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輪轂電機 廠商的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦（英）托尼·哈德蘭德（德）漢斯-埃哈德·萊辛寫的 自行車設計200年 可以從中找到所需的評價。
國立虎尾科技大學 機械設計工程研究所 王培郁所指導 連祈順的 電動自行車之少齒差齒輪箱結構設計 （2012），提出輪轂電機 廠商關鍵因素是什麼，來自於少齒差減速箱、電動自行車、振動頻譜分析。
而第二篇論文國立中山大學 中國與亞太區域研究所 郭育仁所指導 范哲騫的 日本產學合作制度對於電動車產業之影響-以SIM-Drive有限公司與慶應義塾大學為例 （2011），提出因為有 慶應義塾大學、日本新創企業、電動車產業、日本產學合作制度、SIM-Drive有限公司的重點而找出了 輪轂電機 廠商的解答。
自行車設計200年
為了解決輪轂電機 廠商 的問題，作者（英）托尼·哈德蘭德（德）漢斯-埃哈德·萊辛 這樣論述：
人類發明自行車距今已有200多年，但它的歷史卻一直被忽視。從滑冰、諸葛亮的“木牛”、日本陸地船，再到四輪人力車，在自行車被發明之前，人們就已採用多種代步方式。從早期的粗糙簡單到的精緻複雜，自行車歷經多個關鍵發展階段。發明家及廠商利用材料學、人體工程學和車輛物理學的研究成果，使自行車的各個部件不斷革新。除了對自行車及其部件進行了全面介紹，本書還探討了自行車曆存在的一些謊言或懸案，例如自行車是否由達·芬奇發明、鮑登纜繩是否是羅利公司的弗蘭克·鮑登設計。全書配以300多張歷史珍貴照片和設計圖，這本的自行車歷史書將成為自行車未來持續演進的新起點。 托尼·哈德蘭德 作家和歷史學家
，擁有建築學學位。他對自行車和自行車歷史有著終生的興趣。他是《羅利:一個標誌性自行車品牌的過去和現在》等書籍的作者。 漢斯–埃哈德·萊辛 曾是德國烏爾姆大學的物理學教授，曼海姆技術博物館及卡爾斯魯厄藝術與媒體中心的館長，他撰寫過卡爾·德萊斯和羅伯特·博施的傳記，以及關於自行車歷史的書籍。 第1章 第壹代腳踏車及其前身 腳踏車出現之前的代步方式 燕麥短缺迫使無馬運輸 單軌腳踏車的傳播 兩輪車被禁止及多軌腳踏車的回歸 第壹項輪滑鞋專li 為膽小騎手設計的穩固型腳踏車 四輪車的年代
輪滑運動勢頭強勁 第2章 前輪驅動 關於前輪驅動起源的懸而未決問題 法國腳踏車及其系列產品 向歐洲和美國的傳播 為什麼不是驅動後輪·為什麼不使用蒸汽動力或電力· 第3章 金屬輪 高輪車的演變 高輪車 高輪三輪車 第4章 間接驅動 杠杆和曲柄驅動 擺動杆和線性驅動 皮帶和皮帶輪 軸驅動 正齒輪傳動 鏈條驅動 不對稱的牙盤 第5章 安全自行車 早期生產安全自行車的嘗試 菱形車架後驅
安全自行車 十字車架後輪驅動安全自行車 矮小的前驅自行車 菱形車架的勝利 鋼作為一種車架材料 其他的車架材料 自行車催生了飛機 第6章 舒適度 輪 胎 車座彈簧支撐 彈簧車把 車輪懸掛 第7章 提升傳動 自動飛輪的演化 多速齒輪傳動的早期發展 行星齒輪 變速器 自動和連續可變齒輪 第8章 刹 車 減少高速中產生的熱量 輪胎制動 輪輞制動器 在輪轂內或與輪轂
相連的刹車 第9章 車座、踏板和車把 車 座 座 杆 踏 板 車 把 第10章 照明設備 蠟燭燈和油燈 電池燈 乙炔燈 輪胎驅動發電機 早期發電機的設計 向“瓶式”發電機的主導地位邁進 輪轂發電機 輪輻式發電機 五通（滾子）發電機 電池備用 第11章 行 李 簡易水準後置行李架 橫樑架 前置行李架 運動器材配件 馱 包 車 籃 掛 包
車把包 機架式的手提包 工具包 兒童座椅 跨 鬥 拖 車 貨運自行車 第12章 競速自行車 車架幾何形狀的演變 各有所長 車架材質 空氣動力 騎行姿勢與空氣動力車把 其他空氣動力組件 規則的影響 第13章 軍用自行車 自行車的早期軍事應用 軍用自行車的設計特點 折疊式或可分離式軍用自行車 第14章 山地自行車 起 源 優 勢 懸掛和車架的演變
山地自行車的衍生品 第15章 小輪自行車 早期的小輪自行車 韋洛喬的小輪車試驗 早期的可擕式自行車 英國小輪車（20世紀60年代到80年代） 折疊小輪車 高性能小輪車 超小輪自行車 BMX 現-在的小輪自行車 第16章 斜躺自行車 早期斜躺車 20 世紀 30 年代斜躺車的大繁榮 二戰後的斜躺式自行車 20 世紀 70 年代斜躺車的復興和餘波 附錄 A 被揭穿的優先權騙局 附錄 B
大衛斯的講座和斯潘塞的報告 附錄 C 自行車美學 附錄 D 自行車部件 文獻選編 參考文獻 譯名表
電動自行車之少齒差齒輪箱結構設計
為了解決輪轂電機 廠商 的問題，作者連祈順 這樣論述：
目前全球的氣候變暖、能源危機已成為21世紀人類所面臨的共同挑戰，而研究具有節能環保特點的電動自行車成為解決這些問題的重要途徑。作為電動自行車核心的電動馬達，其性能的好壞對整車功能的實現有決定性作用。而目前電動馬達普遍存在著損耗大、性能不穩定、效率低等缺點，因此，研究一款結構緊湊、減速比大、運轉穩定、扭矩大、且運行效率高的電動自行車用之少齒差減速箱馬達具有重大意義產生。為了確定電動馬達的總體方案，本文首先分析了目前業界已開發過的前驅輪毂馬達、中置馬達與後驅馬達之中，針對中置馬達此方面的馬達性能要求，並利用計算出的減速比、齒數與電機轉速參數，確定電機的驅動力及輸出扭矩。接著，針對舊型少齒差馬達進
行機構設計來改善，使用Mathematica數學軟體計算出行星齒孔位與輸出盤孔位之座標參數進行改善，這邊針對廠商舊型少齒差齒輪結構相關問題缺失與改善方案進行動作，而相關問題缺失如零件使用二次組裝、定子偏心、內轉子偏心、行星齒與輸出盤孔位置計算與修正、相關少齒差機構零件配合所產生同心度誤差修正與馬達組裝對齒修正，再者使用振動頻譜分析儀、加速規與噪音計，針對廠商舊型少齒差齒輪箱馬達與改良版之新型少齒差齒輪箱馬達量測無負載與定轉速下振動FFT圖與噪音FFT圖，並比較新舊型少齒差齒輪箱馬達是否有大幅改善至一般電機馬達規範要求。後續針對公司目前所量試的一款中置馬達之振動與噪音的標準，而新版少齒差馬達所改
善的振動138.3mGS與噪音能量9.87mPa(62dB)，目前新版少齒差已達到廠商所需標準。
日本產學合作制度對於電動車產業之影響-以SIM-Drive有限公司與慶應義塾大學為例
為了解決輪轂電機 廠商 的問題，作者范哲騫 這樣論述：
產學合作制度是各國政府、企業與大學，在面對全球環境與科技快速變遷下，能有效運用的創新體制。此體制能活絡國家人才與研發成果，進而在知識與技術上進行互補，同時也促進雙方順應環境的變遷，提升學術與應用的層次，帶動國家整體競爭力。台灣產學合作實施的情形與日本類似，但推動時間相對較晚。根據雁型理論對於亞太國家發展的詮釋，日本在科技管理與技術創新的排名上，總是亞太各國跟隨與學習的標竿，因此日本的產學合作制度相當值得台灣學習。由於產學合作的範疇相當廣泛，本研究將以日本產學合作制度對於個別產業發展的影響做為探討，選擇電動車產業的主因是全球各界在面對全球暖化與能源危機的困境下，電動車產業是能有效解決這兩大困境
的新興產業之一。在各先進國家中，日本是最早投入電動車產業的國家之一，而目前電動車的車用電池核心技術也掌握在日本手上。近年日本官方進一步整合學產學界，從技術面等面向制定相關政策，並全面推動與普及電動車及其他環保車款。本研究目的在於釐清日本產學合作制度對於電動車產業的關鍵影響因素及優勢。一旦釐清這些問題，將有助於電動車相關廠商與學界雙方，對於產學合作是否有執行的必要性，做為參考與判斷依據，而本文也以SIM-Drive 有限公司與慶應義塾大學在電動車產學合作的個案研究上作深入的分析。寄望此研究結果能給台灣產官學研各界未來在投資佈局電動車產業的規劃與合作上作為參考借鏡。