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遊艇法規的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦張雅富寫的 海運商務概論 可以從中找到所需的評價。
國立中山大學 海洋環境及工程學系研究所 陸曉筠所指導 鄭又仁的 國內遊艇港規劃與設計之研究 （2011），提出遊艇法規關鍵因素是什麼，來自於漁港轉型、遊艇港規劃、遊艇港設計、遊艇港發展、南星計畫。
而第二篇論文國立澎湖科技大學 觀光休閒事業管理研究所 鄭錫欽所指導 劉忠仁的 建構澎湖海域遊憩活動場所安全性評鑑指標 （2010），提出因為有 澎湖、層級分析法、風險管理、深入訪談法、海域遊憩的重點而找出了 遊艇法規的解答。
海運商務概論
為了解決遊艇法規 的問題，作者張雅富 這樣論述：
海洋可被視為是藍色國土，海運商務活動更是國民經濟成長的重要支柱之一。近年來國際航運業營運環境面臨各種區域經濟體及國際貿易協定的出現、船舶污染管制措施公布、海運新科技與能源的逐步開發應用，以及最近的國際郵輪、離岸風力發電、遊艇活動等新興海洋事業的引進，使臺灣海上經濟發展領域更為延伸擴大，國際航運及港口營運也更富有多元性。本書以簡易系統化的介紹海運商務現況及港埠新商機，可供入門者快速吸收及參考。
遊艇法規進入發燒排行的影片
宜蘭冬山河是一個很平靜的水域，開放游泳，卻禁止划更安全的獨木舟，台灣像這樣沒邏輯的封閉水域太多太多了，例如水庫開放動力遊艇營業，卻禁止無動力環保的獨木舟，所以這次我跟小飛一起來參加一個水域解禁的活動，想要對這樣的管理方式表達不滿。
台灣需多水域是封閉的，靜止下水，遊嬉，但是卻開放遊艇，竹筏捕魚，許多封閉的原因也沒任何邏輯，例如許多激流水域是完全沒管制，但是大部分平靜水域卻管制，甚至許多有遊艇，適合小漁船捕撈的水域都是封閉了，我目前理解的邏輯就是水域封閉的邏輯是為了保障遊艇業者跟魚民。
我想其他在水域上航行的納稅人也是有權力，但是其他人也是，每一個族群都應該被平等對待。
如同汽車、火車、行人、單車，各種權益都應該要平等對待。
如果封閉式0，全面開放是10，訴求並不是全面開放，當然是有條件，符合邏輯下的開放，
這不是0跟1的分別，事情無法這樣簡單的二分法。
例如平靜水域的冬山河就不是全部開放，大部分的水庫都不行。
你當然可以漠不關心，畢竟台灣獨木舟算是少數人的運動，充其量幾千人，但是這是機生蛋蛋生機的問題，因為法規不友善，才會讓這一項適合台灣的運動這麼小眾，當你在稱讚有狼性的國家最好，你卻不希望你的小孩有機會變成水中的鯊。
當你稱讚許多台灣之光，卻因為你的冷漠，讓環球航行冒險家誕生在海島台灣的機率變成0。
我也看到需多朋友的發出來的疑問，例如： Q:你願意讓你家水塔讓人玩水嗎？(暗指水庫划水）
A：台灣許多水庫都開放會排放廢棄的遊艇航行，為何你沒抗議？
你卻覺得無排放環保的人力獨木舟不應該航行？
並不是要全部開放，有危險，軍事敏感區域，保育區等封閉當然適合理跟贊同的。
Q:只要開放就會有垃圾，不開放對台灣的山林最好。
A：這部分我回答過很多次，如果把台灣全部的山林都封閉，任何的山林的影片都刪除，台灣的山林就會最乾淨嗎？
當人對於山林不嚮往，不尊敬，就會漠視山林被盜採，挖山，排廢水，反正河流只是廢水溝，土石就是用來賣錢的，
當你的小孩不是在山林溪水中長大，如何珍惜，如何感激，我小時候六日暑假都在阿公家玩耍，附近有一條小溪，那是我成長回憶，小溪就應該充滿生態，魚蝦，美麗的石頭，但是這樣的環境在台灣卻是我要努力找尋才找的到的。
所以結論在於垃圾是人的問題，要解決那些丟垃圾的人，應該要做的是增加尋山相關工作人員，提高薪資，提高罰款，山林教育從小開始，有些人可能覺得台灣人沒有這要高的素質，我也去過不少國家，台灣的環境與素質並不差，當然有改進的空間，但是絕對不是鬼島。
Q：後果自負
A：有些人覺得出海上山如果出事就應該不要救，或者付費，我覺得目前新的政策很合理，開放山林，但是降低公務員的責任，如果在颱風等危險期間上山，出事救援需要負擔費用，這樣的羅即是很合理的，但是有人卻說下水出事就應該自負，這樣邏輯也不通，那漁船貨運海上出事要不要救援？開車出遊在山路上出車禍摔落山谷要不要救援？我覺得應該跟釣魚的邏輯一樣，海釣需要穿著救生衣，防滑鞋，如果沒有就需要罰款，水上活動也是，應該要穿著救生衣，準備好防水的通訊器材等，在做好準備的其況下，進行戶外活動，已經是對自己負責的一部份。
Q溺水出事後奧客家屬哭訴
A：這部分跟台灣目前的山林政策一樣，前面有說到了，目前政策是降低公務員的責任，避免被媽寶提告，有問題的是媽寶，也因為媽寶讓公務員變成縮頭心態，這點我支持公務人員，投訴能讓達到監督政府的功用，但是也會讓法令限縮。
如果你不認同我，請在下方留言，事實是夠過辯解產生出來的。
本次拍攝工具：
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SONY 18~135mm F3.5~5.6
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Sigma 16mm F1.4
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國內遊艇港規劃與設計之研究
為了解決遊艇法規 的問題，作者鄭又仁 這樣論述：
本研究從全面的角度來探討遊艇港之發展與設計規劃願景。由於國內目前遊艇港泊靠情況普遍不佳，首先以國內船舶法規與活動規範角度檢視不便民之法條，輔以國外制度加以比較，並提出不利遊艇發展因素及改善事項。另外，用各項數據來說明遊艇產業前景及國人休閒活動習慣，希望藉由產業的群聚效益優勢（南星計劃）、遊憩活動的推廣，為國內遊艇港挹注更多能量。文中以遊艇產業面向，分析遊艇港之必要性與附加產業幫助，以及建設遊艇港可能產生自然環境、生態環境及生活環境面等不利因素，用環境工程論述提出減輕之對策。此外八斗子、烏石及梧棲漁港轉型是政府積極推動「海岸新生及漁業建設計畫」政策之一，研究以各項基準評估漁港轉型可能遭遇狀況。
文末以「國內遊艇港現況檢討」與「理想遊艇港之設計規劃」貫通全文論述。前者使用問卷訪查形式請政府相關人員、學者及業界人士提出看法與建議改善措施；後者以各項文獻與國外範例擬定理想遊艇港各項藍圖與永續經營管理概念。
建構澎湖海域遊憩活動場所安全性評鑑指標
為了解決遊艇法規 的問題，作者劉忠仁 這樣論述：
親水行為，是人類共有的天性，海域遊憩活動是目前全世界各國觀光休閒產業發展最為蓬勃、快速的項目之一，亦是澎湖縣政府極力推廣的休閒產業；然而，因海域自然環境的因素、人們不當的行為與遊憩活動本身所具有的危險性，常導致許多意外事故的發生，造成生命、財務的損失，實令人感到遺憾！本研究旨在藉由修正式德爾菲法、層級分析法與半結構式訪談法來建構澎湖海域遊憩活動場所安全性評鑑指標，再依此提供相關注意防範事項。研究結果發現，澎湖海域遊憩活動場所安全性評鑑指標共有5個構面，其下有16項因子及77項評鑑指標，以人員風險面向最為重要，活動指導者應具備有合格證照、活動指導者應熟悉活動內容、場地應通過安全檢驗、活動指導者
應定期接受訓練、場地應設置專職管理員及活動本身之高危險性等6項評鑑指標所占權重最高，顯示活動指導者與場地專職管理員對於意外事故的預防具有關鍵性的角色，研究結論認為管理單位應適時的協助、督導業者培訓合格的活動指導者與場地管理員及維護活動場地的安全，活動參與者應遵守指導者及場地的各項安全指示與注意事項，並確實評估自我的精神與體能狀況，始能享受海域遊憩活動所帶來的刺激與娛樂的感受。