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國立臺灣海洋大學 系統工程暨造船學系 郭信川、吳俊仁所指導 許晁榮的 輪胎橫溝紋形狀於濕抓地力特性分析 (2013),提出輪胎扁平比 差異關鍵因素是什麼,來自於濕抓地力性能、有限元素法、流固耦合、橫溝胎紋、LS-DYNA。

最後網站露營房車推薦2021 - 2023則補充:折疊式拖車能夠摺疊成扁平的拖車,長度約3-6米,重量最輕,且裡頭設備較少,也是 ... 個輪胎一般,所以才叫第5輪,而車輛的馬力也要相當夠,可說是露營拖車的最頂規。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了輪胎扁平比 差異,大家也想知道這些:

輪胎扁平比 差異進入發燒排行的影片

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去年中旬大概在七月份左右,我發了一條FB貼文,說到我的橫濱V552輪胎被扎到釘子、沒有辦法補了,所以換了一條別的品牌的輪胎。 其實,早在那次事件之前,我的另一條輪胎也被扎過釘子補了一回;所以,這心中總有一絲絲的無奈,總感覺好像有什麼地方不完美了。(我想這應該是有一些強迫症吧。)
FB貼文:https://www.facebook.com/sniper.harryliao/posts/3111374765576413

這個不痛快的感覺一直放在心裡,然後我就開始尋找下一組輪胎,準備來替換這美好的V552了。

到底要不要繼續沿用V552,其實在我心裡有些掙扎,但本著多方面嘗試多方面體驗的心態,這次我就向性能靠攏,準備換上橫濱ADVAN系列的性能胎-V105。

原則上,兩組輪胎「V552、V105」都屬於比較高端價位的旗艦胎,前者偏向舒適靜音,後者則屬於性能操控導向,有興趣的朋友可以衡量一下自己比較在意哪方面, 不然的話其實還蠻難選擇的。

想了解V552細節的朋友,可參考我之前分享過的影片,這裡就不再贅述了。

而這次的主角V105 ,我覺得比較適合「大馬力」車款;一方面是它胎塊的設計走向,另一方面是整個胎體的加強結構都是針對性能感而來。

尺寸的部分也是以大輪徑、低扁平比、寬胎面為主;所以 適合的車種大概都偏向比較高單價,或者是底盤有改裝的性能車款。

相關細節可以到橫濱輪胎官網參考它的規格資料,而我這邊僅就我安裝兩個月後的心得跟大家做重點的分享。包括油耗表現、性能操控,還有噪音感受的部分,我相信是大家比較在意的。

V105規格介紹:https://www.yokohamatire.com.tw/product/52

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主講人/剪輯後製/企劃:廖剛
註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~

#橫濱輪胎 #性能胎 #剛剛好水餃

輪胎橫溝紋形狀於濕抓地力特性分析

為了解決輪胎扁平比 差異的問題,作者許晁榮 這樣論述:

摘要車輛行駛在濕滑路面上,在濕路面煞車時,輪胎受到積水影響,使輪胎與路面之間的摩擦係數降低,若濕抓地力性能不足時,將導致煞車距離增長,更容易引發車輛相撞問題,因此輪胎胎溝紋形狀對於輪胎濕抓地力性能影響,是車廠與輪胎廠當今之重要研究議題。歐盟ECE R117輪胎濕抓地力規範於2009年起,強制規定輪胎認證時必須測量濕抓地力,且濕抓地力指標(G)必須達到標準。為能掌握輪胎濕抓地力性能,本文使用LS-DYNA有限元素軟體之流固耦合理論,建立一套輪胎濕抓地力分析程序,分析胎紋橫溝之參數與SRTT胎紋配置對於濕抓地力性能影響程度:(1)相同三直溝及配四種不同外側橫溝深度之胎紋;(2)同直溝及配三種不同

外側橫溝長度之胎紋;(3)同直溝及配三種不同中間橫溝深度之胎紋;(4)同橫溝不同節距數量為60與72個兩種胎紋;(5)SRTT胎紋配置六種;(6)摩擦係數的增加,分別進行輪胎濕抓地力分析。分析結果發現:(a)橫溝胎紋之形狀參數布置以及節距數量的影響程度:外側橫溝深度對於濕抓地力增加達到6%左右,橫溝長度影響僅為2%左右;中間橫溝深度於濕抓地力增加介於5%左右,其深度越深濕抓地力能力越好;相同胎紋橫溝形狀下,節距數越多濕抓地力能力越好;(b)SRTT胎橫溝紋配置:外側橫溝對比僅有直溝胎紋之濕抓地力增加達到8%左右,中間橫溝於濕抓地力增加能達到5%左右,同時配置情況下,濕抓地力能力改善能達到10%

左右;(c)摩擦係數對於輪胎濕抓地力性能的影響:摩擦係數提高25%,輪胎濕抓地力性能提升18.9%。關鍵字:濕抓地力性能,有限元素法,流固耦合,橫溝胎紋,LS-DYNA