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大葉大學 車輛工程學系碩士班 林海平所指導 林立璿的 車輛線控轉向系統研究與實作 （2007），提出輪胎 寬度 驗車關鍵因素是什麼，來自於線控轉向系統、路感、力回饋。
而第二篇論文大葉大學 車輛工程學系碩士班 林海平所指導 徐榮傑的 車輛線控轉向系統力回饋控制之研究 （2006），提出因為有 線控轉向、車輛轉向系統、力回饋方向盤、路感的重點而找出了 輪胎 寬度 驗車的解答。
車輛線控轉向系統研究與實作
為了解決輪胎 寬度 驗車 的問題，作者林立璿 這樣論述：
線控轉向系統已在航空領域成功地應用多年，而無機械或線控轉向系統也已在車輛領域中實現。車輛線控轉向系統由於取消了傳統車輛轉向系統中方向盤和轉向機柱之間的機械連接，完全擺脫了傳統轉向系統的各種限制，不僅給汽車轉向設計帶來無限的空間也可以任意設計傳動比，對轉向輪進行主動控制，並對隨車速變化的參數進行補償，實現理想的轉向特性，更提高汽車的操縱穩定性、安全性、舒適性本研究中利用Matlab/Simlink 建立線控轉向系統模型，並綜合車輛轉向系統動力學模型、力回饋馬達模型以及輪胎模型後得到的轉向力矩計算模型，並將車輛各項參數帶入建立之線控轉向系統模型，將實際車輛之轉動方向盤路感模擬出來，並與實際車輛所
量測之扭力與轉角變化作比較。實驗平台則使用直流馬達、減速機、止擋機構、轉角感知器及使用脈波寬度調變控制訊號來驅動馬達轉動，馬達經過控制器所接收的訊號判定方向盤旋轉方向及速度，給予駕駛者應有的路感及力回饋。
車輛線控轉向系統力回饋控制之研究
為了解決輪胎 寬度 驗車 的問題，作者徐榮傑 這樣論述：
車輛線控轉向系統由於取消了方向盤和轉向機柱之間的機械連接（即方向盤與轉向機柱之間通過控制信號連接），完全擺脫了傳統轉向系統的各種限制，不但可以自由設計汽車轉向的力傳遞特性，而且可以設計車輛轉向的傳遞特性，給車輛轉向特性的設計帶來無限的空間，提高了車輛的轉向性能，是車輛轉向系統的重大革新。本研究中主要分成二部份。第一為建立車輛轉向系統的數學模型，得出系統的轉向力矩方程式，可分析轉向力矩的操縱變化，這對後續研究上有一依據。第二為建立力回饋方向盤平台，利用實際車輛測試所得數據為控制策略基本架構，並使用脈波寬度調變控制訊號來驅動力回饋馬達轉角扭力之作動。設計出與一般車輛轉向系統方向盤轉向時之應有“路
感”特性，如：路面震動、轉向力矩與自我回復力等等。最後將平台之線控轉向系統移植至實驗車輛上做一簡單測試。