通用計程車車款的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦TimHiggins寫的 權力遊戲:馬斯克與特斯拉的世紀豪賭 和財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱的 奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事都 可以從中找到所需的評價。
另外網站如何在英国当出租车司机(become a taxi driver in the uk)也說明:在英国,如果没有导游,成为出租车司机可能是一个令人困惑的过程。如果你有兴趣加入世界上最发达的 ... 英国唯一的通用标准是车辆总座位不超过8个。
這兩本書分別來自奇光出版 和商周所出版 。
最後網站交通部公路公共運輸多元推升計畫補助通用計程車作業要點修正 ...則補充:簡稱地方政府)依公路公共運輸發展需求提報申請補助通用計程車 ... 二、本要點所定通用計程車,係指汽車運輸業管理規則第九十一條第一. 項第一款規定 ...
權力遊戲:馬斯克與特斯拉的世紀豪賭
為了解決通用計程車車款 的問題,作者TimHiggins 這樣論述:
【最新‧最全面‧最權威】馬斯克與特斯拉的第一手深度報導! ★《華爾街日報》暢銷商管書★ ★亞馬遜書店商業排行榜第1名★ 一家企圖撼動汽車產業的新創公司, 一位善變難測甚至是公司最大威脅的執行長, 一場與時間和資金賽跑的豪睹,一次全盤皆輸或勝券在握的賽局, 世界首富馬斯克與市值第一特斯拉的勁爆內幕祕辛,盡在本書! 馬斯克和特斯拉許下成就世上最佳好車的願景,角逐車界第一寶座。 本書深入挖掘這一路上曲折離奇的內幕祕辛, 揭露過程中鮮為人知的金權、欲望、糾葛與掙扎。 「特斯拉一路狂飆向前的深入報導,充滿商業機密的編年史。」 ——《賈伯斯傳》作者華特・艾薩克
森(Walter Isaacson),《紐約時報書評》 ◆《華爾街日報》暢銷商管書!亞馬遜書店商業排行榜第1名! ◆《賈伯斯傳》作者華特・艾薩克森(Walter Isaacson)盛讚:「特斯拉一路狂飆向前的深入報導,充滿商業機密的編年史。」 ◆全方位解析馬斯克和特斯拉的權威之作,深入掌握台灣第二個護國神山-電動車產業的最新資訊和去碳商機,最佳商戰故事&第一手商業內幕報導。 ◆作者提姆・希金斯是《華爾街日報》汽車與科技記者,鉅細靡遺的深入調查,訪談數百名相關人士,內容專業精闢、觀點獨到、論述有據,情節驚心動魄如電影、高潮迭起如小說般引人入勝! ◆已售出台灣
、中國、德國、英國、荷蘭、西班牙、義大利、以色列、波蘭、巴西、俄國、捷克、土耳其、烏克蘭、羅馬尼亞、保加利亞、匈牙利以及沙烏地阿拉伯等18國版權。 「特斯拉的Roadster一直是馬斯克希望的燈塔,他覺得這部車只有10%的機會可以做出來。緊隨其後的Model S是一場賭博,證明他可以做出一輛即使不是最好、跑在路上也不會輸人的電動車。而Model 3是他信念的產物,馬斯克相信,如果有機會,人人都希望自己開的車不用油,而是使用更永續的能源。」 「馬斯克一直在推銷未來願景。他把所有賭注都押在『世人所願皆同』的想法上,只要人們有機會,馬斯克的願景就是大家的願景。現在,世人也用金錢、話語和信念
,告訴馬斯克:他的未來行動,他們也想參與。」──本書作者 提姆・希金斯 馬斯克想顛覆汽車產業的赤裸野心,會讓他能人所不能?還是帝國會因傲慢而毀於一旦? 評議這位矽谷爭議人物,你不禁懷疑: 伊隆・馬斯克是失敗者、反英雄、騙子,或三者皆是? 矽谷最爭議人物及其最大膽願景 電動車大廠特斯拉2021年10月成為第一家市值突破一兆美元的巨頭企業,生產的電動車遍布全球,將競爭對手狠甩其後,也一舉讓執行長伊隆・馬斯克晉升為身價近3000億美元的世界首富,更榮膺《時代》雜誌「2021年度風雲人物」。馬斯克是有遠見的天才,還是善變的生意人?他的推文動輒引發股市震盪,造成數十億美元獲利或損
失;他個人的綠豆小事都是媒體獵奇的世界大事。他夸夸其談腦機介面、殖民火星等匪夷所思的構想,但也看到他最大膽、最接地氣的願景:電動車。 打造最佳電車取代油車 特斯拉創立於2003年,電動車還是新奇事物。一個多世紀以來不斷有汽車製造商投入研發,卻都以失敗告終。但是一般人只看見失敗,只有一小群矽谷工程師和企業家看到電動車的潛力──取代油車成為代步工具。特斯拉於是進入世上競爭最激烈的商業市場,與各大車商一較高下,企圖製造比對手速度更快、外型更性感、行駛更平穩、能源更乾淨的最佳好車。 特斯拉最大的威脅和敵人是馬斯克自己? 俗話說,要靠賣車發小財,必得先砸重本。面對競爭對手環伺、投資人
施壓、做空者打擊、爆料者干擾、瘋狂燒錢下,特斯拉歷經地獄般的15年,但也受到死忠支持者鼓舞追隨。重重挑戰下,馬斯克卻一次次躍上新聞版面,成為公眾目標,他的特立獨行也一再將自己一手打造的公司推向崩潰邊緣。特斯拉最大的威脅和敵人是馬斯克自己嗎?他是失敗者、反英雄、騙子,還是三者皆是? 最權威的第一手商業報導傑出作品 《華爾街日報》記者提姆・希金斯在這齣大戲搶下前排座位仔細端詳,看到了連環事故、奪權鬥爭、破產危機,以及最不可能的結果——成功。這是一次不可能下注卻豁出去的豪賭、一場不可能會贏最後卻獲勝的賽局,希金斯做了鉅細靡遺的深入調查,訪談數百名相關人士,寫下這部專業精采、觀點獨到、論述有
據、見解精闢、情節「驚心動魄如電影、高潮迭起如小說般引人入勝」的商戰故事&商業報導傑出作品,讓我們看到這群不隨流俗的創新者如何戰勝困難並改變未來! 名家推薦 ◆華特・艾薩克森(Walter Isaacson)│《賈伯斯傳》作者 特斯拉一路狂飆向前的深入報導,充滿商業機密的編年史。 ◆布萊利・霍普(Bradley Hope)│《紐約時報》暢銷書《鯨吞億萬》共同作者 紀實報導的大師傑作,講述特斯拉崛起並成為21世紀最迷人企業的精采故事,翔實的內幕報導和故事細節,賦予這本書電影般的魅力和神采。 ◆約翰・海勒(John Helyar)│《紐約時報》暢銷書《門口的野蠻
人》作者 提姆・希金斯驚心動魄的敘述帶我們經歷特斯拉的每一個急轉彎。這個案例研究設定在偉大的敘事背景下:在電動車發展及普及的過程中,矽谷新創與底特律老手間的競爭對抗,描述瘋子與天才間僅有一線之隔。希金斯從兩方切入,涵蓋整個汽車業界,他有獨特能力,生動又清晰地解釋為何前者勝利,而不可能成功的人最終又是如何獲致成功。 ◆威廉・柯翰(William D. Cohan)│《紐約時報》暢銷書《紙牌屋》作者 無論你從哪個角度看,馬斯克和特斯拉的故事都是一個引人入勝的故事。在《權力遊戲》中,作者讓這個故事讀來更是欲罷不能,更別提還說得如此生動、有趣、富有洞察力了! ◆莎拉・費耶(Sara
h Frier)│《無過濾器:Instagram的內幕故事》得獎作者 提姆・希金斯在書中對特斯拉的描述令人激動又不安,揭露馬斯克涉險爭奪只為創造他重複許諾會實現的未來。透過特斯拉一次又一次的瀕死經歷、一個又一個高階主管遭拔除的故事,希金斯這本對矽谷和底特律的深度報導,讓人讀來欲罷不能。 媒體讚譽 ◆《華盛頓郵報》 提姆・希金斯精采翔實地報導了特斯拉歷史,深入核心問題,告訴我們這家新貴車商如何從無到有成為世上最有價值的公司,是商業報導的傑出作品。 ◆《洛杉磯時報》 電動車巨頭的全方位歷史,鉅細靡遺。我自2016年以來,一直是採訪特斯拉的記者,而希金斯寫下我熟悉的事件,我
可以證明他每篇故事都按在關鍵點上,真確無誤。 ◆美聯社 緊張、翔實、細膩,《權力遊戲》是一部紀實商業驚悚片,對馬斯克做汽車革命的過程有清晰、深入且引人入勝的描述。 ◆《泰晤士報》 希金斯寫出一本關於世紀金融豪賭的好看著作,極為引人入勝。他在描述這些非凡謀略上堪稱典範。他採訪了數百位與特斯拉有關的人,包括過去和現在,他對這個金權遊戲的前因後果瞭如指掌。 ◆《柯克斯評論》 本書是集大成,融合作者精心磨練的新聞技巧與業界內行觀察,寫出沮喪的特斯拉員工、未來派的工程師和馬斯克本人的獨特觀點,描述這家不斷捲入爭議漩渦的公司,是一部精采絕倫的作品。世人總關注特斯拉歷史的紛紛擾
擾,這是愛追劇者的金礦,讀者一定會在作者的分析中發現事實和缺失。 ◆《出版商周報》 深入而平衡的報導,時而駭人聽聞,時而激勵人心,不變的是滿心愉悅的閱讀過程。 ◆《商業內幕》(Business Insider) 非常易讀,無論是不是忠實粉絲或評論家都該一讀。 ◆NPR.org 這本書沒有譁眾取寵,而是用極精準的筆觸描繪一個不尋常的人和一家不尋常的公司是如何迅速崛起的。特斯拉崛起的故事本質上就充滿戲劇性,這本書完全掌握且令人信服。 ◆《明尼亞波里斯明星論壇報》(Minneapolis Star Tribune) 希金斯是《華爾街日報》極為出色的科技和汽車記
者,對特斯拉底細做了深入調查,這本書就是他鉅細靡遺的調查成果,內容包括各方人士、高階主管的訪問,也許匿名,但這也是不幸卻可理解的事。 ◆The Information 豐富詳細,希金斯力圖展現對各方皆公允的說法,之前艾胥黎・范思寫出《鋼鐵人馬斯克》,但那是在2015年,這本書讓我們更新之後的新資訊,考慮到過去幾年發生的事,這本書的內容比之前的更加緊張好看。 ◆《圖書館雜誌》(Library Journal) 本書對特斯拉、馬斯克及所有創造此成就的參與者進行了有憑有據的全面審視。 ◆《自由蘭斯之星報》(The Free Lance–Star) 引人入勝的傳奇,《權力
遊戲》讀起來就是一部小說。
奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事
為了解決通用計程車車款 的問題,作者財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱 這樣論述:
每一台車子的背後,都有車輛中心的影子 從零組件驗證、外銷測試、技術移轉、專利授權,到培育催生;從毫無獨立製造能力,到憑藉自主品牌走向世界,車輛中心就是台灣車業千億產值的黃金推手。 做為堅實的研發後盾與智庫,它的故事值得你我細細探究…… 本書特色 台灣第一本深度闡述車輛產業發展歷程的專書,在建國百年的今天,「車輛研究測試中心」(ARTC)與台灣整體車輛業者上下游間的整合與互動,顯得別具意義。 從飛羚到納智捷,台灣從毫無獨立製造能力,到今天得以輸出車輛品牌與整車出口,期間產業奮鬥的過程,藉由車輛中心的角色發揮了令人驚艷的成果。 「台灣電動車發展元年」號角響起,全書揭露當前最先進
的技術與研究發展,協助讀者掌握未來車輛商機所在。 1990年「財團法人車輛研究測試中心」(ARTC)正式掛牌成立,經歷20年的發展,從剛開始逐步累積的國際級研測能量,到2005年正式成立研發部門,由技術精進期進入研發轉型期。一步一腳印地建立台灣車輛產業自主發展能量的基礎外,台灣汽車產業本身的發展,也進入另外一個新階段,例如自主整車的正式問世,讓全球車壇都見到台灣在車輛產業的成就,並將在未來引領全球車電系統風潮。 作者簡介 口述撰文財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心,ARTC) 成立於1990年,以從事技術研發與產品品質改善業務,促進車輛產業升級發展為宗旨,提供具國際公信力的車輛及零
組件檢測與驗證服務,以保障行車安全、維護消費者權益。 車輛中心全力協助車輛業者開發利基及優質性產品,配合產業國際化的需求,建立全球驗證管道,拓展本土產品的外銷市場。同時,為實現成就「車輛研發創新與知識服務的領導者」願景,因應車輛安全、環保與智慧電子化的發展趨勢,積極投入前瞻、關鍵技術研發,結合政府資源協助業者突破整車及零組件開發瓶頸,建構自主創新品牌的平台,促使產業與世界接軌,挹注創新價值,期能與產業攜手共進,使台灣也能在國際車壇,占有一席之地,引領風潮。 採訪整理 彭芃萱 政治大學法學院碩士,多年財經記者經驗,主要採訪財經企管領域,寫作經驗豐富。 推薦序 車輛業界最堅實可靠的盟友
楊世緘 推薦序 海隅一角的科研重鎮 尹啟銘 推薦序 壯大產業生命力,連結全球供應鏈 施顏祥 推薦序 堅持、永續、創新局 黃重球 推薦序 ARTC的蛻變─從平庸到創新卓越 林信義 推薦序 引領尖端趨勢,建構前瞻架構! 陳國榮 觀點與期勉 前 言 第一章 建設為本──科研平台的成形 ? 車輛中心成立之初 ? 暫駐湖口建設第一批實驗室 ? 千挑百選彰濱工業區終出線 ? 黃沙遍地平台藍圖漸成 ? 萬全準備展開世紀遷徙 ? 不斷精進科研創新實力 ? 打造安全健康優質職場 第二章 挑戰極限──藉試車場之力馳騁國際 ? 新工法起造東南亞首座試車場 ? 向
國外取經建立管理制度 ? 國際級平台一試成名 ? 挑戰極限的耐久測試 ? 彰濱十年功練就一身好本事 第三章 精準無虞──追求安全的極致保障 ? 建立車輛安全管理制度基礎 ? 建置翻覆分析技術守護行車安全 ? 模擬測試碰撞一撞見真章 ? 碰撞測試關鍵一秒沒得重來 ? 星星標章評價為安全加分 ? 虛擬測試效果好又省成本 第四章 車電能耐──汽車電子的創新挑戰 ? 完全掌握電磁波技術最優先 ? 開疆闢土爭取電磁相容性認可 ? 一台車行遍天下首重可靠度 ? 包羅萬象的環境因素測試 ? 車電領域開花結果釋放產業利多 第五章 救愛地球──責無旁貸的環保重任 ? 優先建立汙染油耗制度 ? 累積檢
驗能量厚實環保能力 ? 推展綠能燃料力行節能減碳 ? 管制噪音源頭不斷求進步 第六章 智慧安全──先進安全與人工智慧 ? 全靠影像智慧「看見」才有安全 ? 自動停車與主動安全控制 ? 奠立電子式手煞車技術的磐石 ? 主宰系統和諧運作的車載網路技術 第七章 綠色革命──電動汽車的尖端科技 ? LED初試啼聲研發照亮商機 ? 決心投入電動車開發研究 ? 訂定國家標準法規與國際接軌 ? 各國齊推電動車開創新經濟 第八章 世界之翼──行銷國際的強力推手 ? 憑專業國際驗證暢行天下 ? 直攻大歐盟的一條龍服務 ? 深耕北美碰撞零件一支獨秀 ? 獲三大車廠認可打進世界供應鏈 ? 兩岸做強又做大
賺遍全世界 後 記 To You, Thanks! 推薦序1車輛業界最堅實可靠的盟友總統府國策顧問 楊世緘 1987到1991年是台灣企業轉型的一個重要時期,政府除了持續推動自動化及建立中衛協力制度外,更透過產業輔導及科研發展體系,大力挹注產業的升級發展,很多大企業就是在此一時期奠定了規模擴大的基礎。當時,工業局推動成立了好幾個財團法人研究單位,車輛中心就是其中之一,依據的是汽車工業發展6年方案,當時我在工業局長任內,就被賦予推動這個中心成立的任務。 在成立車輛中心時,當時只有一個堅持的信念:「台灣車輛業需要一個專責協助產業發展與轉型的單位」,這個單位除了要執行政府對於車輛汙染、耗
能及安全品質的把關工作外,也要積極協助產品取得外銷的驗證認可,同時更投入人才培訓、產品改良,以及研究創新的工作,充分支援整車及零組件業產品開發,所以在成立之初,特別以「車輛研究測試中心」來命名,把「研究」兩個字擺在前面的意義,就是因為研究是無限量的,對產業更是永續的需求。 從本書中我們可以看到,車輛中心這一路走來雖然很辛苦,包括永久試驗場地的遲未定案、兩度的廠址搬遷,以及彰濱場址的環境與風速問題等,所幸在同仁的努力下都能一一克服,而且耕耘多年之後,現在車輛中心的驗證能量已充分發揮應有的效益,在其協助下國內法規推動亦與先進國家並駕齊軀,也充分支援自有品牌(納智捷)汽車的開發,整車及零組件外銷
驗證等都已展現具體成效。另外,為了支援產品開發的技術缺口,近幾年來中心投入的智慧安全系統及電動車的研發,成果頻頻得到國際大獎,移轉給廠商進行量產的也不在少數。目前行政院推動的電動車政策,若能建構妥善的使用環境,以具吸引力的價格,提供消費大眾快速更換電池或充電服務,才能逐漸普及;台灣若能把握好此一機會,成功推動電動車的運行,將是一件揚名立萬的事情,車輛中心應在掌握核心技術、完備驗證標準與設施上,積極作為,發揮臨門一腳之功效。 身為中心創立董事長,看到過去20餘年來車輛中心不負眾望,從初期累積各項研測能量做為基礎,在湖口小小的基地慢慢成長(前10年),到今日在彰濱工業區歷經10年的快速建設,為
產業建立了國際級的研發平台,全力推展研發技轉合作,和不斷擴展外銷市場,並陪伴產業界走向自主研發之路,讓我覺得非常欣慰。回想起來,總算不負政府所託,也不負產業的期盼,更為台灣車輛產業留下了貢獻。 透過這本書,我們可以看見車輛中心的成長故事,也間接見證推動車輛產業的政策演變,以及在產業協力下所締造出的特殊歷程與成就。綜觀近20年來台灣車輛工藝的發展,設計能力與製造品質有目共睹,但缺點是市場未達經濟規模;而這幾年大陸已由全球汽車工廠演變成最大的市場,兩岸如何運用同文同種的優勢,結合台灣的設計製造能力與大陸的市場潛力,打造一個強而有力的合作團隊,是一個值得深思的議題;也希望車輛中心能夠以創新的思維
和最大的服務熱忱,做為產業進軍國際最堅實可靠的盟友,共同打造車壇另一個高峰。 推薦序2海隅一角的科研重鎮行政院政務委員 尹啟銘 啟銘與車輛中心結緣很深,20年來,除了參與這個單位的成立,並一路陪著它成長,對它懷有濃厚的情感。 汽車產業具有火車頭工業的特性,相關產業鏈包含精密加工、模具、鋼鐵冶煉、石化等相關產業,因此政府於1979年8月公告「促進汽車工業發展方案」,推動提高產業自主性及加速產業發展,此時我國車廠採取引進外國母廠資金及技術合作方式,大規模生產製造以降低成本,並期藉此提高外銷產量及零組件自製率,惟推動過程中遭逢國際經濟、外交情勢的快速變化等原因,致使計畫無法順利達成目標;其後
為了使我國汽車產業更具國際競爭力,以因應全球「自由化」、「國際化」的發展趨勢,政府在1985年3月通過「汽車工業發展方案」,逐年降低關稅稅率、鬆綁進口車市場,同時歡迎外國母廠來台投資及技術合作,並以降低貨物稅,鼓勵我國業者自行設計開發汽車關鍵組件,以因應外國車廠的競爭。 啟銘經與廠商研討並借鏡主要汽車工業國家的發展歷程後,深知台灣在缺乏產業縱深與市場規模的狀況下,要發展汽車工業必須循序漸進,政府亦須主動參與協助,與產業界協同建立平台,引進國際研測與認證技術,讓我國汽車產業跳脫代工組裝的模式,促成產業自主發展及升級,此為規畫設立「財團法人車輛研究測試中心」的目的之一。 1990年車輛中心
正式成立,初期先在新竹湖口臨時場地建立專業人力與基本研測能量,並且逐步發展與國際驗證體系認可關係;另同步尋求適合試車場的永久場址。啟銘記得當時曾與技術處陳昭義處長及接任的黃重球處長,共同協助車輛中心解決用地的問題。 2000年起,車輛中心完成遷移至彰濱工業區鹿港區的現址後,憑藉著管理與經營團隊的努力,不僅完整延續湖口奠基時期所累積的基本研測及認證能量,成為整車、零組件產業升級發展的後盾,而且也協助經濟部相關局處、交通部、環保署等主管機關推動產業發展政策及建立車輛管理制度;車輛中心並於2006年成立研發部門,開始投入發展自主研發設計,由技術精進期邁入研發轉型期。2009年5月時,啟銘到中心訪
視,看到同仁努力不懈的成果,將一片黃沙滾滾的海埔新生地打造成車輛的科研重鎮,並屢獲國內外發明競賽金銀獎的肯定,證實此一平台已扮演著我國汽車產業研發創新的重要驅動者! 《奮進的力量》這本書的出版,讓我們以近距離及不同角度看到這群科技人努力的故事,看他們在專業堅持、團隊分工、執著不懈的揮汗付出,也看到這群在海隅一角默默打拚的工程人員,如何實質提升台灣汽車產業的能量,克服產業發展的靜摩擦,加速滾動發展,達成政府與產業共同設立的期望與目的。 啟銘認為車輛中心未來在台灣產業所扮演的角色,除了以人才設備能量做為強力後盾,成為產品外銷的最佳推手之外,更要不斷地追求研發創新,成為開拓利基藍海的先鋒,在
政府與產業間扮演更積極的角色,讓台灣在競逐國際市場中有更大的揮灑舞台。 推薦序3壯大產業生命力,連結全球供應鏈經濟部部長 施顏祥 車輛產業在台灣發展近一甲子,一路披荊斬棘走過生產技術導入、快速追隨,近年致力開發自主科技與品牌競逐全球市場,年年為台灣的經濟成長、就業機會、甚至帶動相關產業鏈發展,提供相當大的貢獻。經濟部一直以來長期支持國內車輛產業,於1990年成立「財團法人車輛研究測試中心」,1991年投入共用引擎開發計畫,1995年推動成立華擎機械,陸續研發1.2至2.2公升全系列自主引擎,為後續國內自主整車裝上心臟;並於1999年支持車輛中心建立彰濱工業區的實驗室與試車場,2005年建立
車輛碰撞實驗室,明(2012)年也將完成可容納電動大客車的國際級EMC測試實驗室;而為建立國內自主整車及系統零組件產業,並掌控車輛系統模組主導權,近年來結合ICT台灣優勢科技,鼓勵業者發展我國自有品牌車輛產業,帶動投資及就業提升。國內車輛產業正逐步建立完整的研發、測試與驗證能量,回顧國內車輛產業在這段長達20年的發展歷程中,車輛中心的加入,確實扮演著相當重要的角色。 行政院在2006年規畫「整車工業自主技術建立計畫」,由裕隆集團與IT業者宏達電、億光等合資成立「華創車電」,透過上、下游垂直整合、異業結盟(導入ICT科技)的方式,建立出具有系統模組主導權的整車研發平台,2009年亦催生了納智
捷(LUXGEN)自主品牌,已初步達成計畫設定的「根留台灣」、「自主技術」、「自有品牌」、「產業效益」四大政策目標,也宣告台灣汽車工業已邁入新的里程碑。四年半的計畫參與廠商41家,整合協力體系高達195家,截至今(2011)年7月止已創造533.5億元產值,增加4,358位就業人口,亦促成台灣造車工藝更加精實。 全球車輛產業演進雖僅百餘年,但科技發展猶如「進化論」般地隨著時代與環境更迭而改變。面對21世紀的綠能與低碳經濟趨勢,車輛電子及新能源科技儼然成為產業革新的主要動力,這也促使台灣有機會能以資訊電子產業的優勢,結合造車工藝發展智慧化與電動車輛,爭取成為全球車電產品的主要供應基地;同時行
政院亦於2010年核定發展智慧電動車為產業推升的重點項目,搭配先導運行、提高購車誘因、健全使用環境、訂定環保標準以及輔導產業等五大策略,期望在這一波重大變革中,讓汽車工業進行轉型,帶動整體關聯體系的發展,並落實台灣建立低碳島的政策目標及願景。 台灣車輛產業受限市場經濟規模,早就以拓展全球市場為目標,多年努力下來,在零組件方面已有顯著的成績,面對中國大陸成為世界最大的產銷市場,政府在1994年便已放寬汽機車業投資對岸,開啟產業交流互動,讓業者得以搶占先機;而2010年兩岸經濟合作架構協議(ECFA)將汽車零組件納入早收清單,更利用兩岸汽車貿易零關稅配額與車型分工,讓台灣產品銷往中國大陸,進一
步提高機器設備稼動率,倍增產能規模,促使兩岸產業共同透過資源整合與優勢互補,藉技術、品牌、行銷合作與產品加值來創造雙贏局面,進軍全球市場。 在產業轉型發展的關鍵時刻,期許車輛中心能運用研測平台的強化,持續發展智慧車輛關鍵系統,以及加快綠能電動車的核心技術開發,協助電動車產業發展,貢獻創新前瞻科技成果與經驗,作為支援產業發展的後盾及最佳幫手,除此之外,期望積極進行商品化推廣,讓台灣能在這場全球綠能科技競賽中,搏得一席之地。 本書深入淺出介紹車輛中心建構歷程,從工程師的角度,以故事性的方式,細述中心各項研測能量的建置與成功事蹟的幕後實境,詼諧中勾勒出這20年來與產業攜手走過的歷程,是一本引
導世人探索車輛科技領域的書籍,值得推薦給對車輛領域有興趣的讀者或從事開發研究的工程人員閱讀。 推薦序4堅持、永續、創新局經濟部次長 黃重球 一個行業的發展,是要穩健、堅持、永續,透過長期努力來做。車輛中心成立迄今逾20年的時間,就像是一個小孩子從出生到長大,歷經了種種磨練、考驗及挑戰的過程。 20多年前,政府推動汽車產業發展,有兩件最重要的事要做,第一件事情就是成立車輛中心,第二件事情,就是要開發一顆屬於國人自有的引擎,這兩件事情都有成果,但也都很辛苦。尤其是車輛中心在成立過程中面臨龐大基地的預算編列、選址、工程施作及搬遷等問題,都是歷經排除萬難與不斷努力,才有今天的成果,也證實當初的
眼光和堅持確實是對的。 記得重球剛到經濟部技術處的時候,我們原先規畫車輛中心的永久場址,還比現在大上一倍,當時在選址上面臨了很多困難,同時也考慮到投入建設及維持運作的成本,實在過於龐大,幾經與業界研商需求之後,才決定以現在的規模來做,並且定址在彰濱工業區。 如今回首,包括2000年彰濱實驗室開幕,2002年國際級試車場、2003年電磁相容與2005年實車碰撞實驗室接續啟用,都是重球在技術處長任內逐步完成,特別能感受到基礎建設的價值,也因此促使車輛中心的科研實力逐漸在國際競賽中嶄露頭角,一步步打造出國際級的研測平台,不僅適時支援了台灣汽、機車產業的發展,更在國際間打出了知名度,成為東南亞
國家相關機構學習的標竿。一方面藉由國際驗證體系的建立,讓台灣產品在國內通過驗證,即可銷售到海外市場,另外一方面則透過科研能量的精進,積極朝向自主研發領域邁進,使得車輛中心已成為台灣汽、機車產業進軍國際市場的一個重要協力夥伴。 車輛中心同時也是產業與政府間的最佳橋樑,在產業政策研擬與落實上,擔任政府施政的專業幕僚,尤其是針對車輛電子、電動車發展與促進整車外銷等議題,皆能成功扮演各項事務的推動角色。 就整個汽車產業而言,雖然台灣本土市場不大,不過在ECFA簽訂之後,我們更有機會逐步擴大到海外去,同時,也正面臨一個很新而且很好的機會;電動車的發展已經跳脫傳統車輛產業的技術,這是台灣車輛產業可
以積極把握的好時機,如何縱橫應用車輛與ICT產業的智慧化、綠能化發展,是車輛中心未來在測試驗證、科研發展等方面可以持續加強的地方。 當然,除了支持產業發展之外,我們也希望車輛中心要從消費者的角度來從事知識教育,讓社會大眾了解車子應該怎麼做,才更智慧、更安全,因為這也是培育人才、創意發想的來源。 20年來,車輛中心所累積的各種能量,已為台灣汽車產業立下相當程度的支援基礎,未來在面對更多變局及競爭之下,展望下一個10年或20年,期許車輛中心同仁,在本體崗位上,能夠在測試驗證、科研應用、社會教育等各方面繼續努力,秉持「工程的品質、服務的思維」,再為台灣車輛工業做出貢獻,創下新的里程碑。 推薦
序5ARTC的蛻變──從平庸到創新卓越車輛中心前董事長 林信義 30年前,當國人準備發展第一輛自行設計開發的整車──「飛羚101」的時候,我正好在車廠服務,親身經歷那一段從零組件到整車,樣樣都要送國外測試、反覆修改,耗費大量時間、金錢與人力的艱困環境。也因此,我非常清楚成立車輛研究測試中心的重要性與迫切性,也參與了中心永久場址的催生工作。1994年起因擔任車輛公會理事長,且在一連串的因緣際會之下,成為車輛中心的第三任董事長,從1996至2000年,一起歷經了一波三折的選址、建設動工,以及工程浩大的世紀大搬遷,最後終於從新竹湖口順利南遷到彰濱現址。轉眼又是10年過去,每隔一段時間回到現場看車
輛中心都有不一樣的感受,也一路見證車輛中心這番得來不易的誕生到脫胎換骨的成長歷程。 車輛中心主要的實驗室群及試車場等研發測試資源於2000年正式啟用,正當台灣為因應進入WTO,車輛產業亟需轉型發展之際,可說是適時提供了業者最佳後援,不僅僅在產品性能驗證、偵錯改良與分析設計等方面展現專業,甚至於協助廠商建立自主技術及拓展國際外銷市場等服務,也一應俱全,達成政策所賦予的使命,支援了台灣零組件產業以優質、彈性、差異化及價格合理等優勢,可以在國際上大展拳腳、開疆闢土。 近幾年來,車輛中心的專業實力快速成長,主動轉型研發,令人刮目相看的關鍵技術一項又一項開發出來,且在國際獎項中大放異彩,到今(2
011)年10月共奪得國際三大發明獎等競賽11金9銀的成績,同仁們的拚勁,我看在眼裡是欣喜,也是驕傲,因為10年前車輛中心不會研發、只是個測試機構而已。尤其在2009年,裕隆集團繼1986年推出「飛羚101」,相隔20多年之後,再次以自主品牌汽車「納智捷」出擊,交出亮眼成績;其中,車輛中心的工程菁英們也以最專業完整研測能量,全力支持這個國人自主設計製造的夢。 如同書中所提到每個實驗室、檢測技術、法規標準、產品研發及其他種種環節與任務,在過程中總難免有風有雨的心路歷程,讓人感觸良多;然而車輛中心皆能秉持一貫的服務態度,針對每個技轉的案件,都像嫁女兒出去一樣,一直關心下去,這一點我覺得車輛中心
的同仁非常了不起。我相信許多產業界的朋友、甚至一般讀者們都可以從中看出這個充滿使命感與熱愛工作的法人單位,是如何用心成就台灣車輛產業的價值。 10年前,車輛中心陪伴產業一起走過WTO的衝擊;10年後,兩岸簽訂ECFA,又是一番新局面、新挑戰,如何更進一步促進兩岸整車與零組件產業的互補與合作,催生出共榮的實質效益,進而拓展海內外產銷規模,這些都是車輛中心在創立屆滿21週年之際,所要扮演的更關鍵性角色,也是產業的期許,而我深信以車輛中心的專業根基與專注勤奮,絕對不負所託。因為,就我本身的感覺,車輛中心早已越過創新的障礙,找到成功的熱情及方法! 推薦序6引領尖端趨勢,擘建前瞻藍圖!台灣區車輛工業
同業公會理事長 陳國榮 台灣車輛產業這幾年快速成長與變動,主要有兩大推動力量,一是電動車輛的發展,另一是整車與零組件積極進入國際市場。這兩個大發展都要感謝車輛中心的積極推動與協助。車輛中心由車輛汙染、噪音、耗能及品質性能測試,發展到整車碰撞及電磁波測試;由了解國內法規到研究全球法規;由取得我國政府認可到歐美認可,不僅協助產業外銷及推動政府政策,更建立國際級研發團隊,這20多年來,車輛中心的成就令人刮目相看。 黃隆洲總經理及全體同仁以經營企業的精神,夜以繼日的努力,成就台灣車輛產業走向智慧化及國際化,也吸引電子控制、電池、馬達、充電系統及商業服務等產業持續投入車輛產業,做大做強車輛產業。
預估未來幾年經由汽車高值化及進入中國大陸與東南亞市場,我國車輛每年生產量有機會從現在的30萬台增加到50萬或是60萬台,產量會加倍。也期盼更多的讀者經由此書了解,台灣車輛產業已經不是單純的生產及組裝汽車,我們還領先國際,將先進的各種汽車電子系統放入車上,建立台灣自己的聰明、智慧型汽車。 車輛中心成立之初,主要的任務就是協助我國政府單位執行國內車輛法規測試,這幾年來車輛中心團隊為了協助產業外銷,更主動向歐洲政府、美國大車廠及許多國際機構取得多項國際認可,這種主動積極投入國際化的精神,就是台灣企業家的精神。看著車輛中心不辭辛勞,積極接洽國外政府機構,接受長達一兩年的考驗去取得歐美信任,就好像我
們產業去國外爭取訂單一樣;車輛產業也知道去國外打拚時並不孤單,因為有強大的車輛中心技術團隊做夥伴,早在我們之前就去了解市場及法規,我們很感佩,有這樣國際化支援能力的法人機構做我們的後盾。 在建立國際驗證管道及推動電動車發展政策的同時,車輛中心的研發團隊,更透過智慧汽車電子系統及電動車的各項創新研究,提升產業研發能力,這是另外一個值得產業肯定的努力。台灣去年整車外銷將近3萬台,今年將超過4萬台,台灣自創品牌納智捷也在大陸開始投產,未來台灣車輛產業將以智慧化系統零件及智慧電動車去爭取中國大陸、東南亞、印度及歐美市場等,產業會再創一番榮景。因此還需要車輛中心持續從國際法規、國際標準、測試、研發、
驗證及政府政策,全方面發展協助產業。 車輛中心與車輛公會這幾年在推動兩岸搭橋會議及兩岸ECFA商談等議題方面,進行了深入合作,這也展現出車輛中心在測試與研發之外的能力,經由對車輛產業的了解,協助政府推動政策,如此將會對產業做出更大的貢獻。對車輛有興趣的讀者,可經由此書看到一般汽車書籍看不到的車輛研究與測試發展祕辛,從而更了解車輛研發與設計的複雜性。隨著經濟發展的轉變,隨著科技的提升,未來的車輛產業將結合高科技的電子業。期許車輛中心百尺竿頭更進一步,發揮在地生根及國際化的雙重優點,與車輛產業一起快步成長、邁向國際。 前言 車輛產業百年來在歐、美及亞洲各大汽車集團爭相競逐下,全球汽車保有數
量已超過10億輛,平均約7個人就擁有一輛汽車,若將全部汽車串聯起來可達450萬公里長,而這個長度大約可繞地球超過110圈。目前,全世界汽車年產銷數量超過7,700萬輛,汽車儼然成為全球規模最大的產業。 車輛產業的興起,不僅縮短城市與城市、人與人之間的距離,提升人際情感互動及交流。對國家來說,它更是非常重要的工業。因為一輛汽車有上萬個零件,是技術密集、關聯性大、附加價值極高的策略性工業,可以帶動機械、電子、鋼鐵、橡膠及玻璃等相關工業。因此,又被稱為「火車頭工業」,對一國總體經濟影響深遠。 做為一個國家的火車頭工業,行政院政務委員尹啟銘指出,車輛產業在台灣本身的先天發展條件下,基本上有其不
足之處。1960年嚴慶齡先生成立裕隆汽車製造股份有限公司,並成為日本日產(NISSAN)第一個海外合作對象,一直到1972年政府公布「促進汽車工業經營方針」,以政府公部門的力量來協助產業推展之後,台灣汽車工業才有一個較為明顯的雛形。 台灣車業奮進一甲子 在日據時代台灣已有汽車,但都是從國外進口,數量少且多為營業、軍方或達官顯貴所擁有。直到1950年代韓戰爆發的美援時期,在裕隆集團創辦人嚴慶齡「發動機報國」理念下,成功製造全台首輛吉普車,台灣才正式進入汽車工業時代。相較於1900年初,美國福特汽車開始進入量產時期,已經整整晚了50年。 爾後日、美、歐系等多家車廠陸續進入台灣,促使台灣汽車
普及化、融入大眾生活,裕隆汽車自主品牌的誕生,更讓MIT(Made In Taiwan)台灣造車工藝受到矚目。 就台灣汽車保有數觀之,1975年全台汽車保有數不到10萬輛,但及至2010年,已超過680萬輛;以汽車保有數及人口數比例分析,1975年,平均約50人擁有一部汽車,2011年時,人車比密度則高達平均約3.3人就擁有一部汽車。對民眾而言,車輛已成為相當普及的代步工具。 1. 開拓,從零開始(1953 ~ 1978) 二次大戰後,台灣經濟以農業為主,輔以輕工業。當時,和泰汽車集團創辦人黃烈火成立「和泰商行」,取得美孚石油、日本豐田汽車及橫濱輪胎代理權;1949年,進口第一輛日本豐
田汽車「BM型卡車」,隨後再引入豐田皇冠Crown做為營業用車,成為台灣計程車款的先驅,開啟台灣汽車的進口。 同一時期,出身上海世家的裕隆集團創辦人嚴慶齡輾轉來到台灣,他先成立台元紡織,本著汽車為工業之母的理念,堅持以「發動機報國」,於1953年成立「裕隆機械廠」,自製第一具柴油引擎,1956年引進美國吉普車大廠WILLYS,雙方進行技術合作,同年更名為「裕隆機器製造股份有限公司」,並於1957年正式產出10輛軍用吉普車,組成車隊一路從台北到高雄展開長途試車,向國人證明台灣也能製造汽車,民眾大受鼓舞,轟動一時。 隨後,裕隆再與日本「日產自動車株式會社」簽訂技術合作,出產平頭大客車(當時
稱「金馬號」),做為往來北高兩地的公路客運使用;1960年3月,1,200c.c. 青鳥小汽車問世,開啟了國產小汽車的歷史大門,成為台灣初期國產計程車的首選,同年,裕隆機器製造公司再次更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」,台灣第一家汽車製造公司正式誕生。當時,由於台灣機械工業水準仍普遍不高,少有工廠能供應合格零組件,裕隆必須自行生產大部分零件,也因此為台灣汽車工業發展寫下新頁。 受裕隆努力成果激勵,以及考量國防與軍事工業發展,政府開始重視汽車工業,於1961年制定「發展國產汽車工業辦法」,決心扶植本國產業,管制小汽車進口,甚至規定營業用車須使用國產車,以及採高關稅與自製率要求等種種措施,
保護本地產業茁壯發展。 1960年代,台灣漸漸與世界接軌,政府也准許外國人攜入小客車並開放小貨車進口。1967年,進一步修訂「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」,開放汽車生產執照申請,並且有限度開放進口小汽車。當時申請設廠的包括:三陽工業、羽田機械、太子汽車、三富汽車、六和汽車、中華汽車等6家較具規模的汽機車及零組件製造公司。他們開始導入國外汽機車裝配技術,主要是以進口零組件進行組裝,自製率初期僅達約20%,卻也打破長久以來僅有裕隆獨大的局面,台灣車輛工業開始進入多家齊放新時代。 1970年代,政府的「汽車管制進口」措施並未獲得立法院認同,因此,政府於1971年底全面開放小汽車進口,
而原先對於公用汽車及計程車限用國產車規定也一併取消。此時,台灣接連在外交上遭受退出聯合國,與日本斷交等打擊,政府轉赴美國洽談合作,促成美國福特汽車來台投資,1972年「福特六和汽車」成立。此一合作案有利導入新技術,帶動衛星工業發展,突破以往完全依賴日系車廠的情況。此後,台灣車廠如三富、羽田陸續引進歐洲雷諾、標緻車廠造車技術,也多是依循原有裕隆汽車的模式與海外技術母廠進行合作,但無論是海內外產業環境或市場背景,當時台灣的車輛產業都尚未形成氣候。 2. 奠基,工藝提升(1979 ~ 1989) 1979年中美斷交,行政院決定有計畫的發展汽車工業,通過「促進汽車工業發展方案」,希望結合國際外交目
的,同時促使汽車工業快速成長。先後推動與美國通用(GENERAL MOTOR)汽車合作,成立「華同汽車公司」,投資生產重型汽車;以及與日本豐田(TOYOTA)洽談合作,合資建立「大汽車廠」計畫。然而,華同汽車案受到日本進口車的低價競爭,以及政府對小汽車自製率的限制規定,導致計畫失敗,在通用汽車撤資後,華同於1983年停止生產。「大汽車廠」計畫則是政府為帶動相關產業並達成國產車大量外銷的目的,擬訂設立年產量20萬輛以上的大汽車廠,但中、日雙方因外銷比率無法達成共識。以致兩項計畫最後均功敗垂成。 政府深知要進一步發展台灣的整體工業,車輛產業可以帶領零組件領域,包括精密加工、模具業、金屬、石化相
關產業的發展。歷經「華同重車案」及「大汽車廠案」的推動未如預期之後,政府放寬外商來台投資設廠標準,希望台灣車廠透過擴大合作規模、步上國際舞台。 1981年,當時已接掌裕隆集團的吳舜文女士,毅然決定「自辦大車廠,走出自己的一條路」,投入20億元成立「裕隆工程中心」(YLEC)。花費近五年的時間研發,1986年,第一輛由國人自行設計開發的車型—「飛羚(Feeling)101」終於誕生。同一時期,行政院於1985年2月通過「汽車工業發展方案」,除了以零組件自製、外銷為推動重點之外,更是加強鼓勵業者自行設計車型、底盤與引擎,提供減免貨物稅等優惠。 「飛羚101」研發工作,帶動台灣汽車工藝提升及
開發技術的快速成長,各車廠生產及改良、研發設計技術陸續引進,加上各項國家建設陸續展開,國瑞、大慶、國產、太子及慶眾陸續加入汽車生產行列;隨後,全台大大小小的汽車零件工廠大幅成長至2,000餘家,較具規模的廠商已超過300餘家,其中不乏為因應整車廠與國外技術母廠的零件供應體系,緊密與日、美、法、英、德等工業先進國家相關工廠進行技術合作,使得汽車產業順勢進入快速成長時期,台灣汽車銷售量曾竄升至近60萬輛的規模。 那段時期,為台灣車輛產業的生產技術成長期,車輛研發開始萌芽,自製率提升,但缺乏關鍵技術與具規模的研測平台,自行設計開發的「飛羚101」所有重要測試都須仰賴國外,不僅耗費測試成本及時間,
更讓整體開發時程無法充分掌握,這是當時所有參與開發工作者的切身之痛。 尹啟銘回憶,當時與廠商互動,並派員了解全球其他主要汽車工業國家的發展狀況後,體認到以台灣缺乏產業縱深與市場規模的先天條件,若非由政府與產業界協同建立起具國際規模的研發測試平台,很難讓台灣本地整車廠擺脫幾十年來代工組裝的窘境,更別說積極發展自主能力。 雖然飛羚101、102銷售不如預期,裕隆因此暫停自我設計生產計畫,但是,透過執行國外車型台灣化的改型開發案,卻為台灣汽車工業培育出一批相當重要的人力資源。裕隆工程中心的人才之後分散至產、學、研等機構服務,部分工程師也成為日後成立的「財團法人車輛研究測試中心」(簡稱車輛中心
)骨幹。台灣車輛人才從研發、設計、製造、測試等各個領域開枝散葉,開始展露實力。 3. 茁壯,積極研發(1990 ~ 1999) 1980年至1990年代初期,台灣經濟仍持續顯著成長,民眾的購車意願持續熱絡,商用貨車與乘用車需求量大增,國產車產銷數量逐年成長;此時期,政府大力推展經濟自由化及國際化,雖然對國產車的保護政策逐漸取消,但仍透過產業輔導及科研發展體系的推升,協助各車廠開始自行設計車型,新車型推出時間也逐漸與國外技術母廠同步,甚至能夠進一步改良及創新,同時,零組件外銷金額大幅成長,台灣車輛產業逐漸成為全球分工體系的一環。 1990年,行政院通過「促進產業升級條例」取代「獎勵投資條
例」,積極輔導及鼓勵企業升級或轉型發展,持續挹注整 每一台車子的背後,都有車輛中心的影子台灣汽車史上的第一撞隨著車輛科技的發展,國內車輛安全開發需求與消費意識的提升,「實車碰撞實驗室」成了各界殷殷期盼的技術能量。2003年車輛中心在經濟部的支持下,著手規畫「實車碰撞實驗室」。當時擔任實驗室主管的陳偉霖副理,正好前往美國參加SAE年會,他看到德國Messring公司開發實車與模擬碰撞共軌系統。回國後,他和工程師們腦力激盪「共軌」的可能性,也就是將「實車碰撞設備」與「模擬碰撞設備」放在同一空間。因為彰濱廠址的碰撞實驗室空間有限,當時課長許樹林(現任零組件品質部經理)決定採用並排放置的方式,讓「
實車碰撞系統」與「碰撞模擬系統」兩套設備共存於同一實驗室,不但節省數百坪的設備建置空間,部分輔助設備,例如高速攝影太陽燈也可共用,大幅降低「模擬碰撞系統」的建置成本。車輛中心採買的新設備是由美國Seattle Safety公司所設計的「伺服控制模擬碰撞系統」,衝擊動力與HYGE相同,都是由氣壓缸提供,但是多了一組伺服油壓煞車裝置,能夠控制衝擊力道大小,精準地模擬出更多複雜的碰撞力道變化。同時,新台車長度達3.5公尺,寬度為1.5公尺,即使將整台轎車擺上去做衝擊測試,也不成問題。實車碰撞設備可將2噸重的測試車,從時速0,瞬間加速到時速100公里,進行碰撞測試;在前撞區有一座看似簡單的混凝土牆,裡
面藏著重達220公噸厚實的結構體,能夠承受各型大小車輛的撞擊。在前撞與側/後撞區都設有地下攝影坑,可以從車輛底部拍攝碰撞過程,也可在碰撞區的四面八方進行高速攝影。為了提供高速攝影所需的光源,必須裝設亮度近似太陽光強度的投射燈,打開燈後,即使黑夜也如同白晝。由幾根看似簡單的鋼骨所構成、用來執行撞擊測試的台車,也不是隨便打造而成的,而是經過精密的結構設計,包括外觀尺度、重量、重心位置等,都要符合國際法規嚴格規範,更重要的是要經得起無數次碰撞且不能損壞。車輛中心的碰撞設備是國內第一套,在無相關經驗可以借鏡的情形下,實驗室施工及機器設備安裝的過程幾經波折。施工時,機器設備的安裝並不順利,人會因為環境變
化而「水土不服」,機器設備也是一樣,這些飄洋過海的舶來品,進駐實驗室後必須經過一連串的工程與系統調校,才能讓測試車在200公尺的跑道加速過程,在碰撞時不會發生向左或向右偏移超出2.5公分的情形,這種動態的精準度可是一項艱難的工作。動態安全課課長黃興閎回憶道:「在設備安裝試車過程,曾有測試車在拖曳過程發生脫離的情況,大家眼看著測試車偏離軌道揚長而去,幸好有安全防範措施,緊急將測試車停下來並未撞擊其他設備。」大夥兒茶餘飯後都笑稱:「這輛測試車想必是百般不願被我們抓去撞牆吧!」在硬體設備的建置過程中困難也不少。黃興閎指出,在安裝系統與設備調校時,前來協助的美國Seattle Safety原廠工程師,
以及車輛中心的工程師們相當辛苦,一群人連續2、3個月,每天忙到三更半夜,只是為了盡早使系統能有最佳性能表現,「當時支持所有人的就是一股毅力,相信自己的工作是在提升台灣的車輛安全性,是在救人,而救人的工作怎麼能慢慢來!」 在這2年的建置期間,總是見到實車碰撞實驗室燈火通明。夏天時,所有工作人員在悶熱的環境,伴著擾人的蚊蟲揮汗趕工,而接近完工之際卻已是隆冬時節,大家仍頂著海邊強烈刺骨的東北季風,進行各項設備的確認與試跑。終於,台灣首座,也是唯一的一座「實車碰撞實驗室」,於2005年1月14日正式開幕,完成台灣汽車史上的第一撞,寫下車輛安全管理的重要里程碑。從此,台灣車輛安全工程的開發測試能量,再向
前邁進一大步,與國際汽車大廠並駕齊驅。
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眼看AGI 也就是通用人工智慧(artificial general intelligence) ... 市場氣氛的同時,推出符合這類需求的新能源車款來拉走這些等到不耐煩的消費者– ... 於 www.kocpc.com.tw -
#26.Elon Musk 全自動駕駛有生之年目標更新至「2023 ... - 头条趋势
眼看AGI 也就是通用人工智慧(artificial general intelligence) ... 市場氣氛的同時,推出符合這類需求的新能源車款來拉走這些等到不耐煩的消費者– ... 於 toutiaoqushi.com -
#27.大文山計程車
桃園多元化(高級車款)計程車、 無障礙計程車、 酒後代駕、 企業月結市 ... (一)通用計程車為車輛設置有輪椅區之計程車,車輛型式除須符合道路交通安全規則及車輛安全 ... 於 profiassist.ch -
#28.可上輪椅的計程車
9萬元即可購入,不僅在功能與售價上極具競爭力,堪稱是計程車業者選購無障礙車款時的最優質選擇,在精心規劃的車艙空間中,V7 Turbo Eco Hyper針對通用 ... 於 sibirien-projekt.de -
#29.吉利與百度合作智能駕駛雲等領域;北汽福田擬籌備商用車自動 ...
該項目有可能會成為通用下一個自動駕駛項目,當前Cruise主要專注於自動駕駛計程車業務的商業化,並通過它產生營收。 Waymo自動駕駛計程車將擴大至 ... 於 learnchinesewithtim.com -
#30.有關身心障礙者通用計程車之說明- 學務處
(四)倘有未依規定收費情事經查證屬實者,依汽車運輸業管理規則第91條第1項第2款之規定:「車輛應裝設計程車計費表,並按規定收費,不得安裝營業區以外費率之計程車計費表。 於 dsa.cku.edu.tw -
#31.交通陪伴服務| ALTC長照網
通用 (無障礙)計程車接送,陪伴長輩外出,安全又可靠! ... 駕駛員領有:縣市政府核發之「無障礙計程車駕駛人教育訓練」結訓證書 ... 【不指定車款】 通用(無障礙) ... 於 www.airltc.com -
#32.【省力照顧專題】爸媽行動不便,該買福祉車或是搭計程車?
此外,不少福祉車款也配有轉向椅,適合仍保有一定站立能力的長輩。 ... 車隊推出無障礙服務,於台北、高雄、花蓮地區配有300輛通用設計的計程車,司機 ... 於 www.fiftyplus.com.tw -
#33.URX不適合當無障礙計程車 - Mobile01
Luxgen因應高齡化社會進行超前部署,URX樂活款乃是唯一原廠兼具福祉功能的SUV,對於高齡化社會,Luxgen以涵蓋全年齡用車需求產品布局,以通用設計規劃高齡 ... 於 www.mobile01.com -
#34.yoxi|your taxi和泰全新計程車叫車服務
和泰yoxi-your taxi 專注於打造安心、信賴、舒適的乘車體驗,致力成為司機最好的夥伴。提供司機購車、保修、保險、等完整服務,全力協助司機收入最佳化,成為司機和 ... 於 www.yoxi.app -
#35.便民服務-計程車專區-臺中市通用(無障礙)計程車 - 臺中市政府 ...
(五)通用計程車可搭乘人數? 福斯Caddy、納智捷V7車款可同時提供1位輪椅乘客及4位一般乘客,福斯T6、福特 ... 於 www.traffic.taichung.gov.tw -
#36.花蓮「一群受害的司機」發表聲明書….. - 東台灣新聞網
鑑於社會人口高齡化,原有之復康及長照巴士不敷使用,花蓮縣政府(以下簡稱縣政府)於民國(以下略)105年爭取到交通部通用(無障礙)計程車補助款,用於補助 ... 於 easttaiwan.news -
#37.搶進無障礙計程車版圖,Luxgen V7 Turbo Eco Hyper與計程車 ...
高頂福祉車Luxgen V7 Turbo Eco Hyper上市後,除獲得銀髮族、身障人士及 ... 無障礙計程車法規,而旗下V7 Turbo Eco Hyper 是唯一國產的車款,在功能 ... 於 news.u-car.com.tw -
#38.通用計程車特約車隊試辦計畫
可透過特約制度及補助制度之重新設計,提高業者或駕駛投入通用計程車服務 ... 德國福斯Caddy、福斯T6、福特旅行家及納智捷V7 等車款,營運時間均為. 24 小時。針對通用 ... 於 tpl.ncl.edu.tw -
#39.調查報告
(3)計程車全面通用化之期程規劃:. 詢據交通部表示,現階段因無障礙計程車. 車款少、車價高,車安中心已於107年4月25、. 26日召開之「2018年車輛型式安全及品質一致. 性 ... 於 www.cy.gov.tw -
#40.桃園市愛心計程車隊
為改善復康巴士車輛不足造成身心障礙者訂車不易之情形,桃園市政府交通局於102年將 ... 愛心計程車隊提供一般計程車型及輔具載運服務之通用(無障礙)車型,現由合作衛星 ... 於 traffic.tycg.gov.tw -
#41.無障礙計程車在PTT/mobile01評價與討論 - 銀行資訊懶人包
福祉車英文叫做「 Welcab 」,針對有裝置輔助輪椅上下的車款, Welcab的英文是Welfare ... 無障礙車在55688通用計程車/無障礙接送/爬梯機上下樓/陪同服務- 台灣大. 於 bank.reviewiki.com -
#42.多元化計程車規定
因為,每家車隊為了顧及公司形象,對車輛都有一些限制,例如:車齡、車子長度、車款。 ※諮詢[多元計程車車齡] 專線新北市交通局02-2960-3456 ... 於 moeller-immobilien-hausverwaltung.de -
#43.附件二鼓勵老舊計程車更新補助第一階段經費申請表申請序號
新計程車車號:. 車輛出廠年月: 年月. 申請補助種類:□燃油(含油氣混合)計程車□油電混合計程車□電動計程車. 購買小客車租賃業較新車輛者,其車齡為□一年內□ ... 於 gazette.nat.gov.tw -
#44.通用計程車-常見問答 - 臺北市公共運輸處
5.通用計程車可搭乘人數(含輪椅及一般乘客)? 答:福斯Caddy及納智捷V7等車款可同時提供1位輪椅乘客及4位一般乘客;另福特旅行 ... 於 www.pto.gov.taipei -
#45.110.01.08交通部無障礙交通環境推動小組109年第2次委員會議
二、除加強落實駕駛操作與維護輪椅束縛系統外,應針對大客車/復康巴士/通用計程車等不同車款、車內輪椅空間數量,以及搭配不同類型行動輔具應如何設置 ... 於 www.enable.org.tw -
#46.無障礙計程車收入 - Merisa
... 因車子必須可讓輪椅上下車,只有福斯、福特少數車款,且要價逾百萬元,交通部 ... 57歲的楊定富開計程車6年,他今年8月買了百萬新車,投入無障礙計程車(通用 ... 於 www.grapplrts.me -
#47.雲林縣110 年度通用計程車申請營運補助計畫評選作業須知
(二) 車輛預約及派遣計畫(含預約機制之設計、派遣系統說明、. 確保通用計程車叫車媒合率方式,車隊須具備24 小時全天候. 叫車服務,個人行需說明服務時間)。 (三) 自主 ... 於 www.huwei.gov.tw -
#48.高市通用計程車數量全台第一 - 汽車機車
2021年12月9日 — 高雄市目前有292輛可載輪椅的通用計程車,數量全台第一,由於計費方式和 ... BMW發表了XM這輛新世代旗艦休旅車款,但是許多人都認為在未來的量產車上 ... 於 autos.yahoo.com.tw -
#49.LUXGEN創新高齡移動服務通用設計榮獲德國iF設計大獎肯定!
面對台灣超高齡社會,LUXGEN為愛超前部署,投入全年齡用車需求產品布局 ... 通用設計車款,期望以普及化用車提供家庭用車,到類大眾運輸通用計程車的 ... 於 www.carstuff.com.tw -
#50.55688通用計程車/無障礙接送/爬梯機上下樓/陪同服務
通用計程車 就是無障礙計程車,車輛設置有輪椅區,車輛型式除須符合計程車規範外,另車內輪椅區設置須符合車輛相關安全檢驗規定。 除了服務身障人士、銀髮族及行動不便 ... 於 www.55688taxi.com -
#51.臺中市龍井區公所- 【市政新聞】 中市多元化計程車 ... - Facebook
他強調,多元化計程車服務兼具彈性費率及優質服務,不但提供進口豪華車款,也將積極引進配備無障礙設施的通用計程車輛,方便行動不便者搭乘,創新營運 ... 於 www.facebook.com -
#52.通用計程車 - Angeloemiliovilla
台灣福祉提供多種通過認證且可營業用的車款,並可申請交通部通用計程車補助,讓您輕鬆購車。 本處為配合政策推動,並鼓勵本市業者引進提供服務,於101 ... 於 angeloemiliovilla.it -
#53.台北市復康
月經來喝薑茶; 通用計程車; ☆ 傳真專線(預約限聽語障民眾): (02)2999-3994 ... 客服專線: 0809-080-650 語音訂車: 0800-065-165 公共運輸處: ... 於 canonicaholiday.it -
#54.無障礙計程車補助
【訊息公告】2022 無障礙(通用)計程車乘車補助,歡迎申請! ... 復康巴士僅能服務領有身心障礙手冊的身障者,而無障礙計程車除了服務身障者外,其他老人、未領有身障 ... 於 1905202223.dsexperience.it -
#55.新北市政府身心障礙者中型復康巴士服務須知
新北市通用計程車(無障礙) ... 三、本服務以預約訂車為訂車方式。 ... 二)按時計費者(包車制):每車每小時六百元,至少租用二小時,用車時間以車輛到達約定乘車地點 ... 於 www.ycbus.org.tw -
#56.預約式無障礙小客車運輸服務之整合研究 (1/2)
用車輛部分可考慮開放無障礙計程車隊加入服務。長期:營運車種除通用設計車款可承載輪椅外,亦可開放一定比例之一般車種,以供持有身心障礙手冊但無輪椅需求之使用者使用 ... 於 books.google.com.tw -
#57.無障礙計程車減少交通部:推動與復康巴士合作(聯合新聞網)
交通部官員表示,台灣買得到的無障車型選擇少,國產僅一款,購車成本降不下來,已要求業者多生產通用款車型。過往以每月載客有30%行動不便者為績效 ... 於 www.wcarsharing.com -
#58.預約式無障礙小客車運輸服務之整合研究. (2/2)
圖57 電腦排程產出營運預報電腦排程模擬其一日完整訂單資料並以出車數 146 輛作 ... 就通用計程車之補貼面以前期研究成果的三合一補貼制度及本期研提之包車補貼兩種 ... 於 books.google.com.tw -
#59.臺北市通用計程車服務 - 輔具資源入口網
該類車輛係採通用化設計,目前有福斯Caddy、納智捷V7車款(車內設有4席一般乘客座位及1處輪椅座位區,設置有輪椅進入斜坡板)及福特旅行家、福斯T6車 ... 於 newrepat.sfaa.gov.tw -
#60.logo - 雷特氏症病友關懷協會
【訊息公告】2021 無障礙(通用)計程車乘車補助,歡迎申請! ... 申請資格:需同時符合以下二點。 ... 1、補助對象:本會病友且乘坐輪椅或特推,並經本會審核通過。 2、補助 ... 於 www.rett.org.tw -
#61.福斯商旅福祉車
銀髮族及身心不便人士等輪椅使用者常受到交通工具的限制,福斯商旅2013年率先配合交通部引進無障礙車款,提供個人買家購車需求,也協助各縣市政府成立無障礙計程車 ... 於 www.volkswagen-commercial.com.tw -
#62.無障礙計程車 - 當我們老在一起
服務簡介 一、無障礙計程車採通用化設計,車內空間較一般計程車大,車輛後方設有斜坡板可供輪椅乘客直接進入車內,免去原本搭乘計程車上下車須收起輪椅之不便。 於 lkk.ntpc.gov.tw -
#63.55688 計程車
通用計程車 就是無障礙計程車,車輛設置有輪椅區,車輛型式除須符合計程車規範外,另車內輪椅區 ... 多元規劃四種車輛等級;舒適型、豪華型、商務型、寶寶多元車款。 於 assexconslazio.it -
#64.愛接送預約式通用(無障礙)計程車特約車隊服務網臺北市新北市 ...
愛接送預約式通用無障礙計程車提供高齡行動不便老人家、身心障礙朋友、照顧者、家人和所有民眾透過手機APP和網站 ... 愛接送通用車型~福斯Caddy、福特旅行家、福斯T6. 於 itaxi.ntpc.net.tw -
#65.通用(無障礙)服務 - 5510皇冠大車隊
免除搭乘一般計程車需抱扶及收折輪椅之不便,也更方便行動不便者、身障者及高齡者使用,按里程表收費。 ... 福特旅行家車款可同時服務1位輪椅乘客及6位一般乘客 ... 於 www.crowntaxi.com.tw -
#66.免去攔車困擾!預約式通用計程車4都上路首波8000張優惠券
為提供行動不便人士方便又貼心的運輸服務,交通部今(2)日宣布「愛接送-預約式通用計程車」正式啟用,與台北、新北、桃園、台中等4都地方政府合作,由合格之優質車隊 ... 於 www.storm.mg -
#67.長照接送好幫手- 身障、罕病兒少福音,讓輪椅輕鬆上車| 台灣 ...
... 車、巡迴診療車,節稅請找台灣福祉!提供銀髮族及身障者更便利的行動方案,自購搭配斜坡板或升降機的福祉車,讓輪椅輕鬆上車。 ... 交通部通用計程車擴增推動計畫. 於 www.taiwanhomecare.com -
#68.防疫標語車枕套通用款司機好朋友小黃多元計程車Uber 台灣大 ...
防疫標語車枕套通用款司機好朋友小黃多元計程車Uber 台灣大車隊Line taxi 各大車隊均適用. $86. 5.0. 18 已售出. 運費: $50 - $60. 延長訂單撥款. 於 shopee.tw -
#69.搜尋關於telegram老司機的資訊 - Cool3c
計程車 司機 · 老 · 壽司機 · 吐司機 · 老機械 · 老電話 · Telegram ... 照片中提到了WarP、51920879、LAARLLLL,包含了皮卡車、皮卡 ... 車架千百款你挑對了嗎? 於 www.cool3c.com -
#70.交通部公路公共運輸多元推升計畫補助通用計程車作業要點
二、本要點所定通用計程車,係指汽車運輸業管理規則第九十一條第一項第一款規定設置輪椅區之小客車(不含客貨兩用車),並符合道路交通安全規則第四十二條及車輛安全 ... 於 www.rootlaw.com.tw -
#71.LUXGEN創新高齡移動服務通用設計榮獲德國iF設計大獎肯定
面對台灣超高齡社會,LUXGEN為愛超前部署,投入全年齡用車需求產品布局 ... 通用設計車款,期望以普及化用車提供家庭用車,到類大眾運輸通用計程車的 ... 於 www.luxgen-motor.com.tw -
#72.新電子 06月號/2021 第423期 - 第 61 頁 - Google 圖書結果
其中Cruise是與通用汽車、本田汽車聯手打造 Origin這款無人計程車,由通用汽車負責基礎車體與電動車體動力設計,本田汽車則負責車體內裝,車內擁有寬敞的座位、電視螢幕與 ... 於 books.google.com.tw -
#73.通用、Mobileye全自動駕駛車2025年面世特斯拉投資人當心了
自駕計程車經常採用光學雷達(LiDAR),一組要價數萬美元。 Mobileye 執行長Amnon Shashua 周三推估,若要進軍消費性市場,必須把自動駕駛使用的感應器和 ... 於 news.cnyes.com -
#74.愛接送-預約式通用計程車」上路首波推出8千趟體驗優惠
下一步,將透過營運數據分析,進一步擴大特約車隊規模,並嘗試結合其它運具(如使用通用車型之多元計程車與小客車租賃業者),提供多元服務;同時藉由四都試營運經驗分享, ... 於 www.iot.gov.tw -
#75.條文-交通部公路公共運輸多元推升計畫補助通用計程車作業要點
二、本要點所定通用計程車,係指汽車運輸業管理規則第九十一條第一項第一款規定設置輪椅區之小客車(不含客貨兩用車),並符合道路交通安全規則第四十二條及車輛安全 ... 於 www.mvdis.gov.tw -
#76.修正「臺南市無障礙計程車駕駛人營運獎勵金發給作業要點 ...
一、臺南市政府(以下簡稱本府)為辦理臺南市通用計程車駕駛人營運獎 ... 二、本要點適用對象為與本府簽訂通用計程車隊經營管理行政契約之計程 車客運業所屬且已提供 ... 於 law01.tainan.gov.tw -
#77.以通用計程車觸發產業升級 - Taiwan 2.0
就像我在年初納智捷可載輪椅乘客的URX 5+1 樂活款上市前的座談上強調的,不要只把它當成福祉車。為了載運輪椅乘客所做的修改讓它的行李箱更大、更高、更有 ... 於 taiwan.chtsai.org -
#78.無障礙計程車與復康巴士差異 - 中文百科全書
無障礙多功能通用型計程車,簡稱無障礙計程車,又稱無障礙計程車。 ... 則由政府補助升降機部分款項,其餘車款司機自備購買,並依計程車費率及市場機制自行營運。 於 www.newton.com.tw -
#79.福祉車計程車
斜坡板 · 交通部放寬一般計程車型式,Toyota Sienta七人座等多款車型解套 · 55688通用計程車/無障礙接送/爬梯機上下樓/陪同服務 · 納智捷推新休旅福祉車目標前2月單月100輛 ... 於 www.dongfeng.me -
#80.Toyota 純電休旅登台!bZ4X 開價159.9 萬元、首批300 台5/18 ...
首款導入台灣市場販售的Toyota 純電動車:bZ4X 今日正式對外公開販售資訊,這輛 eTNGA 平台純電休旅先行在台推出FWD 前輪驅動單一車型,具備201 匹 ... 於 www.ddcar.com.tw -
#81.轉知交通部函復有關無障礙計程車(已更名為通用 ... - 訊息公告
倘有未依規定收費情事經查證屬實者,依汽車運輸業管理規則第91條第1項第2款之規定:「車輛應裝設計程車計費表,並按規定收費,不得安裝營業區以外費率之計程車計費表。」及 ... 於 cloudschool.chc.edu.tw -
#82.一場演講牽善緣計程車司機挺輪椅族不怕沒錢賺 - 中央社
但能接送長者或障礙者出門,就是轉換無障礙車款的價值。 余秀芷說,通用計程車的需求其實不少,但也曾聽聞有搭乘的障礙者被加收車費,會影響後續搭乘 ... 於 www.cna.com.tw -
#83.台灣即將進入超高齡社會立委爆:通用計程車僅1% - 生活
立委林俊憲表示,根據監察院報告,通用計程車數量不足,身障者有復康巴士 ... 通用計程車數量與車型少、營運成本高,駕駛投入意願不高,且常有駕駛不 ... 於 news.ltn.com.tw -
#84.交通旅遊處-屏東縣通用(無障礙)計程車
2.無道路交通管理處罰條例第六十一條第三項、第六十三條第一項各款及第六十八條第二項所列之違規行為。 3.無計程車乘客提出申訴檢舉,經公路監理或警察機關查證屬實並掣開 ... 於 www.pthg.gov.tw -
#85.高雄有哪些多元叫車的無障礙計程車呢?看這篇懶人包就夠了!
有4 種車款的無障礙計程車,扣除輪椅使用者,可依人數去選定適合的車款。 另外,除了無障礙計程車可以選擇,有另外通用多元化計程車(像Uber那種) ... 於 tammy-discovery.com -
#86.台版Uber!北市多元化計程車上路有百萬名車可以搭 - 台灣好新聞
皇冠車隊表示,該公司的多元化計程車,分為「商務款(轎車款)」、「通用款(休旅車、廂型車)」、「旗艦款(百萬名車)」;收費費率商務款與一般計程車 ... 於 www.taiwanhot.net -
#87.無障礙計程車 - Lltv
點我了解更多好安心無障礙通用計程車輪椅接送、爬梯機上下樓、醫療 ... 只有福斯、福特少數車款,且要價逾百萬元,交通部為鼓勵無障礙計程車,每輛購 ... 於 lltv.ch -
#88.大都會無障礙計程車為身障者服務
由第一大都會車隊為身障朋友服務,車型福斯caddy、福特旅行家Luxegen、 福斯T6 ,車輛採用德國進口高級福祉車,保留第二排座椅下並將後廂改為可放置輪椅推車的座台,且低尾 ... 於 www.mtaxi.com.tw -
#89.計程車汰舊換新補助超有感! 專家推薦合適車款《夢想街57號 ...
【2020世界新車大展】早鳥優惠點我搶票▷http://www.ebcbuzz.com/url/130Hybrid補助25萬元最佳小黃非油電神A莫屬?都會區運將看過來! 於 www.youtube.com -
#90.新梅計程車
歡迎Uber司機加入大文山,轉型合法多元化計程車,開自己的車合法賺大錢,與政府簽約! ... 桃園多元化(高級車款)計程車、 無障礙計程車、 酒後代駕、 企業月結市 ... 於 bsn.iyelabs.eu -
#91.無障礙計程車免關稅優惠過關!台灣計程車生態將有所轉變!
目前此類無障礙計程車僅有Volkswagen Caddy IPC 一款,未有貨物稅及關稅 ... 的價格取得車輛,據云價格將相當接近目前國內一般計程車主力車款Toyota ... 於 www.7car.tw -
#92.特斯拉相關文章| TechOrange 科技報橘
特斯拉(Tesla)的執行長馬斯克在今年年初宣布,由於目前電動車的產能緊繃,原訂的入門 ... 福特、奧迪、保時捷等燃油車廠階積極研發電動車款,期望趕上新能源的浪潮。 於 buzzorange.com -
#93.無障礙計程車的選擇?國產LUXGEN V7 VS 進口... - 蘋果健康咬 ...
政府無障礙計程車啟用典禮. 306 輛. 通用型車台灣最多. 4 款. 多種車款提供服務 ... ,二、本要點所定無障礙計程車,係指汽車運輸業管理規則第九十一條第一項第一款規定 ... 於 1applehealth.com -
#94.輪椅計程車 - Khushra
一、通用計程車簡介(一)通用計程車為車輛設置有輪椅區之計程車,車輛型式除須符合 ... 由合作優良計程車為身障朋友服務,目前有車型納智捷V7車款可服務1位輪椅乘客及4 ... 於 www.innatswich.me -
#95.無障礙計程車好賺嗎
福祉車英文叫做「 Welcab 」,針對有裝置輔助輪椅上下的車款, Welcab的英文是Welfare和Cabin組成的合體字,而「福祉」其實是源好安心無障礙通用計程車輪椅接送、爬梯 ... 於 masseriacantore.it -
#96.Uber多元化計程車熱門車款:Toyota Sienta 五人座車Taiwan ...
在打造出「全球通用又有型的Toyota最小休旅車」的理念下研發而成。 Toyota Sienta 五人座車Taiwan Taxi service台灣包車toyota sienta Toyota Sienta 五人座車,可坐1~4 位 ... 於 ubertaiwan01.pixnet.net