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汽車車身設計（上卷）：部件設計

為了解決車門密封條的問題，作者（意）洛倫茲·莫雷洛 這樣論述：

本書為國外經典汽車技術類著作，第 一卷主要講述了轎車、商用車和工業用車輛的車身的主要部件。本卷從車身的歷史、演變進程開始，講述了車身外殼、接頭、保險槓和其他組成元部件（如格柵、裙板、模製件、刮水器、車燈等）的材料、設計流程和程序，還講述了乘客艙中約束系統、氣囊、儀表板、內飾、座椅、通風和空調等各個組成部件的材料和設計生產技術。本書適合從事車身設計、汽車研究相關工作人員閱讀參考。 譯者序 作者簡介 序言 前言 致謝 １ 上卷簡介１ ２ 車身結構的歷史演變３ ２.１ 產業組織３ ２.２ 非承載式車身和底盤４ ２.３ 部分承載式車身和底盤１１ ２.４ 承載式車身和底盤１６ ２.５

車身的發展１８ ２.６ 電氣部件２２ ３ 圖形表示系統２８ ３.１ 簡介及典型的開發計劃２８ ３.２ 計算機輔助造型設計（ＣＡＳ） ３２ ３.２.１ 造型設計３３ ３.２.２ 數學模型的生成３５ ３.３ 計算機輔助設計（ＣＡＤ） ３８ ３.３.１ 車身建模３９ ３.３.２ ＣＡＤ建模中的規則和常用實踐４４ ３.３.３ 參考點４９ ３.３.４ 零件詳細圖示示例５１ ３.４ 數字樣機（ＤＭＵ） ５５ ３.４.１ 數字樣機應用實例５９ ３.４.２ 虛擬現實和車身工程６２ ４ 車身結構７３ ４.１ 白車身７３ ４.１.１ 車身構造７５ ４.１.２ 車身功能８４ ４.１.３ 材料與工藝１０９ ４.１.４

規範與交貨測試１２０ ４.２ 車身側圍１２１ ４.２.１ 車身側圍構造１２３ ４.２.２ 加油口１２５ ４.２.３ 車身側圍設計規範１２６ ４.３ 防護板１３０ ４.４ 頂蓋總成及設計規範１３４ ４.５ 前車身結構及設計規範１３９ ４.６ 後部車身結構１４５ ４.７ 車身地板１４６ ４.８ 封閉車身１４９ ４.９ 敞篷車和雙門跑車１５２ ４.９.１ 軟頂敞篷車１５４ ４.９.２ 硬頂敞篷車１５７ ４.１０ 商用車輛和載貨車１５８ ４.１０.１ 拖掛車輛１５８ ４.１０.２ 皮卡１６３ ４.１０.３ 商用車和廂式車１６３ ５ 車身部件１６７ ５.１ 外部車身部件１６７ ５.１.１ 保險槓１６７

５.１.２ 格柵１８２ ５.１.３ 門檻蓋板和空氣阻風板１９１ ５.１.４ 外部裝飾條１９４ ５.１.５ 擾流板１９８ ５.２ 密封條２０１ ５.２.１ 目標和交付標準２０２ ５.２.２ 門密封條２０９ ５.２.３ 提升式門和行李箱蓋 密封條２１５ ５.２.４ 發動機艙蓋密封２１７ ５.２.５ 開放式頂篷密封２１８ ５.２.６ 玻璃密封２１８ ５.３ 玻璃和鏡子２２１ ５.３.１ 前風窗玻璃２３４ ５.３.２ 門窗２４３ ５.３.３ 後側窗玻璃２４５ ５.３.４ 後窗２４６ ５.３.５ 外視鏡２５０ ５.３.６ 內視鏡２５８ ５.４ 可動部件２６０ ５.４.１ 車門２６０ ５.４.２ 滑動門

２８７ ５.４.３ 行李箱蓋，提升式車門，後擋板２９０ ５.４.４ 雙后門２９６ ５.４.５ 發動機艙蓋２９８ ５.４.６ 天窗３０７ ５.４.７ 車窗玻璃升降器３１１ ５.５ 刮水器３１６ ５.６ 汽車照明和信號３２９ ６ 車身內飾３５０ ６.１ 乘員約束系統———安全帶３５０ ６.１.１ 概述３５０ ６.１.２ 安全帶固定裝置３５１ ６.１.３ 安全帶組件分析３５７ ６.２ 乘員約束系統———安全氣囊３６８ ６.２.１ 概述３６８ ６.２.２ 安全氣囊系統的組成３６９ ６.２.３ 安全氣囊的類型３７３ ６.２.４ 仿真模型３８１ ６.３ 駕駛台、儀表板和中控台３８２ ６.３.１ 駕駛台３８

２ ６.３.２ 儀表板３８４ ６.３.３ 中控台４２０ ６.４ 內飾４２０ ６.４.１ 立柱和內飾板４２０ ６.４.２ 車門內飾板４２５ ６.４.３ 桌板４３２ ６.４.４ 頂蓋內飾板４３６ ６.５ 座椅４４３ ６.５.１ 前排座椅４４４ ６.５.２ 後排座椅４６８ ６.５.３ 兒童座椅４７３ ６.６ 空調系統４７５ ６.６.１ 暖氣４７６ ６.６.２ 控制器４８０ ６.６.３ 空調４８１ ６.６.４ 駕駛室空氣分配５０９ ６.６.５ 設計標準５１６ ６.６.６ 創新趨勢５１７ 參考文獻５２０ 近年來，我國汽車工業得到了飛速的發展，已連續多年蟬聯世界汽車產銷量第一，躋身世界

汽車生產大國行列。汽車車身系統及部件設計是車輛工程領域非常重要的一項內容，因其涉及多個知識領域，如美學設計、材料、製造及生物學，因此目前這方面的專著並不多。 這兩本關於車身的原著是由ＡＴＡ （意大利汽車工程師協會） 贊助的關於汽車工程主體系列叢書的一部分，這門課程從１９９９／２０００學年在意大利都靈開設，２００４／２００５學年在那不勒斯開設，該課程的目的不僅是為企業提供新的資源，還為在全球化進程中爭取一席之地———只有通過零部件商或供應商以及相關環節的負責人之間的文化認同，這個目標才能實現。 這兩本書作為菲亞特集團下許多公司的培訓材料，涵蓋了汽車車身的各個方面，是菲亞特集團眾多專家持續五年多努

力的重要成果。這兩本原著是在諸位作者大量實踐經驗的基礎上的積累，圖文並茂，深入淺出，有著非常嚴謹的風格和翔實的數據驗證。 本書主要圍繞車身設計來展開，涵蓋了車身總體設計、概念設計、工程設計等各個階段，既有空氣動力學、計算幾何理論、結構力學性能分析方法等基本理論與方法，又建立了各種模型明確了測試評價方法，內容涉及車身總佈置設計、車身造型設計、車身建模技術、車身結構性能設計、車身材料、車身製造工藝、車身部件設計、人機工程等。 我們在高校和企業從事汽車設計和新能源汽車技術研發工作多年，也曾前往國外訪問交流汽車技術。在翻譯該著作的過程中，力爭展現原書的知識內涵，向讀者介紹有關國外對於汽車車身設計的根本

思想，同時也結合我國汽車車身設計的特點，融入了團隊在相關領域的研究和實踐經驗。 本書由北京理工大學機械與車輛學院王文偉和林程翻譯，在此感謝程雨婷、范佳寧、劉志山、楊盛、魏暢、高越、李宜丁、張漢禹、張偉、張志鵬、潘紅在本書翻譯過程中所做的工作。全書由王文偉統稿。 本書可供企業及科研單位的相關工程技術人員參考。通過學習本書，希望大家可以了解車身的基本構造與特點，掌握車身及其部件設計的基本理論、方法、技術、手段和流程，為從事汽車車身設計打下理論基礎。 本書是汽車技術領域的專業著作，內容精深，譯者的知識局限性會給譯文帶來很多不足之處，望廣大讀者多提寶貴意見。 譯者２０１７年１０月１日

車門密封條進入發燒排行的影片

應用田口法於汽車車門橡膠襯條之塗佈技術最佳化研究

為了解決車門密封條的問題，作者陳致錕 這樣論述：

應用田口法於汽車車門橡膠襯條之塗佈技術最佳化研究學生：陳致錕 指導教授：李碩仁 博士元 智 大 學 機 械 工 程 研 究 所摘 要本研究應用田口法實驗進行汽車車門橡膠(EPDM)襯條塗佈技術工程改善，改變使用經驗法則及試誤法來訂定參數，造成押出不良的產出，希望藉田口法實驗找出最佳化參數組合，提高塗佈工程的良率。依塗佈設備系統，訂出參數因子，塗佈距離(mm)、塗佈量(rpm)、霧化壓(kgf/cm²)、塗佈角度(o)、攪拌速度(rpm)，並照參數因子排出來L16最佳化實驗直交表，得到最適參數因子組合後，再進行實驗確認，依“TOYOTA 汽車設計技術指示書

”中的塗佈規範，符合膜厚與粒子管理數規格。本研究最後得到，膜厚最佳化參數組合：塗佈距離150 mm、塗佈量1 rpm、霧化壓1 kgf/cm²、塗佈角度90˚、攪拌速度20 rpm；粒子數管理最佳化參數組合：塗佈距離125 mm、塗佈量3.5 rpm、霧化壓1 kgf/cm²、塗佈角度90˚、攪拌速度80 rpm。並從實驗中驗證膜厚的S/N比標準差(σ，Standard Deviation)由3.8705縮小至2.4596；粒子管理數的S/N比標準差由2.5136縮小至2.1351，所以綜合以上結果判斷改善了塗佈的穩定度及均勻度，並相對提高了塗佈的良率。關鍵字: 田口法、塗佈、EPDM、押出、

標準差

汽車碰撞鈑金修復技巧與實例(第4版)

為了解決車門密封條的問題，作者顧平林，馮小青（主編） 這樣論述：

汽車碰撞鈑金修復的理論知識、維修步驟、實用技巧等，並通過典型的車身修復實例提高圖書的實用性。這些實例涉及了車身修復累積誤差的處理，如二次碰撞、二次修復、二次更換，過度拉伸，跑偏，共振，啃胎，漏水、漏塵等，在每個實例后都有修復心得，能夠幫助讀者更好地領會汽車碰撞修復的思路。 前言第一章 汽車碰撞和鈑金修復知識1第一節汽車碰撞知識1一、汽車碰撞信息1二、汽車碰撞情況分析2三、汽車碰撞對車身結構的影響4四、車身損壞原因分析14第二節汽車車身材料14一、車身用材料的分類14二、車身用金屬材料15三、車身用非金屬材料20四、復合材料研發和未來汽車車身材料的應用趨勢23第三節鈑金修復

常用工具24一、車身整形通用工具24二、車身外形修復機27三、等離子切割機27四、二氧化碳氣體保護焊機28五、鋁焊機28六、點焊機29七、氣動鋸30八、氣動銑孔槍30九、角磨機30十、電子車身底盤測量系統31十一、車身大梁校正設備31十二、凹陷拉拔工具33十三、其他設備34第四節車身維修師眼中的四輪定位36一、四輪定位參數36二、四輪定位不良造成的故障38三、四輪定位參數的檢測與路試38四、四輪定位調整的預檢38五、四輪定位儀簡介與四輪定位的調整過程38六、運用四輪定位儀的其他注意事項44第二章 鈑金展開放樣47第一節放樣的基本知識47一、基本幾何圖形畫法48二、放樣與樣圖49三、線段實長的

求法53第二節可展表面與不可展表面55一、幾何形狀分析55二、可展表面與不可展表面總結56第三節平行線展開法57一、平行線展開原理57二、平行線展開法應用57三、平行線展開法特征59第四節放射線展開法60一、放射線展開法原理60二、應用舉例60三、放射線展開法小結63第五節三角形展開法63一、三角形展開法原理64二、應用舉例64三、三角形展開法小結67第六節相貫體的展開68一、直線型相貫線的展開68二、用素線法求形體相貫線及其形體展開68三、用緯線法（緯圓法）求取形體相貫線及其展開圖70四、用輔助平面法求形體相貫線及其展開圖72五、求相貫線方法的選擇及使用條件73第七節不可展表面的近似展開73

一、緯線法展開球面74二、經線法展開球面75三、三角形法展開正圓柱螺旋面76第八節各種展開方法的比較76一、3種展開方法展開各種可展表面的比較76二、相貫體展開的各種方法比較77第九節樣板的特點和作用77一、樣板的種類78二、樣板的特點78三、樣板的用途79四、樣板的使用方法79五、樣板的制作方法79第十節板厚處理80一、根據構件的斷面形狀進行板厚處理80二、根據構件咬接形式進行板厚處理83三、板厚處理小結85第三章 汽車鈑金修復工藝和零部件修復方法87第一節汽車鈑金修復工藝87一、傳統車身修復工藝87二、現代車身修復工藝88三、車身鈑金件修復工藝89四、車身嚴重損壞的修復技術93五、汽車車

身鋼板修復方法96六、車身結構件的修復方法101七、汽車車身修復測量工藝102第二節汽車碰撞修復步驟103一、損傷診斷103二、確定維修方案109三、拉伸校正112四、焊接修整118五、裝復調試120第三節鋁質車身修復技術120一、使用鋁材的意義及鋁材特性121二、鋁質車身修復應具備的條件122三、如何正確修復鋁質車身122第四節汽車后端碰撞的修復125一、查找損傷部位125二、進行修復校正工作125三、裝配126四、密封和防銹處理126五、車身后端修復注意事項127第五節汽車前端和側面碰撞的修復127一、車身前端損壞的修復127二、車身側面損壞的修復129三、車門的修復130四、應力消除工藝

135五、車身校正過程中的注意事項135第六節鈑金修復的新方法和新工藝136一、鈑金膠與可透焊底劑的應用136二、挖補技術在碰撞修復中的應用138三、新材料車身構件的修理焊接要求140四、無塵無水干磨工藝143第四章 鈑金修復質量和安全生產要求144第一節汽車鈑金維修在維修技術中的地位144一、汽車鈑金給人的印象144二、汽車鈑金維修的重要性144三、正視汽車鈑金維修與汽車維修技術的關系145第二節汽車鈑金修復事故的預防147一、事故預防方法147二、工作守則147第三節汽車鈑金修復安全知識148一、車身修復車間的布置148二、維修人員的安全與防護150三、工具設備的安全操作152第四節車身

修復的質量要求153一、車身修復質量要求153二、車身修復質量的檢驗154三、汽車噴塗的要求155第五節汽車保險理賠與配件品質156第五章 鈑金件修復技巧與自制小工具158第一節汽車車身修復技巧和方法158一、車身擦傷的修復技巧158二、車身凹坑的修補技巧159三、銹孔或裂口的修理技巧159四、填充填料和重新噴漆160五、汽車小划傷的處理技巧161第二節車身結構件的二次更換技巧161第三節乘員室地板的更換技巧163一、待修車輛地板的切割164二、切割工具、工藝的選擇與要求164三、新地板的選擇164四、新舊板件搭接處的處理164五、焊接的手段及技巧165六、隔聲減振防腐膠的作用165第四節車

身外皮的修復技巧165第五節自制拉拔釘修復鋁質車身表面166一、自制拉拔釘修復鋁質車身166二、為什麼不用電鑽打孔167第六節發動機罩開關和前后風窗玻璃防水措施167一、發動機罩開關過程中的幾點建議167二、預防前后風窗玻璃漏水的措施168第七節累積誤差的處理技巧168第八節拉伸過度的處理技巧170一、成型構件碰撞損傷修復與拉伸過度170二、車身大梁及立柱的拉伸校正172第九節車身表面凹坑的檢查與修復174一、車身凹坑的檢查174二、車身表面小坑的修復175三、車身表面漫坑的修復177四、車身表面死點坑的修復178第十節汽車裝飾對車身結構的影響179一、鋪地膠對車身結構的影響179二、玻璃貼膜

對車身結構的影響179三、增設防盜遙控裝置對車身結構的影響181四、改造音響系統對車身結構的影響181五、個性化的外形改變對車身結構的影響181六、加裝發動機下護板對車身結構的影響181第十一節汽車車身鈑金件損傷修復實例181一、車身門檻損傷的修復181二、車身后側圍板損傷的修復183三、車身側板棱線損傷的修復184四、車頂板損傷的修復185第十二節科學進行拆裝底盤裝甲的技巧186第六章 車身構件的拆卸、更換與調整188第一節汽車車身構件更換步驟與分解圖188一、汽車車身構件更換步驟188二、轎車車身構件分解圖189第二節車身構件拆解、分割的原則和方法192一、選擇進行拆解的部位192二、車

身構件的拆解與安裝作業193三、車身非結構性或裝飾性鈑金件的更換203第三節發動機罩的拆卸、更換和調整205第四節車門檻板、立柱、梁的拆卸和更換209一、車門檻板的拆卸和更換209二、立柱、梁的更換方法210第五節保險杠、翼子板、格柵和天窗的拆卸、更換和調整215一、保險杠的拆卸、更換和調整215二、翼子板的拆卸、更換和調整216三、格柵的拆卸與更換217四、天窗的拆卸、更換和調整217第六節汽車車門、玻璃與行李箱蓋的拆裝和調整220一、車門的拆裝220二、玻璃的拆裝226三、行李箱蓋的調整230第七節車身鋼板的更換231一、正確選擇鋼板的更換和連接方式231二、確定分割位置及板件的分離232

三、板件的安裝與定位232第八節承載式車身結構件與非結構件修與換的掌握233一、承載式車身結構件修與換的掌握233二、非結構件修與換的掌握234第七章 塑料件的修復236第一節汽車用塑料概述236一、塑料的特點236二、塑料的種類238三、塑料的識別240第二節汽車塑料件維修程序240一、熱固性塑料維修程序240二、熱固性塑料維修注意事項241第三節汽車車身塑料零部件的修補242一、汽車塑料件的損傷修理242二、塑料件的焊接244三、修理聚乙烯材料245四、超聲波栓焊246五、汽車塑料件噴塗前的表面處理246六、塑料孔洞、穿孔的修復246七、汽車塑料件噴塗面漆工藝操作248第四節塑料保險杠、

燈具的破損修復250第五節用玻璃鋼材料修復汽車塑料252一、材料及工具准備253二、零部件修復前的准備工作253三、破損處的修復253第六節塑料件面漆塗裝255一、汽車塑料件常用的油漆255二、硬塑料件的噴塗256三、汽車軟頂的噴塗256四、塑料件噴漆實例257第八章 汽車碰撞修復實例259第一節桑塔納汽車修復實例259一、桑塔納轎車銹蝕車門的修復259二、桑塔納2000碰撞修復后有共振現象261三、桑塔納底部受傷故障排除263第二節與汽車異響有關的車身修復實例265一、馬自達6車門窗玻璃升降過程中的「咔嗒」聲的排除265二、本田車事故修復后異響排除266三、捷達轎車更換前縱梁后異響排除26

6第三節漏水、漏塵的車身修復實例267一、紅旗轎車乘員室后排腳下雨后大量積水267二、紅旗轎車行李箱塵土多268三、紅旗轎車前乘客位滴水269四、馬自達62.0轎車門檻內積水269五、福特福克斯地毯下有水271第四節帕薩特汽車車身修復實例272一、帕薩特B5碰撞修復實例272二、帕薩特領馭碰撞損傷修復實例273三、帕薩特領馭轎車碰撞修復實例276四、帕薩特B5轎車更換空調風扇后出現共振282第五節其他車身修復實例285一、奇瑞A5散熱器框架的組焊過程285二、奧迪A6事故修復后跑偏現象的排除287三、廣州本田轎車鋁合金缸體螺紋修復288四、北京現代索納塔電動后視鏡故障289五、捷達轎車左前門玻

璃升降失靈289六、別克君威車門鎖芯易撬故障290七、福克斯行李箱打不開故障290八、轎車后翼子板的局部更換292九、承載式轎車前縱梁的更換294十、使用拔坑器修復奧迪右側圍凹坑297第九章 汽車塗裝技術299一、漆面修復材料的准備299二、面漆塗裝工藝300三、面漆噴塗的方法和技巧304四、面漆層的干燥305五、塑料件的漆面修復305參考文獻306

汽車車門關閉過程產生的振動與噪音之實驗及數值分析研究

為了解決車門密封條的問題，作者黃仲睿 這樣論述：

本文主旨在於探討汽車車門於關閉過程產生的振動與噪音。主要分成了實驗與模擬分析兩部分。實驗方面，從簡單懸臂樑、無矽膠之簡化模型、含矽膠之簡化模型，最後則是實車試驗以此循序漸進。因本實驗室無所謂的無音室或半無音室，因此於噪音測試則是依據國家標準(CNS7183)進行背景噪音修正，且於實驗前利用B＆K type 3541校正器進行較正確定實驗之正確性。最初以一衝擊槌敲擊一鋁製懸臂樑探討其振動造成之噪音。簡化模型主要是依據實車包含車門、車體及密封系統來簡化，並針對關門角度三十度和六十度及含矽膠與否進行測試；另外也針對實驗所使用之矽膠條依據國家標準(CNS3553)進行拉伸試驗。實車試驗則包含了車門關

閉實驗與模態實驗，經由此兩實驗，發現車門對車體造成的衝擊其頻率與頂棚之自然頻率接近而造成共振效應，因此於設計減少車門關閉時所產的振動與噪音時應考慮此因素。本文採用商用有限元素軟體LS-DYNA進行數值模擬分析，而Arbitrary Lagrangian-Eulerian(ALE)方法，則有效用於模擬物體振動產生之聲壓，並依據實際條件及實驗獲得之數據給予初始負載，且於振動之結構體周圍以空氣網格包覆，以模擬流固耦合(Fluid Structure Interaction, FSI)現象，所有模擬皆以實際實驗條件與情況進行分析。由試驗與模擬結果得知，懸臂樑與簡單模型其差別為真實物體接觸與否，因此於模

擬聲壓時需將接觸條件納入考慮；而簡單模型包括含矽膠條與不含矽膠條其模擬之聲壓位準結果與實驗值差距在二十分貝以下，加速度響應誤差值則在15％以下，此一系列驗證指出於模擬汽車車門產生之聲壓與振動可採用此方法進行分析。本文最後建立一近似之汽車模型與實驗進行比較，其模擬結果雖與實驗有一段差距，但可預期倘若能以完整之幾何進行分析應能獲得較好之結果。