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書中字有黃金屋走在汽車革命的路上論文書籍站輪框 HUB

國立澎湖科技大學電機工程系電資碩士班林育勳所指導張期鈞的應用於自行車微發電機設計與分析（2021），提出輪框 HUB關鍵因素是什麼，來自於微發電機。

而第二篇論文國立臺北科技大學製造科技研究所蔡定江、劉建緯所指導官政興的車輛輪圈輪輻拓樸最佳化（2019），提出因為有拓樸最佳化、輪圈、輪輻、有限元素分析的重點而找出了輪框 HUB的解答。

輪框 HUB

為了解決輪框 HUB的問題，作者官政興 這樣論述

應用於自行車微發電機設計與分析

為了解決輪框 HUB的問題，作者張期鈞這樣論述：

本論文主要在討論過去研究中自行車發電機以及市售之自行車微發電機特性，並設計與製作一個輕量化且簡單易於使用的永磁式自行車微發電機。在目前市售的自行車微發電機效率最佳的為輻調式發電機，其重量輕且發電功率高。而在本次研究中則分別使用4片與6片I型矽鋼片疊製作鐵芯，並以漆包線纏繞不同匝數線圈的定子利用不銹鋼所製成的支架固定在車架。使用切割墊與圓形強力磁鐵製作成轉子安裝於自行車的輪框上，與固定在車架的定子相結合。根據研究後可得出結論共有三個面向，首先定子鐵芯以越多矽鋼片疊製成且纏繞的線圈匝數越多時，在時速越高的情形下，其輸出電壓越大，此結論與過去研究之結論相符合，並進一步發現定子線圈的纏繞方式

會影響輸出電壓，兩者呈正相關。其次則是與市售之微發電機之比較結果，本次製作的微發電機與發電花鼓或是摩電式發電機來說其輸出電壓較其二者為高，但在重量上較發電花鼓輕而比摩電式發電機重，而與幅條式發電機相比時則輸出功率較差且重量較重，均不如市售之幅條式發電機故仍有改進之空間。最後則是本次研究與過去研究相比較發現，將定子串聯後確實可增加輸出電壓，因此欲輸出更多電壓應使用更多定子串聯，但本發電機不能對電動輔助自行車之電池充電，其主因在於電動輔助自行車並沒有行駛中充電的設計，且即便可直接對該電池進行充電，本次製作之發電機與市售之升壓充電模組相搭配時仍不足以補充因電動輔助之電能。

車輛輪圈輪輻拓樸最佳化

為了解決輪框 HUB的問題，作者官政興這樣論述：

根據日本改裝輪圈大廠BBS聲稱，對於汽車懸吊下減輕一公斤，相當於車身減少十五公斤的重量，使得各大汽車製造商開始輪圈的輕量化研究，希望藉由拓樸最佳化減輕輪圈重量讓車輛有更好的動態表現與油耗。本文針對輻射狀輪輻之輪圈進行輕量化研究，藉以電腦繪圖軟體繪製出三、四、五、六輻，四種幅數不同，但質量相同為18.8公斤的傳統典型肋條狀二十英吋輪圈，輪輻初始斷面為規則矩形斷面，其材料選用目前市面上廣泛使用的A356鋁合金，依據中華民國國家標準CNS7135對輪圈施加規定之負載，利用有限元素分析軟體計算輪圈受彎矩負載時，等效應力的分佈，再使用Topology模組進行最佳化，過程中指定輪幅為最佳化區域，其它部分

則維持原狀。而在拓樸結束後，再次進行疲勞分析以確保拓樸完的輪圈符合規範。本研究目標為降低輪圈輪輻質量，經過兩次最佳化後，三、四、五、六輻輪圈的質量分別減輕13%、14.7%、15.2%、14.2%，應力在輪輻上分布更加均勻。本研究結果顯示在相同的質量下，五輻輪圈的質量減輕效果最顯著，因此五輻輪圈在承受行車彎矩負載時能有最佳之結構效益。

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