輪胎扁平比 差異的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

書中字有黃金屋 走在汽車革命的路上論文書籍站 輪胎扁平比 差異

另外網站什麼是輪胎扁平比?家用車輪胎和跑車輪胎的區別是什麼- 人人焦點也說明：高扁平比的輪胎由於胎壁長，緩衝能力強，相對來說舒適性較高，但對路面 ... 例如路虎極光的新尚版、風尚版和智耀版，雖然配置也有部分差異，但是主要 ...

國立臺灣海洋大學 系統工程暨造船學系 郭信川、吳俊仁所指導 許晁榮的 輪胎橫溝紋形狀於濕抓地力特性分析 （2013），提出輪胎扁平比 差異關鍵因素是什麼，來自於濕抓地力性能、有限元素法、流固耦合、橫溝胎紋、LS-DYNA。

最後網站輪胎規格與標示如何解讀? 3大要點讓你一次掌握則補充：不同廠牌或型號的輪胎比較之下，扁平比越低，路感越硬? ... 胎、操控性能胎， 兩者的胎壁支撐性就有截然不同的差異， 這會遠大於扁平比給予的影響。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了輪胎扁平比 差異，大家也想知道這些：

輪胎扁平比 差異進入發燒排行的影片

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去年中旬大概在七月份左右，我發了一條FB貼文，說到我的橫濱V552輪胎被扎到釘子、沒有辦法補了，所以換了一條別的品牌的輪胎。 其實，早在那次事件之前，我的另一條輪胎也被扎過釘子補了一回；所以，這心中總有一絲絲的無奈，總感覺好像有什麼地方不完美了。（我想這應該是有一些強迫症吧。）
FB貼文：https://www.facebook.com/sniper.harryliao/posts/3111374765576413

這個不痛快的感覺一直放在心裡，然後我就開始尋找下一組輪胎，準備來替換這美好的V552了。

到底要不要繼續沿用V552，其實在我心裡有些掙扎，但本著多方面嘗試多方面體驗的心態，這次我就向性能靠攏，準備換上橫濱ADVAN系列的性能胎－V105。

原則上，兩組輪胎「V552、V105」都屬於比較高端價位的旗艦胎，前者偏向舒適靜音，後者則屬於性能操控導向，有興趣的朋友可以衡量一下自己比較在意哪方面， 不然的話其實還蠻難選擇的。

想了解V552細節的朋友，可參考我之前分享過的影片，這裡就不再贅述了。

而這次的主角V105 ，我覺得比較適合「大馬力」車款；一方面是它胎塊的設計走向，另一方面是整個胎體的加強結構都是針對性能感而來。

尺寸的部分也是以大輪徑、低扁平比、寬胎面為主；所以 適合的車種大概都偏向比較高單價，或者是底盤有改裝的性能車款。

相關細節可以到橫濱輪胎官網參考它的規格資料，而我這邊僅就我安裝兩個月後的心得跟大家做重點的分享。包括油耗表現、性能操控，還有噪音感受的部分，我相信是大家比較在意的。

V105規格介紹：https://www.yokohamatire.com.tw/product/52

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

#橫濱輪胎 #性能胎 #剛剛好水餃

輪胎橫溝紋形狀於濕抓地力特性分析

為了解決輪胎扁平比 差異的問題，作者許晁榮 這樣論述：

摘要車輛行駛在濕滑路面上，在濕路面煞車時，輪胎受到積水影響，使輪胎與路面之間的摩擦係數降低，若濕抓地力性能不足時，將導致煞車距離增長，更容易引發車輛相撞問題，因此輪胎胎溝紋形狀對於輪胎濕抓地力性能影響，是車廠與輪胎廠當今之重要研究議題。歐盟ECE R117輪胎濕抓地力規範於2009年起，強制規定輪胎認證時必須測量濕抓地力，且濕抓地力指標(G)必須達到標準。為能掌握輪胎濕抓地力性能，本文使用LS-DYNA有限元素軟體之流固耦合理論，建立一套輪胎濕抓地力分析程序，分析胎紋橫溝之參數與SRTT胎紋配置對於濕抓地力性能影響程度：(1)相同三直溝及配四種不同外側橫溝深度之胎紋；(2)同直溝及配三種不同

外側橫溝長度之胎紋；(3)同直溝及配三種不同中間橫溝深度之胎紋；(4)同橫溝不同節距數量為60與72個兩種胎紋；(5)SRTT胎紋配置六種；(6)摩擦係數的增加，分別進行輪胎濕抓地力分析。分析結果發現：(a)橫溝胎紋之形狀參數布置以及節距數量的影響程度：外側橫溝深度對於濕抓地力增加達到6%左右，橫溝長度影響僅為2%左右；中間橫溝深度於濕抓地力增加介於5%左右，其深度越深濕抓地力能力越好；相同胎紋橫溝形狀下，節距數越多濕抓地力能力越好；(b)SRTT胎橫溝紋配置：外側橫溝對比僅有直溝胎紋之濕抓地力增加達到8%左右，中間橫溝於濕抓地力增加能達到5%左右，同時配置情況下，濕抓地力能力改善能達到10%

左右；(c)摩擦係數對於輪胎濕抓地力性能的影響：摩擦係數提高25％，輪胎濕抓地力性能提升18.9%。關鍵字：濕抓地力性能，有限元素法，流固耦合，橫溝胎紋，LS-DYNA

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