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中原大學 企業管理研究所 王如鈺所指導 張真綾的 通勤族之產品涉入對網路購買意願之影響研究-以社群行銷、適地性行銷為干擾變項 （2019），提出通勤機車ptt關鍵因素是什麼，來自於通勤族、產品涉入、購買意願、社群行銷、適地性行銷。

而第二篇論文靜宜大學 法律學系 林淑雅所指導 吳政融的 機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點 （2018），提出因為有 機車路權限制、機車安全、禁行機車、兩段式左轉、車種分流的重點而找出了 通勤機車ptt的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

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通勤族之產品涉入對網路購買意願之影響研究-以社群行銷、適地性行銷為干擾變項

為了解決通勤機車ptt的問題，作者張真綾 這樣論述：

台灣交通部(2018)年民眾日常使用運具狀況調查，發現台灣上班族每天花在通勤的時間約為37分鐘，上班族每天花在通勤的時間最久的前三個地區分別為基隆市（約58分鐘），新北市（約49分鐘），台北市（約48分鐘）。在如此長的通勤時間，此群通群族群會的事情深深影響著產業界，今年六月，波士頓顧問集團發表年度全球財富報告，女性控制全球私有財產佔30%，將近40兆美元，這也代表女性商機的崛起。因此女性對於線上購物當然重視。本研究目的為(1)探討女性通勤族對「服飾/鞋包/配件」類商品類的產品涉入對購買意願的關係、(2)探討社群行銷在產品涉入與購買意願間的關係。探討社群行銷會干擾產品涉入與購買意願之間的關係(

2)探討適地性行銷在產品涉入與購買意願間的關係。探討適地性行銷會干擾產品涉入與購買意願之間的關係。本研究透過問卷研究法共發出265卷，有效問卷255有效回收率94.2用SPSS 20析工具，藉由信度分析、皮爾森相關分析、回歸分析等、以驗證研究假設。研究結果如下：(1)研究樣本多為36-45歲間居多、(2)研究樣本多有線上購買服飾/鞋包/配件的經驗、(3)產品涉入對購買意願具有影響力、(4)社群行銷具干擾效果，適地性行銷無干擾效果。最後歸納統整做成結論，並提出相關建議及意涵。

機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點

為了解決通勤機車ptt的問題，作者吳政融 這樣論述：

機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與

我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。

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