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龍華科技大學 化工與材料工程系碩士班 翁文彬所指導 陳啟育的 自行車運動功率分析研究 （2020），提出輪胎 J值換算關鍵因素是什麼，來自於應變規、萬能試驗機、動態記錄器、惠斯登電橋盒、曲柄功率計、自行車訓練台。
而第二篇論文國立中央大學 機械工程學系在職專班 黃衍任所指導 周菀瑩的 蝸桿蝸輪-齒承影像辨識與檢測之研究 （2018），提出因為有 蝸桿蝸輪、MATLAB、影像處理、嚙合的重點而找出了 輪胎 J值換算的解答。
自行車運動功率分析研究
為了解決輪胎 J值換算 的問題，作者陳啟育 這樣論述：
本研究是採用應變規的惠斯登電橋電阻特性及胎壓計，將應變規黏貼於6063鋁合金、黃銅合金、304 不鏽鋼、鈦合金等四種不同材質的金屬基板上。利用萬能試驗機設定最大施力為50kgf進行對不同材質的金屬基板作受力實驗。但在重複施力回復時，只有6063鋁合金及鈦金屬的回復狀態較佳；而6063鋁合金應變高於鈦金屬達三倍，因此選用6063鋁合金基板作為本實驗基版。實驗結果顯示，利用應變規測量顯示，騎乘者小腿與踏板垂直之偏移角度愈大，則騎乘所貢獻之相對功率愈小。本實驗於踩踏時，分析胎壓變化，初步研究顯示，其變化趨勢可以與現行功率計的表現相互對應。本研究另將裝有感應片的輪胎內胎安裝於室內自行車訓練台的
自行車踏板上，亦即本研究設計一個胎壓踏板，當踩踏使得氣壓發生變化時，結合自行車曲柄功率計與訓練台功率計對應的數值變化，獲得將氣壓變化轉化成與功率計做交互驗證的參考。初步成功的利用胎壓踏板設計，驗證了胎壓感測器可做為自行車室內訓練機台之輔助表現的功率設備。結果顯示，利用曲柄及自行車訓練台內建功率計，計算瞬間踩踏得知四組的迴轉速及功率做為基準值，並套用動力公式模擬，所回算估計出騎乘者的重量，得知由曲柄功率計回推的誤差為15.5%，而由訓練台功率計反推之誤差則為20%、針對不同條件下反推功率值，顯示其平均誤差率介在曲柄功率計與訓練機台功率計，在低踏頻轉速的平均功率誤差率分別為誤差率各為8.5%及20
.3%；而在高踏頻轉速下，其誤差率則分別為9.7%及32.1%，顯示高踏頻情況的變數較大，使得功率誤差率變高。
蝸桿蝸輪-齒承影像辨識與檢測之研究
為了解決輪胎 J值換算 的問題，作者周菀瑩 這樣論述：
蝸桿蝸輪運用為業界常用齒輪減速與傳動的作法之一，市面上齒輪減速機所使用的嚙合試驗機檯面普遍約可安裝直徑400mm以下之蝸輪，大型工具機所使用的蝸桿蝸輪組大多尺寸超過，且工具機並非量產商品，訂做大型嚙合試驗機，實屬不符成本效益及佔據廠房空間，使其場地利用率不佳，因此僅能以檢驗治具進行傳統人工進行嚙合測試與咬印量測。於組裝時，有可能因其他零件加工失誤而導致齒輪嚙合不合乎標準。為了避免人員量測與判斷基準的誤差，本研究用Matlab軟體對齒輪齒承影像進行外型尺寸之比例換算，再利用顏色辨識與篩選進行咬印辨識與咬印範圍辨識，最後進行計算求得齒承比與位置。