車道維持車款的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

公路車疾走！長距離．爬坡．競賽

為了解決車道維持車款的問題，作者滿生文洋 這樣論述：

　　重量輕，踩踏板不需花費太多力氣，就能將動能轉為速度，此種破風而行的速度感，讓許多人對公路車著迷不已。然而齒比較小，在加上彎把設計的關係，使得它對姿勢和腿力的要求比較高。因此，想要快樂的融入公路車的騎乘生活，正確知識與騎乘技巧非常重要。除此之外，在實際騎乘公路車時，還需要面對冬夏嚴寒酷熱的環境、持續累積的疲憊、突如其來的爆胎……等各式各樣的問題。 　　想要從容面對，就要有事前準備，本書是為了讓讀者能夠快樂享受公路車騎乘而著，書中將從最基礎的開始循序漸進的解說，共分為五個章節，分別從騎乘基礎、長距離騎乘、爬坡技巧、姿勢技巧、挑戰競賽、基礎維修．改裝進行詳解，可說是一本公路車全方位手冊。在介

紹長距離騎乘以及競賽時，還實地規劃行程，宛如實際體驗一般，帶領讀者神遊公路車之旅。 　　經由充分研讀書中資訊，掌握各式騎乘技巧，以及旅行注意事項，相信您的單車生涯一定可以更上一層樓！ 監修者簡介 滿生 文洋 Mitsuiki　Humihiro 　　1967年12月生。因繼承家業開始經營自行車店，1988年以公路車為中心的店舖----□□□□□□□□□□□(Bycle Plaza Mitsuiki)開幕。在符合騎士的設定、fitting、維修方面有不錯的評價，目前也是一名活躍的公路賽技術人員。同時主辦俱樂部，透過與俱樂部的成員，宣導與伙伴一起騎車的樂趣與喜悅。本人也騎公路車，積極參加俱樂部的騎車

、競賽……等各式各樣的活動，享受公路車的生活。

車道維持車款進入發燒排行的影片

新冠肺炎期間德國自行車消費者使用行為與購買決策之研究

為了解決車道維持車款的問題，作者施雅樺 這樣論述：

新冠肺炎病毒自 2019 年底迅速蔓延至全球,各國為了有效控制疫情,除了呼籲民眾維持社交距離,也紛紛制定相關防疫政策,在疫情肆虐的環境背景下,若以自行車代步不僅可滿足外出需求,亦可維持社交距離之規範,自行車因此成為熱門商品,而自行車為我國外銷導向之產業,且我國為全球自行車主要供應國之一。本研究為探討德國自行車消費者在不同人口、地理及生活型態等區隔變數下,消費者行為與購買決策之差異,透過各項變數進行區隔,並以敘述性統計描繪其背景,將消費者劃分為不同群體,以了解各組間差異,進而了解該市場消費者真實需求。根據資料分析結果,歸納本研究主要結論:「一般自行車」、「電動自行車」及「公路車」為主要使用車種

,且越來越多使用者選擇騎乘電動自行車,顯示該車款極具市場發展潛力,多數使用者騎乘自行車之主要目的為「環保」、「代步」,其中以代步為目的之騎行時間較短,若以運動休閒活動為目的之騎乘時間較長,而政府在疫情爆發以來所增設之自行車相關基礎建設,如:自行車道,以及提供之購車補助,皆可提升消費者購買意願,本研究因而根據前述結果提出相關建議。

鐵馬革命：如何用自行車打造好城市

為了解決車道維持車款的問題，作者JeffMapes 這樣論述：

　　大部分人不曉得，當我們騎著腳踏車進入城市的時候，一場革命就此誕生。 　　當腳踏車進入城市，生活的節奏因此減慢，人們品嚐食物、感受情緒的方式也變得細緻悠閒；因為污染減少，土地、空氣、水，變得乾淨清新；因為減少對石油的依賴，我們的經濟再不受到中東影響，甚至避免了某些戰爭發生。就這樣一點一滴，自行車帶來的革命，讓我們的生活變得更好。 　　從歐洲、美洲到日本，這樣的腳踏車革命正持續進行中。本書作者傑夫?梅普司來自美國波特蘭這個自行車文藝復興的城市，他走遍美國與荷蘭，訪問各種腳踏車運動，希望能釐清這個稱不上高科技的產品，如何發揮影響力、造成革命。人們又如何推動單車文化，讓一個城市真正接納單車，讓

它成為城市脈動的節拍器。 　　在美國，芝加哥政府預計8公里以內的交通能有5%是以單車完成。曼哈頓率先嘗試一種全新型態的街道，讓單車族能夠平安地騎乘。路易維耳市（Louisville）努力改建馬路，因為他們相信，對單車友善的城市，也會吸引最厲害的創意青年，因而影響都市的發展。 　　台灣是自行車生產王國，單車活動更是台灣都會最流行的休閒活動，但台灣的城市對於單車並不是全然友善，騎車上下班仍然是個危險的選擇。《鐵馬革命》這本書，可以讓我們思考如何建立台灣的自行車文化，一同打造舒適低污染的美好城市。 本書特色 　　從現代最著名的腳踏車城市，如阿姆斯特丹、波特蘭、紐約等城市，看腳踏車為何能夠改變城市的面

貌。 　　從「人」的角度出發，提倡城市的速度應該由「人」的移動速度來決定，而非由「汽車」主導。 　　從世界各城市的觀察，提供自行車與個人健康、城市規劃與行車安全的觀點。 作者簡介 傑夫．梅普司（Jeff Mapes） 　　不是典型的革命者，他也不是肌肉型運動員，他的臉也沒有在任何一件踢恤上出現。他只是一位熱愛單車通勤的資深政治記者，住在全美第一的自行車城市——波特蘭（Portland）。 　　除了對政治的關注，喜愛騎單車的梅普司在2009年推出第一本著作，《鐵馬革命》，將個人嗜好和專業精神結合在一起，主張腳踏車擁有改變城市風貌的力量，並且在全美各地影響了許多的腳踏車運動。 　　梅普司的部落格：

Mapes On Politics　blog.oregonlive.com/mapesonpolitics 譯者簡介 王惟芬 　　國立台灣大學動物學系學士，倫敦帝國理工學院科技醫療史中心碩士。曾任中研院動物所與生物多樣性研究中心助理，主要翻譯經驗多為學術文章，也譯過DISCOVERY節目、環境資訊電子報之環境新聞與百大入侵種網頁資料，譯有《抗生素的迷思》、《右手、左手：探索不對稱的起源》。

車輛懸吊雙叉骨控制臂之優化設計

為了解決車道維持車款的問題，作者蔡任庭 這樣論述：

現在全世界對車輛油耗法規日趨嚴格，使得各車廠得將旗下各車款減輕重量，而一般車廠在懸吊控制臂上，以下皆簡稱控制臂，為了節省成本都使用鋼製控制臂，其優點為價格便宜，成形容易，但是缺點為重量比起鋁合金來的更重，也因此有越來越多車廠除了改變材料外，也希望藉由拓譜最佳化在減輕控制臂的同時又可符合應力。 本文針對車輛上下控制臂進行輕量化研究，其材料選用市面上常見的A356合金，而在進行拓譜之前先運用SOLIDWORKS軟體繪出整車模型，再依據台灣財團法人車輛研究測試中心Automotive Research & Testing Center以下簡稱ARTC，針對整車道路測試所規定的各項路況藉由SO

LIDWORKS內動作研究分析得到控制臂上的支點負載，再將模型放入到靜態研究分析中藉以觀察控制臂的變形情況以及整體等效應力分布情形，觀察完應力分佈後再使用Topology模組進行最佳化，並指定其連接臂作為主要拓譜區，其他部分維持原有形狀。拓譜完畢後，在進行靜態分析、疲勞分析、頻率分析以確保其拓樸完後的模型可符合安全規範，而本實驗目標為降低上下控制臂的連接臂，在經過二次的拓譜最佳化後，上控制臂結果為原先模型質量減輕了69%，最大等效應力由69MPa上升至135MPa上升49%，疲勞壽命由〖2.3*10〗^8次降低至39.5萬次，第一階段頻率值由900Hz下降至782Hz下降13%，下控制臂由原先

模型質量減輕了58%，最大等效應力由93MPa上升至136MPa上升46%，疲勞壽命由292萬次降低至44萬次，第一階段頻率值由628Hz下降至525Hz下降16.4%，上下控制臂最大等效應力皆可符合安全係數1.3的138MPa以下，壽命也符合嚴苛標準24萬次以上，而在頻率上可在350Hz以上。