對點的延遲時間28%、11%及7%，以及減少了額外控制負荷30%、25%及19%。