輪胎自動換算的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

蝸桿蝸輪-齒承影像辨識與檢測之研究

為了解決輪胎自動換算的問題，作者周菀瑩 這樣論述：

蝸桿蝸輪運用為業界常用齒輪減速與傳動的作法之一，市面上齒輪減速機所使用的嚙合試驗機檯面普遍約可安裝直徑400mm以下之蝸輪，大型工具機所使用的蝸桿蝸輪組大多尺寸超過，且工具機並非量產商品，訂做大型嚙合試驗機，實屬不符成本效益及佔據廠房空間，使其場地利用率不佳，因此僅能以檢驗治具進行傳統人工進行嚙合測試與咬印量測。於組裝時，有可能因其他零件加工失誤而導致齒輪嚙合不合乎標準。為了避免人員量測與判斷基準的誤差，本研究用Matlab軟體對齒輪齒承影像進行外型尺寸之比例換算，再利用顏色辨識與篩選進行咬印辨識與咬印範圍辨識，最後進行計算求得齒承比與位置。

座台式胎紋偵測器研製

為了解決輪胎自動換算的問題，作者蕭得恩 這樣論述：

近年來國人對於車輛行車安全之關注程度逐漸上升，然車輛於行駛狀態下，若輪胎胎紋深度不足時易導致輪胎抓地力與排水性能大幅下降，於相同反應時間下煞車距離亦相對拉長，肇生事故之機率大幅提升，若行駛於雨天或行經低窪積水路面時，輪胎與路面易產生水漂現象；由此可知，標準之車輪胎紋深度對於行車安全的影響甚鉅，然於監理機關進行相關車輛定期檢驗時，對於車輛胎紋之檢測通常利用準確度較低之接觸式量測，甚至僅以目視進行檢測，此一情形對於駕駛行車安全定造成相當程度之影響。 故本研究預期研製一胎紋偵測器及規劃一量測座台，旨在車輛通過量測座台時進行車輪之胎紋深度量測；量測座台利用有限元素法進行座台設計之載重分

析，從分析結果中得知其承受車輛壓力時產生之von-Mises應力、彈性應變量及最大變形量，確保量測進行時結構不致於塌陷損毀；於儀器設計方面，首先列舉接觸式量測與非接觸式量測方式之差異，及市售非接觸式量測產品之量測方式，經相關統整後進行胎紋偵測器之設計與驗證，為訂定量測基準，首先進行模擬胎紋深度試片的製作及量測，從統整之量測資料庫中，驗證量測實際車輪胎紋深度之儀器精準度，考量車輛輪胎亦會產生異常磨損之情形，故實驗量測之範圍從磨損情形趨近無胎紋之輪胎至全心未落地之新胎，藉此得以確保其準確性、穩定性進而提高駕駛者人員及用路人之行車安全。