走在汽車革命的路上論文書籍站
國立臺灣大學 土木工程學研究所 許添本所指導 李炘哲的 號誌化路口績效評估：行人專用時相與其替代方案 （2020），提出遊覽車車型關鍵因素是什麼，來自於行人專用時相、行人延滯、車輛延滯、行人早開時相、績效評估、號誌最佳化。
而第二篇論文中國文化大學 經濟學系 柏雲昌所指導 張宇琦的 台灣地區推廣電動車之電力需求預測與環境衝擊 （2019），提出因為有 純電動車、綠色電力、溫室氣體、空氣汙染、ARIMA 模型的重點而找出了 遊覽車車型的解答。
遊覽車車型進入發燒排行的影片
這趟我們乘坐 ＃私人訂制 頂級保母車，
從台中出發，沿路玩台南、高雄、
台東、花蓮、宜蘭，四天三夜上山下海，
玩遍了半個台灣，我是覺得這車的座位寬敞，
座位旁都有充電座，不用一直拿著行動電源，
而且後來跟司機大哥一聊才知道，
原來這是手排車，要一直換檔，
但在蘇花公路上不管換檔還是過彎，
我們完全沒感覺，整個睡到翻掉😂
（可以看影片感受一下）
7人座＋副座共8人座機動性高，
一般遊覽車到不了的地方這台車都能去，
甚至可以上司馬庫斯，又有司機開車，
玩的輕鬆不累，還不用忙著找停車位，
＃輕鬆方便 ＃走到哪玩到哪
車上還有電視可看，
也可看youtube～～
適合家庭旅行、攝影團拍照或是
朋友閨蜜一起出遊～
名片在貼文
（報帆帆貓應該有優惠，哈）
＃嘉威國際旅行社
＃私人訂制保姆車旅遊團隊
給您安全舒適有保障的旅程
🚭《無菸車》讓你與家人有個清新吧乘車環境
💯《合法業者》合法甲種旅行社、租賃車行
📣《安全可靠》安全的公司行號，合法的旅遊服務
🚐《車型眾多》會依不同車型調整價位
🏆《屢獲佳績》交通部觀光局遊程比賽入圍團隊
☔️《車上備傘》讓您出門在外沒煩惱
📷《單眼達人》提早預約可預約到攝影高手
🦋《生態旅行》喜愛大自然的私人訂制行程
🎂《慶生活動》計畫一個難忘的生日假期
🚲《單車旅運》單車環島補給及路線規劃
‼️《抗煞消毒》每日車內清潔殺菌消毒
💺《安全座椅》安全座椅免費提供
🔝《高規服務》用專業的態度及高規格的服務
🔧《定期保養》所有車輛定期保養維修
🧯《消防設備》車內備有簡易型消防設備
🔋《充電設備》車內備有USB插孔或提供充電寶
🏠《到府接送》所有用車皆到府接送，免轉車
✈️《機場接送》預約機場接送
🚅《高鐵接駁》預約高鐵接送
⚾️《球賽接駁》預約球賽接駁
💍《婚禮禮車》預約婚禮禮車、親戚接送
💼《商務參訪》工廠、廠區、公司參訪行程
🏛《教育交流》文化、教育、學校對接交流
🕌《宗教活動》宗教交流、廟會活動
⛳️《高爾夫假期》全省高爾夫俱樂部接駁預約
🏃🏻♂️《馬拉松遊程》規劃馬拉松盛會兩天一夜包車
💡《新想法、新視野》歡迎公司行號洽詢合作
號誌化路口績效評估：行人專用時相與其替代方案
為了解決遊覽車車型 的問題，作者李炘哲 這樣論述：
由於近年人本交通觀念的興起，許多號誌化路口為求保障行人安全，以時相完全分隔車流與行人流，即「行人專用時相」。然而，其未必具有實質提升行人安全的效用，行人專用時相的實施使得單一週期過長，而過久的等待時間可能促使行人產生違規闖越的心理。又整體的延滯時間增長，使得車輛駕駛的權益受到負面影響，並非真正地落實路權平權。 本研究探討在有、無實施行人專用時相的情境下以及行人早開時相的使用，對於路口的運作效益以及安全性之優劣比較。以(1)行人延滯時間 (2)車輛延滯時間 (3)衝突發生頻率，此三者做為評估路口績效的指標。將三者共同探討之前，先衡量其時間價值與生命價值，再將其以金錢的概念進行轉換，使之更
符合直觀的成本付出感受。 研究對象針對台北市內現行實施行人專用時相之路口，蒐集其分別在實施行人專用時相以及實施一般人車共用時相時的運作績效所需參數。選擇正交十字路口因其較有代表性，且排除了非正交路口或多岔路口等特殊幾何形式其本身對環境所造成的影響。 藉由各種燈號的交通條件需求以及物理性質做為限制式，例如週期長度、車輛最小綠燈時間、行人閃光綠燈時間、綠燈介間時間等，構建一能最小化延滯時間和衝突次數並且設置有行人早開時相之最佳號誌時制方案。將前述「有實施行人專用時相」、「無實施行人專用時相」以及本研究所構建之最佳號誌時制方案進行績效評估的比較與探討。 研究結果發現最佳之號誌時制方
案在滿足行人最小綠燈時間、車輛最小綠燈時間以及行人閃光綠燈時間之最小值的情況下，週期愈短則總延滯時間亦愈短。而實施行人早開時相的短週期號誌時制不論在效率方面或是安全性，皆優於現行實施行人專用時相的號誌時制。
台灣地區推廣電動車之電力需求預測與環境衝擊
為了解決遊覽車車型 的問題，作者張宇琦 這樣論述：
近年來，台灣地區因空氣汙染問題嚴重與配合國際溫室氣體排放減量壓力下，採取多管齊下的再生能源和廢止核能等能源政策以邁向永續發展之路。但礙於台灣地區不僅機車密度為全世界最高（0.94機車/人），小客車總數亦是隨著時間經過而不斷攀升。據環保署統計資料顯示在各類空氣汙染源中，機動車輛占PM2.5汙染源的23%，氮氧化物汙染源的49%，都是全國之首。因此，台灣地區出現逐漸以推動純電動車取代燃油車的輿論和政策，其主要目的是藉此政策，減少環境空氣汙染和溫室氣體的排放量。本文採用時間序列方法預測台灣地區純電動車輛(輕重型機車、自用小客車、計程車、遊覽車、特種車)的需求量並探討其可能的成長空間。再估計因推廣純
電動車的所需投入的電力需求和政策壓力。最後藉由機動車輛綠色能源與灰色能源的投入轉換效應，推估對環境溫室氣體和空氣汙染物排放量效果。