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國立臺灣海洋大學 系統工程暨造船學系 郭信川、吳俊仁所指導 許晁榮的 輪胎橫溝紋形狀於濕抓地力特性分析 （2013），提出輪胎 深度 6mm關鍵因素是什麼，來自於濕抓地力性能、有限元素法、流固耦合、橫溝胎紋、LS-DYNA。
輪胎橫溝紋形狀於濕抓地力特性分析
為了解決輪胎 深度 6mm 的問題，作者許晁榮 這樣論述：
摘要車輛行駛在濕滑路面上，在濕路面煞車時，輪胎受到積水影響，使輪胎與路面之間的摩擦係數降低，若濕抓地力性能不足時，將導致煞車距離增長，更容易引發車輛相撞問題，因此輪胎胎溝紋形狀對於輪胎濕抓地力性能影響，是車廠與輪胎廠當今之重要研究議題。歐盟ECE R117輪胎濕抓地力規範於2009年起，強制規定輪胎認證時必須測量濕抓地力，且濕抓地力指標(G)必須達到標準。為能掌握輪胎濕抓地力性能，本文使用LS-DYNA有限元素軟體之流固耦合理論，建立一套輪胎濕抓地力分析程序，分析胎紋橫溝之參數與SRTT胎紋配置對於濕抓地力性能影響程度：(1)相同三直溝及配四種不同外側橫溝深度之胎紋；(2)同直溝及配三種不同
外側橫溝長度之胎紋；(3)同直溝及配三種不同中間橫溝深度之胎紋；(4)同橫溝不同節距數量為60與72個兩種胎紋；(5)SRTT胎紋配置六種；(6)摩擦係數的增加，分別進行輪胎濕抓地力分析。分析結果發現：(a)橫溝胎紋之形狀參數布置以及節距數量的影響程度：外側橫溝深度對於濕抓地力增加達到6%左右，橫溝長度影響僅為2%左右；中間橫溝深度於濕抓地力增加介於5%左右，其深度越深濕抓地力能力越好；相同胎紋橫溝形狀下，節距數越多濕抓地力能力越好；(b)SRTT胎橫溝紋配置：外側橫溝對比僅有直溝胎紋之濕抓地力增加達到8%左右，中間橫溝於濕抓地力增加能達到5%左右，同時配置情況下，濕抓地力能力改善能達到10%
左右；(c)摩擦係數對於輪胎濕抓地力性能的影響：摩擦係數提高25％，輪胎濕抓地力性能提升18.9%。關鍵字：濕抓地力性能，有限元素法，流固耦合，橫溝胎紋，LS-DYNA