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橡膠改質對瀝青黏結料與混合料之工程績效影響

為了解決輪胎驗車標準的問題，作者羅玉珊 這樣論述：

再生輪胎橡膠膠粉應用於鋪面材料近年已成為熱門的議題，可達到資源循環再利用以及提升工程績效；然而，國內橡膠瀝青規範依基本物性作為分類依據，只能反映橡膠瀝青的改質程度，但對橡膠瀝青混凝土的鋪面績效則無法反映，需建立橡膠瀝青流變行為以及鋪面於服務階段之工程性質評估，以了解橡膠瀝青於不同氣候與交通條件下之鋪面性能。本研究以橡膠膠粉作為瀝青黏結料改質劑，採用通過No.30號篩橡膠膠粉進行基本物性試驗，通過No.200號篩橡膠膠粉進行動態剪切流變儀試驗，基本物性試驗顯示針入度隨著橡膠添加量增加而降低，軟化點、黏滯度與回彈率隨著橡膠添加量增加而提升；頻率掃描試驗顯示橡膠瀝青使複合剪切模數提升、相位角降低，

提升高溫抵抗車轍能力，而CA流變模式、改良型CAM流變模式與多項式流變模式均能擬合出橡膠瀝青於40℃~90℃之複合剪切模數與相位角流變行為。另外，多重應力潛變恢復試驗顯示橡膠膠粉能夠提升基底瀝青彈性恢復性能，亦能夠降低瀝青鋪面車轍變形可能性。研究數據亦顯示，由於針入度85/100瀝青性質較軟，需添加橡膠至25%進行改質方能符合黏滯度規範要求，且與針入度60/70瀝青橡膠添加量15~20%具有近似基本物性性質。本研究針對橡膠瀝青混凝土進行間接張力強度試驗，與傳統改質瀝青混凝土比較，以不同溫度與加載速率試驗，並建構主曲線分析材料的抵抗張力破壞行為，可發現改質Ⅲ型瀝青混凝土具有較優異之張力強度，與橡

膠瀝青相比黏結料性質穩定，橡膠瀝青混凝土則能夠於低溫提供試體彈性性質與抵抗低溫開裂能力，使其於低溫時性質接近改質Ⅲ型瀝青混凝土。此外，針對橡膠瀝青混凝土進行車轍輪跡試驗，模擬交通荷重對瀝青混凝土鋪面造成之破壞現象，評估瀝青混凝土鋪面抵抗永久變形能力，可發現針入度60/70橡膠瀝青混凝土與改質Ⅲ型瀝青混凝土最終沉陷量相近且較小，針入度85/100橡膠瀝青混凝土性質較軟、易發生粒料剝脫，最終沉陷量最大。透過前述瀝青基本物性試驗結果得知針入度85/100橡膠瀝青與針入度60/70橡膠瀝青性質相近，但於混合料方面卻無法具有相同性質，因此橡膠瀝青性質較不穩定，需多方進行試驗以佐證其材料性能與路面實用性。

聚乙烯改質瀝青混凝土之工程性質

為了解決輪胎驗車標準的問題，作者黃志偉 這樣論述：

苯乙烯-丁二烯-苯乙烯（Styrene-Butadiene-Styrene, SBS）爲世界上最常用之彈性體改質劑，聚乙烯（Polyethylene, PE）是最常見的塑性體材料；本研究探討了SBS與塑性體新鮮低密度聚乙烯（LDPE）、新鮮線性低密度聚乙烯（LLDPE）及回收低密度聚乙烯（RPE）添加於瀝青中，以基本瀝青物性試驗、微觀形態、重複應力潛變恢復試驗及混合料試驗包含馬歇爾穩定值試驗、流度值試驗、回彈模數試驗、間接張力試驗、抗張強度比試驗、車轍輪跡試驗，分析瀝青黏結料及混合料之工程性質。瀝青微觀顯示SBS改質劑交聯可提昇瀝青黏結料之彈性性能及勁度；塑性體（PE）改質劑聚集有助於提昇瀝

青黏結料之勁度。5%添加量之LDPE改質效果不理想；LLDPE之改質效果良好，擁有高勁度，但彈性性能差；RPE可達到與SBS類似之改質效果。間接張力試驗顯示SBS改質瀝青混凝土之抗開裂性能優於塑性體瀝青混凝土。PE及SBS改質瀝青混凝土抗水侵害能力均優於傳統瀝青混凝土，其中PE改質瀝青混凝土抗水侵害能力較佳。重複應力潛變恢復試驗之不可恢復柔量（Jnr）無法直接反映出瀝青混凝土抗車轍之性能，需同時考量Jnr值及恢復百分比（%R）。