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崑山科技大學 機械工程研究所 陳長仁所指導 曾少谷的 探討相變化儲能材料應用於汽車隔層之研究 （2010），提出車頂架驗車流程關鍵因素是什麼，來自於隔熱罩、相變化儲熱材料。

而第二篇論文義守大學 土木與生態工程學系碩士班 鄭瑞富所指導 洪伯昇的 減速設施對車輛行車操作影響之量測與分析 （2008），提出因為有 駕駛操作、行車操作、行車態勢、減速設施、交通寧靜區的重點而找出了 車頂架驗車流程的解答。

最後網站上架驗車IPMC則補充：確認二手車狀況，講解一次上架檢驗的流程。 ... 廂型車.4門轎車通用型{可驗車} 車頂架，發文要求各民間驗車場， 很幸運的，仔細檢驗車底機件，artc審驗合格【驗 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了車頂架驗車流程，大家也想知道這些：

探討相變化儲能材料應用於汽車隔層之研究

為了解決車頂架驗車流程的問題，作者曾少谷 這樣論述：

本研究以相變化儲能材料搭配汽車遮陽罩，來改善密閉的汽車空間溫度，並使車內保持恆溫狀態，進而減少戶外高溫的照射造成車內高溫，而需要加強冷氣減少燜熱感，此舉非常耗油且不環保。研究中使用了兩台NISSAN_ CEFIRO(2000 c.c.)汽車做實驗，並將厚度0.5cm、長度130cm、寬度86cm重量約9.1公斤左右的相變化儲能包裝置於汽車上部夾層內，且搭配一般市售汽車遮陽罩進行實驗。實驗結果發現，首先以一般車內(最高溫：53.6℃)為基準，而裝置汽車遮陽罩的車內(最高溫：49.3℃)相比的話，兩者相差4.3℃；但與裝置相變化儲能材料包的實驗車(最高溫：42.2℃)相比，相差了11.4℃，明顯

看出數據有很大的差異，證實使用相變化材料隔熱是有隔熱效果，可有效降低車內溫度。接著，本實驗以相變化儲能材料包搭配汽車遮陽罩，結果發現，這種搭配方式車內最高溫度是36.3℃與室外溫度(最高溫：33.3℃)，相差了3℃。此方式與一般用的遮陽罩相較之下，更能有效的將熱隔離在車外。

減速設施對車輛行車操作影響之量測與分析

為了解決車頂架驗車流程的問題，作者洪伯昇 這樣論述：

減速設施經常使用於市區街道或交通寧靜區道路，藉由控制車輛行車速率，以降低機動車輛使用負效果，改變駕駛人行為，改善街道上非機動車輛使用者環境。車輛行駛通過減速設施時，行車狀態可能經歷三軸向之加速度變化、傾斜角度變化，以及方向盤操作、速率控制等駕駛操作的變動。行車狀態與駕駛操作的變動性，會明顯影響行車順暢性、安全性與舒適性。本研究以減速設施中垂直式減速檔、減速丘，以及水平式鄰里圓環與波紋形路面作為研究對象，利用三軸加速規、單軸加速規、陀螺儀、GPS、攝影機等項設備，並採用資料擷取器(DAQ)與撰寫程式進行同步試驗數據收集，以量測試驗車輛經過各類減速設施時，行車狀態與駕駛動作的變動情形。儀器量測所

得數據，經過訊號處理濾除車輛機械振動等項效應後，可以顯示各類減速設施對車輛行車操作之影響，並可做為後續減速設施配置，以及規劃設計之依據。

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