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車體包膜材料的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦（西）費爾南多·巴雷霍寫的 民用車模型塗裝技術指南 和李明等（主編）的 STAR-CCM+11.0與流場計算都 可以從中找到所需的評價。
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這兩本書分別來自機械工業 和機械工業所出版 。
國立勤益科技大學 冷凍空調與能源系碩士班 管衍德所指導 侯世賢的 輪胎打滑模擬分析結合應變片實作 （2021），提出車體包膜材料關鍵因素是什麼，來自於計算流體力學、輪胎排水、應變片、黃光製程、半導體。
而第二篇論文國立高雄科技大學 機械工程系 蔡立仁所指導 林思妤的 M9鋁鈧合金之動態拉伸性質探討 （2018），提出因為有 霍普金森拉桿、動態拉伸、鋁鈧合金的重點而找出了 車體包膜材料的解答。
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民用車模型塗裝技術指南
為了解決車體包膜材料 的問題，作者（西）費爾南多·巴雷霍 這樣論述：
《民用車模型塗裝技術指南》是針對民用車這個細分領域推出的又一部F.A.Q.系列產品。全書繼承F.A.Q.系列的風格，從基礎素組到複雜舊化，一步一步、循序漸進地講述民用車模型的塗裝技法。具體包括素組、內飾、車身、發動機和底盤、輔助配飾、場景搭配等常用塗裝技巧。 費爾南多.巴雷霍（Fernando Vallejo） 西班牙知名模型廠牌Ak-interactive公總裁，主要從事模型塗料、效果液的研發和生產，其產品品質受到外廣大模友讚譽。費爾南多先生本人也是模型愛好者，熟練使用各種模型塗裝技法，其作品也屢獲殊榮。 推薦序一 推薦序二 推薦序三 前言 第
一章 引言 第二章 開工準備 一、重要工具及相關資料（考證） 二、市售套件分類 1.塑膠套件 2.合金套件 3.樹脂套件 第三章 民用車模型製作實用工具 一、底漆補土（水補土） 二、塗料 1.水性漆（漆、亞克力漆） 2.硝基漆 3.琺瑯漆 4.溶劑和稀釋劑 5.特殊塗料 6.噴罐（RC） 7.修飾用的特殊工具 三、罩光漆、硝基漆及相關產品製作光澤表面 1.罩光漆 2.汽車專用漆 3.輕薄透明溶媒液：光澤強化劑及光澤塗層 四、拋光用品及打蠟 五、黏合劑 1.氰基酸酯（瞬間膠） 2.塑膠黏合劑 3.白乳膠（木工膠） 六、補土 七、固定工具、方便操作及握持的工具 八、改件 九、塗裝及防護用具
1.氣泵 2.防護用具 3.排氣扇 4.水濾器 5.噴筆 十、砂紙 1.手動水磨 2.手動幹磨 十一、遮蓋帶 十二、特殊工具 1.測量工具 2.鑽孔工具 3.切割及刻線工具 4.銼刀 5.電動打磨機 6.電烙鐵 7.吹風機 十三、基礎拍攝 第四章 組裝 一、塑膠零件的基本組裝 二、合金模型的基本組裝 三、樹脂零件的基本組裝 四、修復、矯正及提升細節 1.刻制車身紋路 2.改造 3.零件改造及添加細節的工具 4.活動門及其他可加工零件 5.車身的改造 6.如何自製塑膠尾翼 7.用補品改造車體 8.根據設計圖自製模型. 五、蝕刻片的加工 六、如何處理透明件 七、特殊零件的細節提升 1.為發動
機添加細節 2.為吊機添加細節 3.鉚釘和螺栓 4.使用線材佈線及改造 5.導線和管線 6.避震及線圈彈簧 7.傳動鏈條 八、如何進行樹脂翻模 九、車輪 1.輪輻 2.輪軸 3.刹車盤 4.輪胎 第五章 車體內部塗裝技法 一、儀錶及儀錶板 二、汽車內飾塗裝技巧 1.透明漆提亮法 2.座椅 3.內飾的舊化 4.內飾的絨面質感表現 三、安全帶 第六章 機械零件及底盤的塗裝 一、發動機的塗裝 1.發動機的塗裝技法 2.摩托車發動機 3.轎車發動機 4.卡車發動機 二、排氣管的塗裝 三、散熱器格柵及金屬網的塗裝 四、底盤的塗裝 第七章 車身塗裝技法 一、車身的塗裝 二、水貼紙的使用 三、碳
纖維材料的表現 四、金屬效果塗裝 五、金屬箔的使用 六、車燈及透明件的安裝 七、遮蓋塗裝 八、車身配件的製作 1.天線 2.標牌的製作與塗裝 第八章 塗裝風格表現 一、使用罩光漆製作光澤表面 1.塗料概述 2.噴塗建議 3.準備工作 4.注意事項 5.操作建議 6.可能出現的問題 7.噴筆的清洗 8.操作要點 二、雙組份塗料、漆面瑕疵的解決方法 1.灰塵及污點 2.橘皮現象 3.漆體垂流 4.月表現象 5.沸騰現象 三、拋光技法 1.打磨 2.拋光過程 3.機械拋光 4.在底漆上直接進行打磨 四、罩光：消光及半光效果 五、漆膜拭除及車體修復 1.操作要點 2.用刹車油去除漆膜 3.用鹼性清
潔去除漆膜 第九章 舊化技法 一、塵土效果 二、泥土效果 三、積雪效果 四、機油及燃油污漬效果 五、掉漆效果 1.海綿掉漆法 2.點塗掉漆法 3.刮擦掉漆法 4.掉漆液掉漆法（髮膠掉漆法） 5.食鹽掉漆法 6.車輛磨損及車體漆膜的色調變化 六、廢棄車輛的舊化效果 第十章 場景及人物製作技巧 一、附件及小配件的製作 1.可樂售賣機 2.制冰機 3.報箱 4.報箱（複雜版） 5.加油機 6.簡單的混凝土建築 7.樹木及垂直元素 8.DOOZY1：24亭 二、人物的製作 三、展示地台 四、場景模型展示 結語
輪胎打滑模擬分析結合應變片實作
為了解決車體包膜材料 的問題，作者侯世賢 這樣論述：
本論文包含輪胎打滑模擬分析及應變片實作兩大部分，前者主要分為兩個部份，第一部分為不考慮輪胎變形下的輪胎打滑模擬分析，主要為了建立一套模擬輪胎打滑方法；第二部分為考慮輪胎變形下的輪胎打滑模擬分析， 前者主要透過 CFD (Computational Fluid Dynamics)軟體進行數值模擬分析來計算不同輪胎在行駛於溼地過程中的滑移率。後者利用FEM(Finite element method)的有限元法結合軟體進行數值模擬分析來實現模擬輪胎變形的結果並結合FlowVision進行輪胎時速在60km、70km、80km、90km、100km、110km、120km不同時速下時的模擬，透過輪
胎行駛於5mm水膜所模擬出的舉升力進行探討。 兩種方法在CFD 模擬結果發現行駛速度愈快，模擬結果舉升力愈大，亦代表在更快的速度下，車輛愈容易打滑。第二部分應變片製作，由於市面上販售的應變片皆不適合安裝於輪胎內，本論文便設計並製作適用於輪胎之應變片，並針對應變片進行相關測試。模擬結果未來可供輪胎研究在開發新產品前進行輪胎打滑模擬測試，能大幅減少研究開發時間及資金消耗，使研究能更有效率的開發出安全優良之輪胎，消費者也能更放心購買。應變片實作成果，透過應變片電阻的變化能預先判斷打滑可能性並協助車體穩定。
STAR-CCM+11.0與流場計算
為了解決車體包膜材料 的問題，作者李明等（主編） 這樣論述：
《STAR-CCM+11.0與流場計算》詳細介紹了STAR-CCM+11.0軟體應用於流場分析的各種功能、基本操作方法和行業應用實例。 《STAR-CCM+11.0與流場計算》共6章：第1章主要介紹計算流體力學基礎知識；第2章主要介紹STAR-CCM+軟體的安裝、介面和基本操作；第3章主要介紹採用非定常計算方法進行散熱器的流固耦合流場、溫度場模擬分析；第4章主要介紹乘用車網格劃分、採用分離式計算方法進行外流場計算和阻力分析；第5章主要介紹採用耦合式計算方法進行高速列車空氣動力學性能計算、橫風性能計算與分析；第6章主要介紹燃料燃燒的設置方法、基本功能和使用案例。 《STAR-CCM+
11.0與流場計算》可供教學、科研和設計部門從事傳熱、流體流動等學科的教師、工程技術人員與科研人員參考，或用作軟體自學教程或參考用書。 前言 第1章 計算流體力學基礎 1．1 流體力學的基本概念 1．2 計算流體力學的基本概念 1．3 流體運動及換熱的基本控制方程 1．4 湍流模型 1．5 近壁面模型 1．6 CFD求解計算的方法 1．7 網格簡介 1．7．1 結構化網格 1．7．2 非結構化網 1．7．3 混合網格 第2章 STAR-CCM+軟體介紹 2．1 軟體概述 2．2 工作流程 2．3 術語 2．4 安裝流程 2．5 介面介紹 2．5．1 功能表列（Menuba
r） 2．5．2 工具列（Toolbar） 2．5．3 流覽窗口（Explorer Pane） 2．5．4 屬性視窗（Properties Window） 2．5．5 幾何窗口（Graphics Window） 2．5．6 滑鼠操作 2．6 流程簡介 2．6．1 導入表面 2．6．2 修復表面 2．6．3 定義邊界條件 2．6．4 設置網格模型及參數 2．6．5 生成網格 2．6．6 設置物理模型與參數 2．6．7 定義求解器參數 2．6．8 準備後處理 2．6．9 運行分析 2．7 STAR-CCM+11．04的新功能 2．7．1 使用自訂模擬樹 2．7．2 自動時間步長控制 2．7．3 隱
式與顯式混合平面解方法 2．7．4 VOF模型波浪的阻尼和激勵 2．7．5 折射模型 2．7．6 管理多層固體 2．7．7 建立液膜模擬 2．7．8 磁矢勢 2．7．9 黏彈性模式 第3章 散熱器的流固耦合換熱模擬 3．1 建立計算模型 3．1．1 新建計算模型 3．1．2 選擇網格模型 3．1．3 網格參數設定 3．2 流固物理模型設定 3．2．1 流體物理模型設定 3．2．2 固體物理模型設定 3．2．3 Region的分割 3．2．4 邊界條件設定 3．2．5 Region模型設定 3．2．6 保存模型 3．3 流固耦合換熱計算 3．3．1 設置計算條件 3．3．2 非定常計算設置 3
．3．3 體網格的生成 3．3．4 執行計算 3．4 計算結果後處理 3．4．1 截面設定 3．4．2 模型半透明顯示 3．4．3 速度向量圖顯示 3．4．4 流體截面溫度雲圖顯示 3．4．5 固體溫度雲圖結果顯示 3．4．6 視窗文本顯示設定 3．4．7 非定常顯示輸出的設定 3．4．8 計算結果曲線 第4章 乘用車外流場計算 4．1 導入車體模型 4．2 表面準備 4．2．1 包面尺寸設置 4．2．2 包面前的漏洞檢查 4．2．3 漏洞修補 4．2．4 包面操作 4．3 面網格 4．3．1 添加計算域 4．3．2 Remesh操作 4．4 體網格 4．4．1 體網格設置 4．4．2 設置
網格加密區 4．4．3 體網格的生成和檢查 4．5 求解 4．5．1 計算模型 4．5．2 邊界條件設置 4．5．3 監測曲線的設定 4．6 後處理 4．6．1 計算結果的統計 4．6．2 車體表面壓力分佈的顯示 4．6．3 汽車中間截面流場的顯示 第5章 列車空氣動力學性能計算 5．1 建立計算模型 5．2 表面準備 5．2．1 包面尺寸設置 5．2．2 漏洞檢查 5．2．3 包面 5．3 面網格 5．3．1 計算域的添加 5．3．2 Remesh操作 5．3．3 面網格檢查和修復 5．4 生成體網格 5．4．1 體網格設置 5．4．2 設置網格加密區 5．4．3 體網格的生成和檢查 5．
5 求解 5．5．1 計算模型 5．5．2 邊界條件設置 5．5．3 監測曲線的設定 5．5．4 求解參數設置 5．6 後處理 5．6．1 計算結果的統計 5．6．2 車體表面壓力分佈的顯示 5．6．3 車體表面區域的流場顯示 5．6．4 車體流線的動畫顯示 5．7 高速列車橫風性能研究 5．7．1 邊界條件設置 5．7．2 計算結果分析 5．7．3 側風條件下的壓力分佈和流場顯示 第6章 丙烷在反應器中燃燒 6．1 導入體網格 6．2 建立模型 6．2．1 建立計算模型 6．2．2 建立材料屬性 6．2．3 建立化學反應 6．2．4 新建參考值和初始條件 6．3 邊界條件 6．3．1 創建
交互面 6．3．2 邊界條件 6．4 求解器 6．5 後處理 6．5．1 定義截面 6．5．2 定義雲圖 6．5．3 自訂函數 6．5．4 報告 6．5．5 Plot 6．6 結果分析
M9鋁鈧合金之動態拉伸性質探討
為了解決車體包膜材料 的問題，作者林思妤 這樣論述：
鋁合金自二十世紀以來一直是熱門金屬，隨著科技不斷進步，鋁合金也應用至更多不同領域，從最開始的交通工具，慢慢發展至航太、民生用品、建築等等，鋁合金之所以能歷久不衰，主要是因為優點眾多，符合不同需求之應用，其特性包含了質量輕，可輕鬆使用於運輸工具；鋁本身能形成一層薄膜避免氧化，可置於不同條件之環境中；添加不同成分或經過熱處理，得到不同強度之變化。本論文使用台灣穗高科技之鋁鈧合金為探討主題，鋁鈧合金可廣泛使用於航太結構、車體架構、3C產品，文獻中大多微觀結構探討及靜態拉伸試驗，幾乎沒有關於動態拉伸之研究。本實驗試件為M9鋁鈧合金，其特性包含高強度、高韌性，常應用於航太材料、自行車架、棒球棒、網球拍
……等。本文主要利用霍普金森拉伸桿，將骨頭型試件在不同應變率下，探討M9鋁鈧合金之動態拉伸變形行為，實驗於室溫25°C下進行。靜態部分則使用MTS萬能實驗機，並用三種不同速度，分別為:0.9、9、90 mm/min，檢視M9鋁鈧合金之靜態機械性質。並在實驗前後利用國立成功大學貴重儀器設備中心之掃描式電子顯微鏡 (SEM)檢視微觀組織破壞變化。