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國立清華大學 運動科學系碩士在職專班 林貴福所指導 凌昱昀的 提升消防人員火災搶救五項連續動作成績表現的週期化訓練模組 （2020），提出輪胎 英 吋 換算關鍵因素是什麼，來自於運動能力、運動訓練、工作表現。

而第二篇論文明志科技大學 機械工程系機械與機電工程碩士班 黃道易所指導 蕭得恩的 座台式胎紋偵測器研製 （2017），提出因為有 胎紋深度、行車安全、接觸式量測、非接觸式量測的重點而找出了 輪胎 英 吋 換算的解答。

最後網站樂高機器人MINDSTORMS EV3程式設計(電子書)則補充：你如何能知道 3 英呎換算成角度或旋轉參數到底是多少呢?讓我們考慮使用旋轉參數的作法。 ... 使用這些輪胎時,持續時間 5.4 的設定值,會讓機器人移動 36 英吋的距離。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了輪胎 英 吋 換算，大家也想知道這些：

提升消防人員火災搶救五項連續動作成績表現的週期化訓練模組

為了解決輪胎 英 吋 換算的問題，作者凌昱昀 這樣論述：

目的：本研究旨在驗證八週週期化訓練模組對火災搶救五項連續動作成績表現的效果。方法：招募20名年資未滿五年的外勤消防人員，年齡介於20至40歲之間，隨機分配為實驗組與控制組。兩組皆於第0週進行火災搶救五項連續動作前測，並於第9週進行火災搶救五項連續動作後測。實驗組執行連續八週每週四天的週期化訓練，每次課程實施30-90分鐘的運動訓練，包含兩天有氧耐力、無氧耐力、爆發力、敏捷或專項訓練，兩天肌力訓練（最大肌力、肌肥大或肌耐力）。控制組則不介入任何訓練，依照各消防分隊規定進行體能訓練或個人自主訓練。以混合二因子變異數分析檢驗八週週期化訓練對火災搶救五項連續動作之成效，統計顯著水準定為 α = .0

5。結果：介入週期化訓練與前後測時間有交互作用（F=8.417, p

座台式胎紋偵測器研製

為了解決輪胎 英 吋 換算的問題，作者蕭得恩 這樣論述：

近年來國人對於車輛行車安全之關注程度逐漸上升，然車輛於行駛狀態下，若輪胎胎紋深度不足時易導致輪胎抓地力與排水性能大幅下降，於相同反應時間下煞車距離亦相對拉長，肇生事故之機率大幅提升，若行駛於雨天或行經低窪積水路面時，輪胎與路面易產生水漂現象；由此可知，標準之車輪胎紋深度對於行車安全的影響甚鉅，然於監理機關進行相關車輛定期檢驗時，對於車輛胎紋之檢測通常利用準確度較低之接觸式量測，甚至僅以目視進行檢測，此一情形對於駕駛行車安全定造成相當程度之影響。 故本研究預期研製一胎紋偵測器及規劃一量測座台，旨在車輛通過量測座台時進行車輪之胎紋深度量測；量測座台利用有限元素法進行座台設計之載重分

析，從分析結果中得知其承受車輛壓力時產生之von-Mises應力、彈性應變量及最大變形量，確保量測進行時結構不致於塌陷損毀；於儀器設計方面，首先列舉接觸式量測與非接觸式量測方式之差異，及市售非接觸式量測產品之量測方式，經相關統整後進行胎紋偵測器之設計與驗證，為訂定量測基準，首先進行模擬胎紋深度試片的製作及量測，從統整之量測資料庫中，驗證量測實際車輪胎紋深度之儀器精準度，考量車輛輪胎亦會產生異常磨損之情形，故實驗量測之範圍從磨損情形趨近無胎紋之輪胎至全心未落地之新胎，藉此得以確保其準確性、穩定性進而提高駕駛者人員及用路人之行車安全。

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