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通勤族之產品涉入對網路購買意願之影響研究-以社群行銷、適地性行銷為干擾變項

為了解決通勤機車推薦ptt的問題，作者張真綾 這樣論述：

台灣交通部(2018)年民眾日常使用運具狀況調查，發現台灣上班族每天花在通勤的時間約為37分鐘，上班族每天花在通勤的時間最久的前三個地區分別為基隆市（約58分鐘），新北市（約49分鐘），台北市（約48分鐘）。在如此長的通勤時間，此群通群族群會的事情深深影響著產業界，今年六月，波士頓顧問集團發表年度全球財富報告，女性控制全球私有財產佔30%，將近40兆美元，這也代表女性商機的崛起。因此女性對於線上購物當然重視。本研究目的為(1)探討女性通勤族對「服飾/鞋包/配件」類商品類的產品涉入對購買意願的關係、(2)探討社群行銷在產品涉入與購買意願間的關係。探討社群行銷會干擾產品涉入與購買意願之間的關係(

2)探討適地性行銷在產品涉入與購買意願間的關係。探討適地性行銷會干擾產品涉入與購買意願之間的關係。本研究透過問卷研究法共發出265卷，有效問卷255有效回收率94.2用SPSS 20析工具，藉由信度分析、皮爾森相關分析、回歸分析等、以驗證研究假設。研究結果如下：(1)研究樣本多為36-45歲間居多、(2)研究樣本多有線上購買服飾/鞋包/配件的經驗、(3)產品涉入對購買意願具有影響力、(4)社群行銷具干擾效果，適地性行銷無干擾效果。最後歸納統整做成結論，並提出相關建議及意涵。

自行車的休閒化：休閒實作型式的象徵鬥爭

為了解決通勤機車推薦ptt的問題，作者李佩璇 這樣論述：

本研究試圖以Pierre Bourdieu為主並輔以Norbert Elias、Eric Dunning與John Hargreaves等人的理論分析工具，透過歷史文獻分析、深度訪談與參與觀察來重新回答2007年單車熱何以興起、又帶來什麼樣結構性影響等問題。而2007年單車熱應被理解為自行車休閒化歷程中獨特的階段性成果，此時單車活動的「休閒」（而非通勤或運動）意涵得到了宰治性的地位，單車休閒更被型塑為一項受到眾人欲求的選擇。因而面對本研究的核心關懷，我們首先探問「自行車如何被休閒化」。通過歷時性的耙梳與分析，可以發現1950至1970年代臺灣出現了自轉車平民化的過程，與此同時，國家亦自196

0年代開始主導自由車運動的發展，作為廉價交通工具的自行車與作為體育競技的自行車之分離，則使得單車休閒運動空間自此萌生。而後於1980、1990年代的越野單車、踏板上的勇者與登山車等風潮中，則可見單車休閒運動空間中出現了朝向休閒化發展的趨勢。國家、自行車製造商與中華民國自由車協會等扮演著關鍵施為者的角色，在不同的歷史時期中有意（或意外）地打造出單車休閒發展的供給條件，並切合了來自不同社會階級的社會需求。接著，在確認1990年代臺灣社會已有基本單車休閒人口存在之後，我們則須回答「單車休閒的象徵位階如何被翻轉」的問題，亦即探問單車休閒何以成為臺灣中產階級成員最為推崇的休閒選擇之一。其中關鍵在於全國自

行車道路網的建設，以及在《練習曲》此一機遇性事件之後所帶來的大批文化中介者對於單車休閒所進行的象徵構作。而在這些文化中介者的描繪中，中產階級車友所經營出來的單車休閒生活風格，則被型塑為其他車友應當仿效的模範，由此才使得單車休閒的象徵位階得以翻轉。在此之後，我們則進一步關注「單車休閒實作型式如何深化階級區隔」的問題。並且發現一來單車休閒運動空間的邊界已由「通勤」與「休閒╱運動」的區隔轉變為「通勤」與「單車鑑賞」的劃分判准；二來新加入單車休閒行列的大批中產階級車友不僅拉抬了參與單車休閒的經濟門檻，也同時提高了投入單車休閒所需具備的美學鑑賞能力，由此則使得單車休閒運動空間出現了結構性位移的可能。最後

，除了以自行車「休閒化」的案例來與形態社會學「運動化」概念進行對話之外，在指出臺灣中產階級於自行車休閒化歷程中所扮演的重要角色之後，我們亦試圖將此研究案例放置在消費社會的討論脈絡下，並且歸結出臺灣中產階級兩項特殊的階級性格。